juliaars2000

No os olvidéis del diferencial del cambio 1,1L y la caja de transferencia 0,5 litros. Ahí ya hay más dudas, la semana que viene estaré de vacaciones e investigaré.

Que equipamiento tienes? Pues es el 3.0 tdi quattro tiptronie dpf de 2009 que monta el mmi 3g hdd pero llevas alarma por ejemplo? climatizador cual llevas?

Que equipamiento tienes?

Si vale para el 2.7 valdrá para el 3.0 casi seguro.

Sensor 1) medir la resistencia entre los contactos -2- y -3-. Sensor en el tope inferior: aprox. 760… 1003 Ω. Sensor en el tope superior: aprox. 70 … 105 Ω. Sensor del indicador del nivel de combustible -G- desmontado: Sensor en el tope inferior: aproximadamente 1004 Ω. Sensor en el tope superior: aproximadamente 50 Ω. SENSOR 2) Sensor 2 del nivel de combustible -G169- montado: Sensor en el tope inferior: aprox. 790… 975 Ω. Sensor en el tope superior: aprox. 50 … 86 Ω. Sensor 2 del nivel de combustible -G169- desmontado: Sensor en el tope inferior: aproximadamente 1004 Ω. Sensor en el tope superior: aproximadamente 50 Ω. Ahora. cual es el 1 y el 2 no lo sé es tomar datos. Yo dejaría el depósito lo más vacío posible y con la mano bajaría y subiría la boya , con mucho cuidado y ojo con los vapores. Suerte !

En teoría si es Quattro lleva dos bajo los asientos. El lado pasajero es la bomba + aforador y el lado conductor es un nivel + desvio de carburante al lado del pasajero que es de donde va el combustible a la bomba y de esta al motor. De hecho si fallase el lado conductor el motor se quedaría sin combustible aun estando a 1/4 de su capacidad. Mira la resistencia que ofrece el aforador según el nivel y ahí verás cual falla.

Amen compañero !!

Finalmente he codificado, borrar todo error posible y magicamente funcionar. No ha hecho falta clips, simplemente meter el cable finamente, un poquito de silicona termica y a funcionar. Un saludo y muy buen aporte. La maneta 25€ por ebay.

Ay dios mioooo No se puede estar hasta las 2 de la mañana.. y empecinado en que se hacía así y realmente ya estaba todo hecho ! Hoy he salido a probarlo y simplemente perfecto ! Mil gracias por iluminarme, además en breves tengo un viaje !

Persiste el problema. Lo que sí que he podido hacer es borrar muchos errores relacionados entre si y codificar la SMLS para que figure el regulador de velocidad. Aun así persiste el problema de acceso del login. Luego probaré con otro sistema operativo y otra versión de vag-com. Sugerencias?

Visto así...pero pienso que depende más de cuantos tengas dañados. Si es uno, seguramente te salga más a cuenta cambiar ese que falla, si son 2 o 3 ya es pensar en cambiar todos. Yo antes de nada haría una prueba de retorno de gasoil. Yo esta semana se la haré al mio. Antes y después de limpiar la inyección. Un saludo.

Y por qué no miras cuales fallan? Yo estoy a espensas de mirar uno que me falla. Hay alguna manera de saber si el anterior dueño ya los combia?

De ahí la recomendación de hacerlo en un lavadero.

Hola compañeros ! Tengo recientemente un A6 3.0 TDI del 2005 con levas en volante y estoy intentando instalar el regulador de velocidad accediendo al Módulo 11463 para activar el regulador de velocidad y no hay manera de acceder. tanto quitando el cable del pin 5 como con él.. sigue persistiendo el problema. De momento el coche lo he dejado sin batería toda la noche a ver qué sucede mañana. El error es este. a ver si me podéis iluminar el camino. En teoría es activar en ese módulo y listo no? he leído que en algunos otros modelos de Audi hay que activarlo primero en el SMLS ... estoy confundido jeje Muchas gracias !

yo le echaría algun antical, le das bien que eche agua y luego rapidamente agua a la pintura para que no se dañe.

