juliaars2000

Has pasado el vag-com a ver si arroja algo de información?

Mi Audi venía de serie con el MMI 2G, pantalla a color. Lo que he hecho, añadir una radio externa y la pantalla del MMI en la guantera "por si acaso" Con la botonera del MMI quiero hacer funcionar la radio nueva de Sony jaja

El hilo wire wrapping awg-30 en una tienda de componentes ronda los 9 euros, en internet puedes encontrarla un poco mas económica. Son 15 metros La sección es de 0.30, vamos como un hilo de pescar, para que lo entiendas Maleable se hacen virguerías con este cable, luego tiene otra ventaja, que cuando tienes que realizar un puente por ejemplo de soldadura de un componente a otro no es necesario pelar el cable, tan solo le das con la punta del soldador y se funde la capa protectora de plástico, todo una maravilla juliaars2000 Si buscas información de este cable por internet veras todo el campo de su desarrollo, esta más que claro, que este cable no se puede utilizar para alimentar por ejemplo una toma de mechero, pero para otro tipo de aplicaciones si. Un saludo y lo dicho, me quito el sombrero, PROYECTOS COMO POCOS Para futuros proyectos lo tendré en cuenta, de momento compré 10 metros de cable de red porque serán 3 tiradas de 5 metros cada una y cada tirada lleva 8 hilos... Gracias compi !! Exacto, el MMI está apagado, de hecho incluso la pantalla está apagada siempre. toque lo que toque el MMI no se enciende salvo si pulso el botón de volúmen. Ahora, tengo un problema y pinta feo feo feo ....del centro para la izquierda no funciona ningún botón de la carátula del radio cd. Por más que lo miro no veo nada fuera de lo normal. y con el tester aparentemente todo está bien. No entiendo nada

A una mala tendrás que soldar una resistencia a cada bombilla para engañar al coche. Suerte !

Gonchito ! Ya estas poniendome los dientes largos jajaja

Como no mires un 530 te vas a quedar igual. Sinceramente de estetica deportiva es mas sobervio el audi rs6 por no decir el interior del bmw serie 5 que es feo no, feisimo. Y repuestos en audi hay a patadas, mas que de bmw.

La verdad es que debe ser una pasada ese hilo pero sabes lo que me pasa? Soy un paraonico de las secciones de cable , seguramente ese cable es mejor material conductor que el cobre del rj45 Que tal conductor es? Sienpre ando iguao con cable gordo gordo jajajaja. En el otro carputer que hice, psra wue te hagas una idea, el ordenador iba alimentado con un cable electrico de fuerza, de esos gordos que se utilizan para hornos jajajajja asi de paranocio iba con los amperios a 12v jajajaja Gracias por la nota compi ! Cuanto vale esa bobina?

La vas a liar parda compañero... El anillo de otros coches, el de este no lo se, suele contener un cable plano que entra por la zona exterior y sale por el medio, con 3 vueltas en total (las que tenga el volante) con el fin de que cuando gires a un lado, lo que haces es darle una vuelta mas al cable plano (al estar en el medio estás en dos y si giras a un lado se queda con tres; Si giras al otro lado se queda en una) Puedes probar con un cable plano pegándolo al original, de forma que se muevan solidarios. El tema es sacar los extremos de forma que no sean ellos los que absorvan el movimiento... porque si no el invento te dura dos días. De cualquier manera se me hace raro que tengas que ir hasta el propio botón... No puedes conectarte a la salida del anillo? Si tienes un esquema eléctrico puedo echarte una mano. Un saludo, TwinSpark Hola twinspark Exacto, eso es lo que no quiero, primero que no se rompa el anillo del ESP, me da algo ! y segundo que a los 4 días no se rompa ningún cable. He pensado usar un cable de red, los hilos son finos, vienen 8 hilos por tirada, es manejable y barato, se puede hacer. Toda información pasa a través del anillo del airbag, las levas, los botones izquierdos del volante pasan todos a la botonera derecha del volante, ahí se multiplexa y viaja por can al anillo del airbag, del anillo del airbag a la famosa centralita del tempomat y ahí ya se pierde a otros sitios que no nos interesan ahora jajaja. Puedo mirar lo que tú dices pero no sé como será de fácil... no me la quiero jugar por nada del mundo. Una opción que se podría mirar sería atravesar una zona muy céntrica del volante y ahí pasar el cable, dejándolo bien holgado. Tengo que estudiarlo, no obstante, mañana iré a la tienda de electrónica a por las resistencias para hacer tu croquis. Mil gracias twin ! Lo más sensato sería pasar los cables Acabo de ver este hilo y es glorioso!!! Enhorabuena por esos avances. Veo inviable manipular el anillo y que eso quede fiable. No sería posible cambiar el anillo por uno de más pines (por ejemplo,una referencia de un volante calefactado) y utilizar esos pines extra? Es una magnífica idea, la verdad ! La idea principal era poder usar el volante, si no se puede pues tocará poner todo en la botonera del MMI, simplemente ni quiero alargar más este proyecto, ni tampoco invertir 70-80€ en una pieza para poder usar un botón. Bien, como ya comenté en anteriores post, la idea es poder controlar la radio Sony que va en el maletero mediante los mandos del MMI o volante, qué menos no? Ahí va, la idea final ha sido sustituir los pulsadores de la carátula de la radio cd para a continuación usar los pulsadores del MMI. Teóricamente no pierdo ninguna función ya que simplemente van puenteados unos sobre otros y el pulsador del MMI actúa tanto para MMI como para la radio Sony. El MMI siempre lo tengo apagado así que por mucho que toques no hay forma de hacerlo funcionar salvo si pulsas el botón de volúmen del MMI. No quiero deshabilitar nada porque si quito algo no tendré forma alguna en un futuro de poner el reloj en hora. Vaya faena sino ya hubiera vendido todo por piezas , a no ser que se pueda cambiar la hora por Vag-com o instalando el reloj de radiofrecuencia pero aun así..... ¿Alguien sabe algo al respecto? Menos cháchara y más fotos que sé que os gustan, hoy estoy de mejor ánimo ya que he avanzado bastante y es que anoche no lo dije pero quemé una pista de la carátula y no funcionaba ningún pulsador de la misma, dejándo la radio Sony inservible,por suerte ya está reparado. Tened en cuenta que el soldador está funcionando sobre los 400/450ºc Placa virgen del MMI, agarraos que vienen curvas no aptas para cardíacos ! Suelda aquí y suelda allá.... estañame... estañame... Soldadura Toque final con silicona térmica para que no se suelte nada. A falta de repasar con silicona cuando compruebe que todo funciona correctamente. La rueda de volumen os imagináis donde va a ir? una fanea no poder usar un circuito de 2 líneas, el regulador lleva 3 así que nada de pulsadores Buenas noches !

