juliaars2000

Lo mireeee! Que lastima tener ya usado el canal bluetooth porque sino lo emparejo a la tablet y es brutal ! De llevarlo en mi coche hubiera ahorrado tener que cambiar una rueda entera, ni cuenta me di que iba en el suelo.

Con calor, teflón y silicona térmica. Básicamente yo quería un manómetro en condiciones, que sea preciso y fiable. Los chinos.... sea electrónicos o digitales fallan, ¿Cuánto? pues no sé... pero por 15€ tienes uno digno de 5* El compresor me gusta, estuve mirándolo pero 15€ hay opiniones de todo, desde los de va genial hasta los de "me ha durado 2 infladas" asì que... a ver como va mi modus operandi jajaja

-[Leer como un anuncio de teletienda]- ¿Cansado de ajustar la presión incorrectamente de los neumáticos? Nota diferencias de presión entre distintos manómetros de gasolinera? ahorre combustible y gane en seguridad con el manómetro casero !! Cosas necesarias. Manómetro, en mi caso lo he elegido de glicerina, en teoría los de glicerina son mejor para las vibraciones etc. Macarrón PVC 18mm Fijación boquilla neumáticos La idea es inflar de más los neumáticos, llegar a casa, comprobar presión y rebajarla hasta la medida deseada. Por 15€ hacéis un manómetro infinitamente más fiable que lo de las gasolineras. Link Me falta darle un mejor acabado pero a groso modo funciona a las mil maravillas.

Tomo nota, cuando me meta con los amortiguadores me meteré de lleno con los silentblock Gracias !

Bueno señores, más avances ! El manejo de la radio Sony con los mandos del MMI es todo un éxito ! El problema es que he tenido que desoldar todos los pulsadores que intervenían porque no funcionaba con ellos, aislarlos y poner unos nuevos. Al final teníais razón jajaja Pulsadores nuevos No hay que hacer ningún agujero ni ninguna modificación al "chasis" de la botonera del MMI Ahí se ven las resistencias. La radio Sony, interpreta cada función a un valor, da igual que "+ Vol" sea 14KOhm o 2Kohm, es interesante, ahorra quebraderos de cabeza. La alimentación de la radio es sencilla. Amarillo -> +12V permanentes para no perder la memoria, hora, configuración etc. Rojo -> 12v Positivo con llave. Significa que cuando le llegan 12V la radio se enciende y cuando no le llegan 12v se apaga, de ahí que se diga "bajo llave" porque cuando introduces la llave entran 12v Calentando la instalación !, los cables azules son los que llevarán el audio de la radio-cd al amplificador, 4 canales. Todo conectado, más adelante tendremos que sacar un "remote" para el amplificador. Es idéntico al positivo bajo llave de la radio, por eso no está con cinta aislante, próximamente. De las resistencias bajo los botones del MMI pasamos el cable que irá conectado a la radio que manda las "oredenes" lo más sencillo y menos laborioso que levantar toda la moqueta es pasarlo por debajo del asiento del conductor. Puestos en materia y merengue me dediqué a cambiar un par de bombillas de intermitente que estaban en mal estado el tintado. Bien escondido y ni se ve a no ser que agaches la vista y lo observes muy de cerca. Y ya de ahí ha sido mucho más fácil del guarnecido hacia el maletero, han sobrado 50cm escasos de los 5m de cable Jack 3,5" Había grabado un vídeo en 4K pero youtube no quiere, mañana hago otro a resolución normal Por otro lado y lo que más me preocupa. ¿Nuestro vehículo es capáz de cambiar la hora automáticamente con el horario de invierno y verano? ¿Se puede cambiar la hora mediante vag-com u otra forma?

Genial aporte ! Tengo algún "clon" cuando piso algún bache...

Otro aqui que mueve el coche jajaja He pensado en ir a la gasolinera sequisimo, quitar el manguito de retorno de combustible y que expulse el gasoil a una garrafa grande hasta que se pare,a ver cuanto entra jijiji Habria que hacerlo de noche y con tiempo jajajaa

Un video vale más que 100.000 palabras jajja Yo tengo mirado este Link

Como cuando haces pipi jajajajajaa A veces juego a ver a cuanta distancia llega el chorro a la boca del deposito jajajaja Vivo al limite.

