juliaars2000

Un fusible vale 20 centimos y soldarlo son 5 minutos. Tú verás pero a mi me huele raro tal cual lo pones.

Por ejemplo a simple vista rápido. http://www.milanuncios.com/audi-de-segunda-mano/audi-a6-3-0-tdi-quattro-217758262.htm http://www.milanuncios.com/audi-de-segunda-mano/audi-a6-217413876.htm Buscar buscar buscar... y seguramente si quieres algo bueno tendrás que arriesgar y salir de tu localidad.

Sucio, asientos gastados / sucios y bastante pelado. Muy caro compañero

tienes que borrar los errores entrando en los modulos uno a uno. si persiste error es problema que sigue ahi. no hace falta codificar la bateria aunque es interesante.

Joodoooo solo pensar el dichoso pitido cada 2x3 sonando... que además como no suena bajito...

No sé simo... me dejas loco, es tiptronic? y cual pusiste? la atf Vi ? cumplía la normativa de Audi ?

Una foto de la culata, veis ese agujerito marcado? tiene toooda la pinta de ser el respiradero del inyector, por eso parece un fallo de la junta del colector. Qué será ese líquido? gasoil sin quemar? condensación? parecía como agua pero no he podido identificarlo debido a la mala situación.

A ver que hago al final... mirad que color tiene esto Huele a fogueo de inyector verdad?

El módulo de dirección va detrás de la guantera, gestiona la dirección y la apertura de guantera. Con vag-com puedes hacer un test de servotronic. Hazlo y a ver qué sacas. El módulo no es caro de segunda mano.

Echa cuentas, el mío del 2005, 169 mil km, super bien mimado, un tío que necesitaba dinero, 7.000€ y estaba impecable salvo por un mini roce. El otro día vi uno del 2007 y 200.000km y estaba peor que el mio , menudo alivio ! jajaja

Lo veo caro, pero bueno... es pillar la oportunidad de una buena unidad... Así a bote pronto... los inyectores, fíjate en los parámetros.

Buenos días! ¿El cambio de lo hiciste tú? Entiendo que lo importante es hacerlo en frío, ¿y lo de la temperatura? ¿Que es para rellenar? Un saludo y gracias. Efectivamente, lo hice yo. El día anterior aparqué muy cerca del box para hacer el ejercicio con el motor lo más frío posible. Retirar ATF viejo, arrancar pasando por PRNDS no más de 10 segundos, retirar cárter, filtro y junta. Rellenar con atf hasta que desborde, arrancar el motor, seguir rellenando hasta que desborde. Con el vag-com monitorizar en todo momento la temperatura y cuando llegue, no me acuerdo si a 35ºc rellenar hasta que desborde y cerrar. Total 5L de atf necesitarás. No obstante hice un brico con fotos

Ya me contarás que tal ! el atf de Motul es color cereza ! dan ganas de darle un trago salvo por el olor !