Yo pondría normales, no veo el porque iban a ser distintos a unos no AO.

El del medio derecha te falla compi ! tgmourino como dice el compi así es..

Bueno, hoy he hecho el esquema de twinspark y no hace absolutamente nada... Empieza asquearme el tema.... la verdad... A ver si investigo...

Lo que te está pidiendo el técnico es el layout del equipo que llevas, lo que quiere decir, saber que es cada cable que sale del amplificador que viene de serie. Sabiendo los cables que salen del amplificador se puede poner un conversor de altas a bajas que sea de 6 u 8 canales, un par de etapas y por ende unas buenas vías separadas en cada puerta y de guinda un subwoofer y te vas a reir de los bose. No es barato lo que te digo jajaja. Una ayudita... se llama T32h el conector o T32 a secas. en acústica ordinarias 1 - 30 Terminal 2 - Terminal 31 3 - altavoz de graves izquierdo delantero -R21- (+) 4 - altavoz de graves Frontal derecho -R23- (+) 6 - (+) del altavoz delantero izquierdo 7 - (+) altavoz delantero derecho 8 - (+) del altavoz trasero izquierdo 9 - (+) del altavoz posterior derecho 15 - frente -R21- altavoz de graves de la izquierda (-) 16 - altavoz de graves delantero derecho -R23- (-) 18 - (-) delante izquierda altavoz 19 - (-) del altavoz delantero derecho 20 - (-) del altavoz trasero izquierdo 21 - (-) del altavoz trasero derecho 23 de - 1 entrada de micrófono (+) de la unidad de micrófono en el módulo de techo delantera -R164- 24 - micrófono 2 (+) (no se utiliza) 25 - kit Âõîä i × (+) IO para conectar un teléfono móvil / Japón-Nav / china-Nav 26 - de NF 2 (+) (no se utiliza) 27 - anillo de cable de ruptura de diagnóstico 28 - entrada de micrófono 1 (- ) desde la unidad de micrófono en el módulo de techo delantera -R164- 29 - micrófono 2 (-) (no se utiliza) 30 - Âõîä i × (-) io kit para conectar un sistema de telefonía móvil / Japón-Nav / navegación para china (china-Nav) 31 - 2 de NF (-) (no se utiliza) Ya nos dirás....

A ver si se deja meter mano desde abajo ! podrías sacar unas fotos del proceso, estaría genial !

Perdon !! Que me explique mal jajaja Me referia al kit de la correa de la bomba de gasoil jijiji. 89 el kit. La de servicio o poly v si esta recien cambiada nada jaja. Perdon la confusion. (K)

Para hacer un cambio total de atf sin maquinaria, en efecto son 3 cambios. Muchos talleres no poseen dicha maquina, tened en cuenta que de por si no esta incluido el cambio de atf en el mantenimiento asi que para que tener una maquina tan cara que ademas apenas nadie la usará? Ademas que luego esa maquina lleva un mantenimiento complejo de limpieza. El cambio lleva 9l de atf completo. vacian, sacan 5l litros, rellenan,lo dejan al ralenti un rato y otros 5 litros y asi 3 cambios 15 litros y queda perfecto. A ver si con un par de cambios de atf se te soluciona, ya nos contaras que a todos nos interesa.