Buenas noches no se si os pasa pero ahi lo suelto. Uso el coche 7km para ir al trabajo y otros 7km de vuelta. No se si es cosa mia pero... Cuanto mas frio esta el coche mas gasta. Se que un forero lo dijo pero no le encontraba sentido y lo que se me viene a la cabeza es el frio... Porque hay dias friod que con mismo trafico llego a 13,5l/100km y otros a los 12l/100km Curioso, seguire investigando. Me gustaria saber la capacidad neta... Vaciar el deposito y comprobar a llenarlo a tope. 3.0tdi 80l

Asi es, habia chanchullos al respecto. Yo compro en lubricantes-online tanto por precio como por fecha, se que son aceites "nuevos" que no llevan fabricados 3 años. Los aceites con los cambios de temperatura sufren una degradacion llamada osmosis que afecta a los aditivos del mismo. Asi que siempre miro la fecha por si acaso.

Castrol es buen aceite, mucho mejor que total, repsol o kraft jajaja Como todo, los hay mejores.

Yo no pasaría a un 10w40, básicamente porque ya no es por viscosidad sino porque es semi-sintético y por ende, de peor calidad y al fin y al cabo el aceite es la sangre de nuestros bebés. De 0w30 a 10w40 lo único que puede pasar es que como poco, suba el consumo, nunca bajar. De hecho, hay pruebas que de 0 a 1 milla , entre aceite viejo y nuevo hay una diferencia de medio segundo, lo vi anoche en top fith. Migramos !

Hola de nuevo ! Al ver tanto interés por todos sobre los aceites, creamos éste hilo para hablar de todo tipo de conversaciones sobre aceites. Duda, consultas, experiencias, precios, todo relacionado con aceite por aquí !

La verdad es que no, lo que mas noto es cuando paso de no acelerar a acelerar que pega golpeteo si piso un poco fuerte ep acelerador

El mio esta destrozado, ya nos diras...

Gastón y no anda gran cosa, por el contrario es muy fiable.

Gracias compi ! Pero el visco 5000 es peor que el 7000 , además el 5000 no cumple la normal 507/00 PD: BP es castrol Yo ni me lo plantearía. Hace mucho calor en verano, bueno, métele un 40 pero yo solo le metería un w40 si le dieras zapatilla. No es algo alarmante, es una cantidad insignificante y en caso de quemarse ese aceite, llevas un ACEA C3, muy bajo en cenizas que es lo que produce que se tupa el DPF. No te alarmes y vuelve al 5w30. Siempre hay tiempo de subir el SAE, que será cuando se beba más el aceite. Fíjate que la gran mayoría de marcas considera algo normal consumir 1l de aceite cada 1.000km , una auténtica salvajada Explicame un poco lo que significa por ejemplo la que te he remarcado.......yo al final me vuelvo loco , el mundo de los aceites es la leche, lo que si leí y si no me corriges, en algun sitio es que al parecer un buen aceite 10W40( creo que multigrado) aunque sea mayor la viscosidad viene a funcionar a altas temperaturas como un 0W30, me explico, en frio al ser algo mas viscoso le cuesta subir un poco mas hasta arriba para lubricar todo el motor, pero luego alcanzado la temperatura en el motor y en dias de temperaturas exteriores mas altas el aceite se vuelve mucho mas liquido como el longlife o casi, yo de todos modo cuando arranco el coche siempre dejo al menos un minuto antes de ponerme en movimiento. Buff, me mareo muchas veces...... A eso iba con las fichas técnicas y los CST o mm2/seg. Es la forma más real de medir la viscosidad de un aceite. El SAE, por ejemplo un 5w30 , decir que es un 5w30 es una forma de ayudar a elegir nuestro aceite de manera más intuitiva y rápida. Hay 5w30 que ese 30 es alto y otros que ese 30 es bajo, ¿donde se ve eso? con los CST o cm2/seg que eso sale en la ficha técnica de cada aceite. Yo he visto en fichas técnicas, prácticamente iguales un 0w30 que un 5w30 Lo de vaya subida, me refería a 0,7 puntos respecto a un mismo SAE, pero si vas mirando en ficha, pasar de un repsol a un 10w40 (muy mal hecho por cierto, fatál jajaja) subes mucho en tolerancias y es más probable que se lo beba. Efectivamente, cuando hace mucho calor o le das caña, cuanto mayor sea el SAE más protección tiene el motor. por eso en climas muy cálidos se recomienda un mayor SAE y en fríos uno menor para proteger el motor. Podríamos hacer un hilo sobre aceites jajaja Por dios ! la duda ofende jaja, siempre a ser posible 100% sintético, luego están los talibanes del aceite que en España nos ponen Fully syntetic, todos compramos pensando que es un 100% sintético y simplemente la base es sintética, en Alemania está prohibido ese término ya que es engañar al consumidor, aquí como tontos, tragamos con todo, como siempre pasa. semi sintético, estando los precios como están, ni me lo planteo a no ser que el coche necesite un 10w40 o similar por narices. Podríamos hacer un hilo sobre aceites jajaja

