juliaars2000

13,8 es algo relativamente normal. Preocupate si fuese menos de eso.

No deberías tener problemas, quitar unas poner otras. En teoría..,. aunque si quieres dejarlo fino fino haz una adaptación. Yo he limpiado todo bien y sin problemas.

Lo primero que te diría es que quitaras todo lo que estorba, saca fotos por si acaso a todo lo que toques. Manguitos de vacío, manguitos de anticongelante, cables de los calentadores, en resumidas cuentas, que no estorben, no hace falta quitar todo obligatoriamente. Si aun no lo has sacado, saca la mariposa de acelerador y las dos "tuberias" que van hacia las bancadas, supongo que éste paso ya lo has realizado. Para la bancada derecha, quita el bástago que transfiere el movimiento del motorcillo a las mariposas de la bancada. Mucho ojo, con un destornillador plano, haz palanca, ojito no se caiga. Quita el motor de las mariposas de la bancada, son 3 tornillos allen, sacas el motor y ya tienes más espacio. A continuación tienes que quitar dos tornillos allen o torx que están en el pulmón de la egr, a la izquierda de la bancada derecha, justo al lado, quitas los dos tornillos y ya puedes mover más fácilmente, también mueve hacia arriba y a un lado la electroválvula de la EGR, no hace falta desconectar nada de eso y ya ahí tendrás más espacio ! la bancada tendrás que sacarla por narices hacia atrás y hacia arriba, no te queda otra ya que hacia delante es imposible debido a la tubería de la EGR que imposibilita la maniobra. Seguramente que te pasa como a mi, que del bloque sale una tubería que va sujeta mediante el tornillo a la bancada, y te está amargando la tarde, a mi me la amargó. Todo es probar, mover, adelante, atrás, para un lado... para otro.... tu prueba pero sale más hacia atrás y alzando el lado derecho hacia la izquierda. Acepto peticiones para montar un taller que entre brico y brico ganaríamos dinero.... jajaja (lo digo en broma pero como propuesta me la pensaría bastante) Ánimooo !!

Pues si me llego a pegar toda la tarde para sacar solo 1 litro el cabreo seria aun mas gordo. Yo al final lo que hice fue hacerlo funcionar el coche una semana y vaciar el vaso con una jeringa y rellenar de nuevo g12. Este proceso lo repeti 2 veces mas. Un saludo y gracias por las felicitaciones !

Muy buenas ! Otro capítulo más, cambio de G12. No se necesitan grandes conocimientos ni tampoco herramientas especiales. También aclarar que soy escéptico en cuanto a las recomendaciones de Audi, alegando que es "para toda la vida" así que allá vamos. Siempre siempre siempre recomiendo sustituir el líquido abriendo purgadores para que salga el aire y con el motor bien frío. Mucha gente dice que no pasa nada por no abrir purgadores ya que el aire acaba saliendo por el vaso de expansión. Bueno, yo os sugiero que purgueis sí no queréis hacer un bonito culatazo, en el BMK ambas culatas llevan desgasificación hacia el vaso de expansión pero por si acaso y curándonos en salud, no queremos hacer un precioso culatazo así que mejor sacar el aire y siempre con la calefacción a tope. (contacto quitado) Son 10 minutos y nos ahorramos una importante avería de cientos de euros. Yo he usado G12 , marca MTK, por un chollo que salía a 4,95€ la garrafa, por si acaso compré 3 garrafas de 5L Mi infatigable amigo juez, nunca me abandona, en los mejores bricos no debe faltar. Lo primero es quitar el cubrecarter, y ahí vemos la preciosa abrazadera de Vag que OJO !!!! en la foto está ya puesta del revés, de origen está mirando hacia arriba, me explico, la parte que hay que apretar para que se afloje está en la parte superior, mirando hacia la culata, hay que girarla y a partir de ahí apretar y sale fácil. Madre de dios, me costó cerca de 1 hora larga. Por la parte de arriba imposible, molesta la culata, el compresor y los tubos del mismo, y es que vag es así, necesitas utensilio si quieres hacerlo en un minuto. ALICATES SIRGA PARA ABRAZADERAS, MANGUITOS, RADIADOR http://www.ebay.es/itm/252423723903?rmvSB=true 15€ y lo quitas en 1 minuto. No tiene pérdida, manguito que va de la salida del radiador hacia el motor. Sí que es cierto que es recomendable según manual, quitar el otro manguito que va del radiador de la caja de cambios automática pero sinceramente, se me quitaron todas las ganas al costarme tanto quitar la abrazadera y al ver que salían cerca de 7 litros pensé que no haría falta sacar mucho más. Eso ya a decisión de cada uno en cuánto se quiere complicar la existencia. Ahora la parte fácil, una vez vacío el circuito, rellenar con G12 o G12+ o G13, yo intenté limpiar el vaso pero fue imposible, ni KH7 ni vinagre. Curiosamente el sensor de nivel no me avisó hasta que estaba completamente vacío el vaso de expansión, vacío por completo, ni mínimo ni leches, vacío. Os enseño los purgadores que es necesario abrir, rellenáis con G12 el vaso hasta el máximo y a continuación abrir los tornillos y dejar que salga aire, cuando empiece a salir el G12 cerrar el purgador. En el BMK son 3. Si lo abres se lleva litro y medio más o menos, no perdáis de vista el nivel del vaso de expansión, siempre debe estar al nivel correcto. Ahí hay otro tornilo, sobre una tubería metálica, simplemente abrirlo y listo. Ojito no abrirlo del todo y que se os caiga, unas vueltas y cuando oigáis aire, dejadlo hasta que salga G12 y cerráis. Éste es más peliagudo. Lo abrís y dejáis que salga todo el aire. Cerráis el tornillo, encender motor y y esperar que se caliente, todo ello con calefacción abierta a tope en HI. Si véis que no sale aire caliente por la calefacción, abrir de nuevo el purgador, a mi me dio un poco de quebradero de cabeza, todo es probar y esperar a que el motor alcance los 85ºc Abrir tornillo hasta que empiece a circular el G12 caliente. Lo notaréis por la tubería, se calentará. Comprobar nivel en todo momento y que no infiera el nivel mínimo. Una vez motor caliente dejar que alcance los 85ºc y comprobar nivel, tiende a bajar 2 o 3 dedos, rellenar y listo. Saludos !