Gonchito, yo también leí esa página jajajjaa me volvía loco !! al final sabes lo más sencillo? ir a una marca de prestigio como Motul y sales de dudas con el buscador del aceite ideal para tu coche. No me creo del todo las historias que cuentan todos los mecánicos de bar jajajjaa. Volvemos a lo tónica de siempre. Hay que mirar las especificaciones de atf que necesita nuestra caja y a partir de ahí mirar qué aceite necesitamos cumpliendo la normativa. No os compliquéis con historias de presiones, de aguante de leches en vinagre que no llevan más que a ahondar lo mismo, la especificación. Lo digo con todo el cariño del mundo y desde el primer día, me río de los aceites Castrol, me río de los aceites ZF, y me sigo riendo de los aceites marca fluchs, que sinceramente los conocen en su casa, como si lo viera conversación tal que así. ZF: Castrol !! mandame un ATF a buen precio que cumpla la norma porfiii ! Castrol: marchando ! a cuantos € ? ZF: No sé.. tu pon mi pegatina que aquí hay leches por 30€ la garrafa vale? Audi: oyee !! a mi mándame una cajita que de vez en cuando la gente viene y pregunta y los vendemos a 35€ el litro jiji Fijaros, Motul, de las muy poquitas marcas de aceites que dicen "entrego un aceite 100% sintético" que no es lo mismo fully sintetic, no os llevéis la confusión, en Alemania fully syntetic está terminantemente prohibido ese térmico pero aquí en España tragamos como tontos como fully = full y Sintetic = Sintético y toma chasco, te llevas a casa alegre un aceite de base sintética pensando que es un 100% sintético. De hecho, en un mini estudio de marcas de aceite que hice, os sorpredería saber que muchísimas marcas omiten en su ficha técnica muchos datos y valores con el fin de tacharlos por aceites top. Sin embargo Motul indica todos y cada uno de sus valores, lo cual no solo les honra sino que los valores son bastante buenos. No sé si era Shell que también ponía todos los valores y no se quedaba nada mal. Llevo 8.000km y 9 meses con ATF Motul (solo 5l de cambio que le llegué hacer) y para dentro de nada le volveré a cambiar el atf añadiendo otros 5l de atf nuevo y ya tendré un cambio 100% completo. En resumidas cuentas, yo te recomiendo Motul, si no te gusta por lo que sea, vete a otras marcas de prestigio pero que en la página web recomiende x aceite suyo para tu caja de cambios. Y respecto a la gente que ha tenido problemas con las cajas tras cambiar el ATF concluyo con dos apuntes, o le han metido ATF marca "la pilar" como ya se ha dado a conocer o simplemente no han cambiado el aceite a la temperatura correcta y tienen un defecto que ha destruído la caja. Yo cambié el ATF con el motor muy frío y fueron 15-20 min hasta alcanzar la temperatura. Ese llevo yo ! tanto en aceite motor como en ATF. Es que cada caja funciona de diferente manera y nuestro Audi no es nada menos que hasta 550Nm de par, casi nada jodoo petaca jajaja. Manji, haz una prueba, cuando salgas del garaje no lo hagas en automatico, sino en manual, es decir con la palanca a la derecha. Yo lo he probado y me lo hace en primera sin cambiar de marcha, con lo que interpreto que ha de ser otra cosa y no el cambio. Sí que lo hace, sí. En primera, sobre las 1500-1800 revoluciones. ¿A ti también te oscila la aguja de las revoluciones cuando dejas de acelerar? O al reducir también. La aguja de las revoluciones sube y baja como "bajando en paracaídas" hasta el lugar que le pertoca. Ya te digo que todo esto lo hace desde hace tres años, que es el tiempo que hace que lo tengo, y de momento todo anda bien. A mi también me hace eso de oscilar las RPM cuando vas bajando en punto muerto, no noto nada más raro. Es buena idea, aunque yo circularía un poquito más para que se mezcle mucho. Yo entre cambio y cambio lo he dejado ya 8.000km y 9 meses jajaja. Lo cambiaré junto al aceite motor con 10.000km y listo. Espero que más nos animemos !

Atento al nivel, quizás haya alguna fuga. suerte que no has gripado la bomba.

no tiene un x km de vida util. preocuparte de algo asi es absurdo, hay miles de posibles averias. si te diria que cambiases correa accesorios y de la bomba de alta junto a los tensores.

como siempre digo, a razon de que quieres actualizar? te va mal? hay mejoras respecto versiones anteriores? hablo de mejoras que se noten claramente. si no es asi, yo personalmente no lo tocaria si todo va bien.

Muchísimas gracias por los ánimos y el apoyo compis ! Ahora estoy enfrascado en otro tema, que no deja de ser aun igual o más importante. La gestión de mandos de volante. Tengo que pensar como lo hago porque pasar cables por el volante... al girar... o tensará el cable o romperá la piña del airbag o algo sucederá...a ver que se me ocurre.

Por lo que vale, hay opciones infinitamente mejores, la verdad.

gracias por los aplusos jejeje os dejo un video de hoy. no se puede hacer mas en un semaforo jajajaja

supongo que sera cambiar la junta de cobre no? quizas podria hacer algun invento de limpieza por ejemplo sumerjirlo en ultrasonidos jiji igial se arreglan un poco aunque suele ser desgaste de la aguja no?

Con vag-com accede al módulo y te canta la referencia

No me hagas mucho caso pero la fuga que tienes ahí creo que es de la junta, y yo no veo humo.... de donde lo ves salir?... Enviado desde mi S6 Segundo del 02-03 se ve salir humo como azulado no? pero es del colector del medio por lo que se puede ver y se ve "chapapote" que mala visión ! a ver si cojo otro ángulo

No se ve muy bien pero mirad el humo... En resumidas cuentas, el fogueo que sale por el colector de escape es debido a un fallo del inyector o de la junta o de ambas? jajjaa Supongo que será la junta de cobre que va en la punta verdad? ¿la cambio o la dejo hasta que me de por cambiar los inyectores? que no sé cuando será...

Finalmente el tema deriva aquí ! http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/317329-junta-colector-escape/page-2#entry4735193