El tema es que no hay necesidad de subirlo si no hay consumo. Medida de la viscosidad: fuerza necesaria para mover un centímetro cuadrado sobre una superficie paralela a la primera a la velocidad de 1 cm por segundo, con las superficies separadas por una película lubricante de 1 cm de espesor . En la práctica, es medida por tubos capilares. Las viscosidades de un aceite se miden a 40ºc y a 100ºc, yo he puesto la última que es a la que aproximadamente trabaja el aceite. Repsol 5w30 50700/50400 11,6mm2/seg @100ºc 5w30 Motul X-clean + 12 mm2/seg @ 100ºc Castrol edge 5w30 12,1mm2/seg @ 100ºc Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40 13mm2/seg @ 100ºc Castrol EDGE 5W-40 A3/B4 13,6mm2/seg 100ºc Castrol magnatec 10w40 14,3mm2/seg @ 100ºc -< vaya subida y sigue siendo un w40 Mobil 1 5w50 17,4mm2/seg <- Azucar glass para nuestro coche. Castrol EDGE 10W-60 VW 501 01/ 505 00 22,7mm2/seg <- esto y echar cemento es lo mismo Por ejemplo, si pasamos de un repsol 5w30 long life a un castrol edge, no pasaría gran cosa. pero pasar de un castrol edge 5w40 a un repsol son 2 puntos menos viscoso el aceite, quizás se lo beba al tiempo. Cada uno le da la importancia que cree pero si voy a un taller y pago un servicio lo quiero bien, no chapuzas, ni echarle 5w40 porque al taller le sale más barato y saca mayor beneficio. (Piensa mal y acertarás) yo, personalmente volvería cuanto antes al 5w30. ¿Dónde se ve si un aceite es mejor que otro? en el TBN, a más número mejor neutraliza los ácidos. viscosidad a 150ºc, que se vuelve "aguachirri" jaja En fin... que me lío

Tu coche debe llevar ACEA C3 para respetar el DPF eso punto número 1 si es castrol edge profesional, es ACEA C3 así que no te preocupes. En aceites, aunque hablemos de un mismo SAE 5w30 Puede haber diferencias de viscosidad, por ejemplo Motul eco-clean 5w30 es más líquido que el Castrol edge 5w30, ambos son misma graduación, sí, pero uno es más viscoso que otro. ¿Qué te sucede? que te han puesto un aceite más denso. mayor consumo de combustible, mayor protección ante temperaturas más altas, mayor desgaste del motor. ¿Qué sucede cuando pasas de un 5w40 a un 5w30? se lo beberá porque se han abierto tolerancias, en otras palabras el motor se ha desgastando unas micras de más y hay "abertura" por donde se pasa el aceite. Vamos, que el motor te gastaba 0,5l cada 15 mil km, algo total y rotudamente normal. Sinceramente, te han jodido bien jodido, en el próximo cambio mete un 5w30 vigila el nivel y reza para que no se lo beba ahora aun más rápido que sería lo normal, aunque no son demasiados km los que llevas. Respecto a lo de más ruido en frío, es normal, seguramente sea un aceite más denso y de ahí el ruido. PD: Aun recuerdo cuando la gente pasaba de un 10w40 a un mobil 5w50 o incluso un 10w60 de castrol porque daba mayor protección, y cuando el motor se hacía viejo y se lo empezaba a beber, no tenías aceite que echarle porque no había nada más "grueso" en sae..... y como le metieras uno de menor SAE se lo bebía al mismo ritmo que combustible jajajaja