O está mal la bombilla, o el balastro o el proyector, no hay vuelta de hoja si la tulipa es cristalina. El alternador ni pincha ni corta mientras esté el motor en marcha y entregue 13,2v hacia arriba.

Lo primero el caudalímetro, tiene toda la pinta de ser quien te da el problema de humo. PD: Acostumbrad a decir el motor, por favor.

No te fustigues, yo acabo de limpiar y me cargue un manguito de vacio que va de la egr a la electrovalvula. Solucion cortar limpiamente y unir los tubos rotos con una goma de mismo calibre, un par de bridas y arreglado. Miedo me da que se rompiera algun latiguillo y nos dejase tirados por una pijada.

Es original la bombilla xenon? Ojito que hay cada falsificacion que alucinarias... O el proyector esta sucio o la tulipa. Me decanto por la bombilla.

No hay como enredar con el google.... https://translate.google.es/translate?hl=es&sl=en&u=http://www.audiworld.com/forums/a8-s8-d3-platform-discussion-60/valve-torque-support-mount-2824325/&prev=search https://translate.google.es/translate?hl=es&sl=en&u=http://wiki.ross-tech.com/index.php/18282/P1874/006260&prev=search Y por cosas así Audi es Audi...

Es el modulo del volante, va el volumen , regulador de velocidad etc?

Estoy de acuerdo con ximo. Si no es tema de bateria, que estan en perfecto estado. Tendras que ir fusible a fusible mirando consumos.

Me parece que limpiar la EGR en casa es una utopía jajajaja yo me negué en rotundo jajaja

Será de inyección? revisa parámetros a ver...

Bueno... Tras unos dias de limpieza, con limpia hornos, ha quedado toda la admision y palometas estupendas. Respecto a la egr, por mas que lo he visto por muchos lados, lo veo una currada de escandalo asi que se queda tal y como esta. El problema es que son 4 o 6 tornillos y todooos son de muy dificil maniobra, sinceramente hacer cosas asi muchos talleres se merecen mi respeto. En elsawin parece facil pero... Pffff Mañana fotos.

También estuve mirando precios. Mucha pasta para ser algo que me falla de ciento a viento...

Yo empezaría cambiando el regulador.

Bueno, finalmente tras una pelea con Quattro, me fui a casa y al día siguiente en unos 15 minutos saqué la bancada retirando el actuador de la EGR. No hay nada como tomarse un respiro. Supuestamente con 175.000km y fallo de caudal insuficiente en EGR. Me quiero meter con la EGR y el intercambiador, si lo dejamos así todo limpito menos estos dos componentes es como ducharse y ponerse los mismos calzoncillos. jajajajaja (sin ánimo de menosprecio pero puestos ya en faena con el curro que lleva.... [offtopic] ¿Cómo véis la correa? supongo que será de origen 11 años y 175.000km ¿tiene pinta de 175 o serán más? por comparar con vosotros...

Como dice Gonchito, no encontrarás mejor precio que 143€

Estoy con la limpieza de EGR y bancadas que están llenas de chapapote. Como narices habéis podido quitar la bancada lado conductor? no hay narices !!! hay como un manguito atornillado a la bancada y no hay quien mueva ese "conector" entre manguito y bancada. Se mueve pero muy poco y me es imposible sacarla Parece que lo hacéis tan fácil... y yo he necesitado toda la tarde.

Yo he visto boquillas pero para el 2.5 tdi. Para el 3.0 nada es la primera vez. Respecto a la calibracion, muy buen apunte, se lo comentare al vendedor, igual mandan el nunero inscrito.

Buenas ! He visto esta página en ebay. ¿Qué os parece? Sueño o realidad? Tengo un A6 3.0 TDI BMK 225cv No se que inyectores tengo, acaban en A... pero no sé si es AN o AX o AB. Mañana que voy a desmontar la EGR lo miro y le mando un correo al vendedor y os informo. Link

Os dejo un vídeo para que os hagáis una idea. Cambiar el tensor de arriba me animo pero los otros.... se me ponen los pelos de punta sacar el motor jajaja

Yo he visto tensores por 85€ los de arriba de febi bilstein y kits completos por 500€ cadenas y tensores. Que lado suele fallar mas? Lado conductor o pasajero? Saludos!

Por cierto, yo di 0,3 jajajaja