Ya puestos cambia distribución, tensor y rodillo de reenvio, vale sobre 80€ y no lleva apenas tiempo. Merengue lleva un rato largo, sacar railes de gasoil, admisión, bancadas parte superior y soltar tuberías de ATF. Ojito al nivel del atf que es un merengue guapi guapi para el que no sepa o el taller que le de igual todo. Elsawin no hace ninguna referencia sobre reconfiguraciones con vag-com. Borrar los errores producidos con anterioridad.

En teoría no es imperativo pasar el vag-com, la correa cámbiala que son 4 duros. En teoría complicado no es...

La vas a liar parda compañero... El anillo de otros coches, el de este no lo se, suele contener un cable plano que entra por la zona exterior y sale por el medio, con 3 vueltas en total (las que tenga el volante) con el fin de que cuando gires a un lado, lo que haces es darle una vuelta mas al cable plano (al estar en el medio estás en dos y si giras a un lado se queda con tres; Si giras al otro lado se queda en una) Puedes probar con un cable plano pegándolo al original, de forma que se muevan solidarios. El tema es sacar los extremos de forma que no sean ellos los que absorvan el movimiento... porque si no el invento te dura dos días. De cualquier manera se me hace raro que tengas que ir hasta el propio botón... No puedes conectarte a la salida del anillo? Si tienes un esquema eléctrico puedo echarte una mano. Un saludo, TwinSpark Hola twinspark Exacto, eso es lo que no quiero, primero que no se rompa el anillo del ESP, me da algo ! y segundo que a los 4 días no se rompa ningún cable. He pensado usar un cable de red, los hilos son finos, vienen 8 hilos por tirada, es manejable y barato, se puede hacer. Toda información pasa a través del anillo del airbag, las levas, los botones izquierdos del volante pasan todos a la botonera derecha del volante, ahí se multiplexa y viaja por can al anillo del airbag, del anillo del airbag a la famosa centralita del tempomat y ahí ya se pierde a otros sitios que no nos interesan ahora jajaja. Puedo mirar lo que tú dices pero no sé como será de fácil... no me la quiero jugar por nada del mundo. Una opción que se podría mirar sería atravesar una zona muy céntrica del volante y ahí pasar el cable, dejándolo bien holgado. Tengo que estudiarlo, no obstante, mañana iré a la tienda de electrónica a por las resistencias para hacer tu croquis. Mil gracias twin ! Lo más sensato sería pasar los cables

tienes fotos del fusible?? Es que laMis si fuera fusible no funcionaria borrando dl error, no se si me explico? Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Pues no sé como será pero vamos... un fusible desde luego no vale 200€ No sé.. suena raro, aunque también habría que ver la averia, todo tiene cabida pero... a mi me huele raro a alguien más?

Porque si te dan un toque o hay una ligera pendiente que no se aprecie la caja es la que se lo lleva.... Vale 4 duros el freno de mano comparado con la caja de cambios. Simplemente por eso. Cada cosa para la que es.

Lo que me gustaría hacer, sería subir y bajar volumen y pasar canciones con los botones del volante, podría hacerlo pero no se me ocurre ninguna forma de como pasar un cable desde la columna de dirección a los botones del volante, porque el problema está en que el volante gira y acabará liándose el cable o sabe dios que.... Estudiaré si con algún cable fino.. pero pufff complicado estando el anillo el ESP....

Con el cariño que le estoy cogiendo... solo por las horas que llevo echadas... no lo cambo en mínimo 5 años ! Gracias por el esquema, la verdad que es muy interesante y práctico, sin embargo no he sido capaz de hacer funcionar la radio con los mandos del volante. No sé que sucede.. así que... toca irse a lo casero. La idea es puentear los pulsadores y lo más "peliagudo" es la ruleta de subir y bajar volumen, me gustaría que sustituyera a la ruleta original del MMI.

un Día sin querer y con prisa pasé de R a P en marcha y sonó como cla cla cla cla clac no fue muy fuerte pero el coche se movió, no creo que sea buena idea usar P como freno de mano.... no me fio... quizás en llano vaya bien....

Se lo metí en un viaje, no sabría decir si mejoró pero mal no le venía. La caracola del turbo está impecable, y saqué un inyector y la cabeza no tenía restos tras 5000km después de la limpieza. Aunque mis inyectores sé que cada día se mueren más, después de 1400km de viaje empieza a costarle arrancar, casualidad o no... un segundo y medio aprox.

y que motor alcosar? 2.0 tdi? es brutal !