Lo que tienes que hacer es olvidarte del nivel del MMI que miente más que un político y tester en mano mirar voltaje en parado tras una noche, mirar voltaje cuando pones el contacto y cuando arrancas el coche. Anota valores y nos dices. Por otro lado, para ver si algún componente te roba energía es ir fusible por fusible viendo cuandos mA gastan y cuando veas algo elevado ahí lo tendrás.

Yo personalmente, no me creo para nada que una máquina descarbonice nuestros A6. Si con un destornillador rascando y frotando y un buen limpiahornos y limpìa chimenéas ya cuesta despegar toda la carbonilla que hay... sin tocarlo, créeme que no será suficiente y sino, abre bancadas parte superior y lo ves.... Eso es tirar el dinero, irá bien para limpiar un poco pero desde luego....la admisión, bancadas, egr, enfriador egr... ni de churro sacas toda la roña.ç Abre bancadas y cuando las veas echas una porquería que te devuelvan el dinero por engaño.

Por partes, compañero ! Aceite, ponle 8100 X-CLEAN+ 5W-30 (lo le pongo ese y lo cambio cada 10.000km o 1 año, no hago muchos km anuales y vale 4 duros el aceite. 8L aprox necesitarás comprar 2 garrafas. ojito que entre el min y el max de la varilla solo hay 0,5 litros. Caja de transferencia, ni idea, investigué sin éxito alguno, necesitarás pasar por audi a por el bote. La caja está dividida en 3 líquidos. En efecto,el diferencial está separado, no es ATF. SISTEMA TRANSAXLE, debe referirse al sistema quattro, no sé decirte. Líquido de frenos 1l debería sobrar, sobre todo si cambias pastillas. DOT 4 o DOT 5.1 aunque muchas veces un DOT 4 si es bueno es mejor que un DOT 5.1 Líquido de direccion creo recordar que quien lo cambio, 1l Líquido de refrigerante G12 o G12+ o G12++ o G13 Unos 8 litros.

Gracias a todos por los apoyos, no cito porque esto cita mucho y mal... No sé si cortarme los hue.... pero por lo que me da a entender el manual de la radio, la rádio hay que dejarla en modo "escucha" y jugar con las resistencias o con los mandos del volante según lo que vaya pidiendo la radio y así guardar que cuando por ejemplo detecte 2,2Kohm sea botón Source o 4,4Kohm será subir Vol etc etc etc. Problema, no puedo entrar al menú de la radio porque no funcionan los botones para poder ponerla en modo escucha, de hecho, fijaros que hasta es posible que el adaptador de mandos del volante no funcionase por este mismo problema de configuración, una simple configuración... Para cagarse vivo encima... Solucion: A) Tengo un conocido que tiene una radio idéntica, voy a pedirle la carátula y probar a configurar los mandos del volante de la nueva forma forma, ni se me había ocurrido, he tenido 3 radios y ninguna pedía "escuchar" parece ser que ahora sí. Solución B) Pedir a mi amigo el mando de la radio, si funciona con mi carátula, al menos podré hacer todo como si nada hubiera pasado, Total, en mi coche va en el maletero y el próximo coche ira seguramente escondida también así que los botones de nada me hacen falta, con el mando sobra y basta. C) En un futuro volver a comprar unos mandos de volante y reconfigurarlo para poder funcionar con ello, sería una autentica gozada. En cualquier caso espero salir de esta tormenta en breves. Gracias a todos por el apoyo y los mensajes privados, no los he contestado por falta de tiempo.

Toca cambiar la cerradura compi !