Eso es un problema de obturación , tendrás que cambiar eyectores o probar con viacal o vinagre desmontándolos

buenos días compis ! Bueno, tengo al pequeño en bragas como quien dice jejeje, todos los plásticos fuera. Ya tengo pasado el cable, y en teoría todo en orden pero al codificarlo no hay quien entre en Engine -> Codding 11 -> teclear 11463 y la respuesta que me devuelve vag-com es " Control Module has accepted the login" He probado a quitar el cable y hace exáctramente lo mismo. Os dejo un auto scan, perdonad que sea mucho tocho, no sé qué parámetros miráis. Tiene muchos errores, a ver si los borro cuando tenga tiempo, el coche funciona correctamente sin errores de ESP/ABS/Airbags Tengo levas y volante que regula el volumen, cambia de memorias de radio y descuelga el telefono motorola que trae. MILES de gracias ! Thursday,05,May,2016,12:42:33:62939 VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator VCDS Version: Release 12.12.0 (x64) Data version: 20130910 VIN: WAUZZZ4FX5N100890 License Plate: Mileage: 169230km-105154mi Repair Order: -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Chassis Type: 4F (4F0) Scan: 01 02 03 05 07 08 09 0E 15 16 17 19 42 46 47 4F 52 53 56 61 62 72 77 VIN: WAUZZZ4FX5N100890 Mileage: 169230km/105154miles 00-Steering Angle Sensor -- Status: OK 0000 01-Engine -- Status: Malfunction 0010 02-Auto Trans -- Status: OK 0000 03-ABS Brakes -- Status: Malfunction 0010 05-Acc/Start Auth. -- Status: Malfunction 0010 07-Control Head -- Status: OK 0000 08-Auto HVAC -- Status: Malfunction 0010 09-Cent. 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tienen buena pinta !

gracias compi !

Supongo que te referirás al radiador de la caja de cambios no. Mi idea será vaciar, abrir tuberia del radiador de la caja de cambios, arrancar, pasar por todas las marchas rápidamente y parar. Vaciar, rellenar y a funcionar. TIene 9 litros de capacidad.. estaría contento si salen 7. (que ya es mucho)

Buenas compis ! Audi A6 C6 3.0 TDI Motor BMK 2005 (famosos por sus fallos en inyectores) que a simple vista salvo alguna leve oscilación al ralentí no se aprecia nada (ni humos, ni subida de nivel de aceite ni vibraciones) Sí que es curioso que podría decirse que cuando el motor lleva un rato caliente al ralentí, varía un poco el ruido del motor, diría que más "fino" o "redondo" y los parámetros del inyector que más cifra arroja se "nivelan" con el resto de inyectores. Curioso cuanto menos no? ¿Inyector en las últimas? le voy a meter Xenum descarbonizante y limpieza de inyección, por descartar posibles soluciones antes de tener que cambiar el inyector. Hay veces que hasta llega a dar +3 y pico Aquí es cuando me refiero a que suena más "fino" y se estabiliza el último inyector. Un poco alto no? Tiempos de corrección, ni se inmutan aceleres o lo dejes estar minutos. Los otros 3 cilindros. Espero vuestras sugerencias :zpalomita

El gasoil caro está bien de vez en cuando pero de contínuo mejor echar del normal.

Otro más al carro de los tensores, tengo que comprobar que sea de los inyectores, que no creo. A qué km suele empezar a fallar? el mio, supuestamente tiene 168 mil km y no sé desde cuando falla, lo acabo de comprar de segunda mano. del 2005. Está super bien cuidado, no tiene pinta de esquilada aunque a veces solo de pensarlo uff .

Hacerlo en casa debe ser cuanto menos para echar un domingo entero jajaja

En un par de semanas le cambio el ATF por Motul 100% sintético cumpliendo, sobra decir que cumple las normativas VAG y muchas otras más. PD: El ATF de Audi lo hace castrol (se dice)