juliaars2000

Buenas juliaars2000, a ti te ha pasado lo mismo que a mi?. Donde esta localizada esa pieza en el coche?. Se cambia bien o la has mandado cambiar a un taller?. A mi no pero es así, es una pieza y suele ir pegada al alternador. Es la que dice cuantos voltios debe dar y rectifica en función de las RPM, no sería logico que a 1000rpm te diera 14 voltios y a 4000 30v No obstante aviso varias cosas. A) El mío marca al ralentí 13,8v algo normal. aunque debería estar sobre 14 pero bueno, yo personalmente no lo veo alarmante, sobre todo si la batería esta bien de carga. incluso 13,5 no lo vería alarmante. B) Acelerar el coche un poco y ver los voltios si oscilan mucho, en teoría apenas debería oscilar. (necesitaréis un tester) C) Hoy al Audi le he puesto una batería más pequeña, pasando de 110ah de capacidad a 74ah y 920A a 620A. ¿Resultado? errores de todo tipo, ESP, anomalía anticontaminación, fallo freno de mano etc. La segunda vez que he cogido el coche todo perfecto Las baterías juegan malas pasadas en todas la marcas de coches, mucho ojo y siempre codificar. De momento mi varta silver está cargándose en casa, a ver si hay suerte, no obstante estoy muy descontento con esta marca. Probaré Tudor que siempre ha ido bien y sino la más barata que encuentre que total visto lo visto para que dure 3 años...

Tened en cuenta que los cálculos son ponderados por los últimos 30km. Por ejemplo si los últimos 20km han sido bajando un puerto de montaña y apenas hemos pisado el acelerador y por ende casi un ridículo consumo, la autonomía se dispara a nuestro favor pero en cuanto volvemos a la normalidad se sitúa en su ser. Fiaros más por el nivel que marca la aguaj y los km que soléis hacer y no fallaréis nunca. Con vag-com se puede ver los litros que quedan, cuando marca 0km de autonomía, por software quedaban 4 litros. jiji

Tened en cuenta que el depósito no es 100% cuadrado o rectangular y varía el nivel según la forma. Imaginaros un triangulo, es un ejemplo exagerado pero es más visual. Por eso os puede pasar que la principio le cueste más vaciarse que al final (o viceversa) Un saludo !

vengaaaaa que vas para record !

Normalmente suele llamarse al conjunto (nivel + bomba) aforador... Efectivamente, la bomba está bajo el asiento de los pasajeros lado conductor, es abrirlo y ver si funciona...también mira con el tester antes de nada los voltajes que llegan, mucho ojo con los vapores. suerte !

Yo esperaría un poco. No obstante ésto es lo que falla. https://www.oscaro.es/regulador-del-alternador-metzger-2390097-6175484-288-p

No creo ! jajaja el coche conmigo lleva escasos 2 meses y ya apuntabas maneras que la batería estaba algo floja pero... de ahí a morir ... tengo dudas Me da que la batería está caput.

Hola ! Refloto el hilo. Tengo un 3.0 TDI del 2005 con una Varta silver y sospechaba que la batería estaba casi en las últimas pero bueno... marcaba 12Voltios con tester e incluso con consumos eléctricos llegaba a 11,xx voltios. Ya sé que es bajo pero.... si aguanta aguantaba...) Este finde.. a 400 km de casa y tras una ENORME tromba de agua al día siguiente el coche no arrancaba, sonaban relés, todas las luces ok, radio ok, freno eléctrico se soltaba pero.... nada de nada, el motor de arranque no giraba, ni hacía amago. Repaso los fusibles, viene la grúa y le pone el booster a la toma del motor con sus pinzas y sigue igual, el motor de arranque no hace mención de girar. A las 2 horas, dándole el sol se lleva al taller y fijaros, se sube el mecánico y tras dejar la llave en la posición de arrancar a él le arranca a regañadientes, como con batería floja. así lo hace 8 veces más y decidimos volver a casa sin parar el motor. LLegamos a casa, aparco, paro el motor y a los 2 minutos hace el mismo problema, doy al contacto manteniéndolo y ha arrancado rápido pero con síntomas de batería descargada. En ningún momento el coche ha mostrado "batería descargada", ni tampoco el vag-com, ni tampoco el MMI diciendo "batería al 100%" Estamos ante una avería o un síntoma de batería agotada? ¿Cual es el síntoma de batería en las últimas en A6 C6? Mil gracias !

problema de la bomba.que transfiere el combustible de un lado al otro del deposito. por eso se te queda seco.

error electronico, sin.diagnosis es imposible saber algo a ciencia cierta. prueba a desconectar la bateria.

Muy buenas ! Hoy me he metido con un cambio de filtro de gasoil. Mecafilter 26€ puesto en casa. Como truco para no tener que estar dando al motor de arranque 10 minutos y agotar la batería y evitar ensuciarnos las manos. 1) Cambiar el filtro 2) Asegurarse que está todo bien sujeto y no hay manchas de gasoil 3) Conectar el Vag-com 01 Engine -> test accionardores. 4) ir haciendo un test de todos los accionadores hasta llegar a "tank fuel pump" o algo parecido pone. 5) Dejar hacer el test unas 10 veces y en las primeras veces empezaréis a escuchar ruido en la zona del depósito. Es normal, está saliendo el aire al depósito. 6) Arrancar , dejarlo al ralentí un par de minutos y comprobar si hay fugas. PD: Elsawin dice que gracias a las características del motor, no es necesario purgar, simplemente llenar el filtro de gasoil. ( líate a mancar todo...) D2: Ya siento no haber hecho fotos, estaba sin móvil. Saludos !

Yo hay algo que no entiendo. Viajé, todo autovía salvo un rato. Llené el depósito hasta rebosar. hice 1050km y hoy he ido a llenarlo y han entrado 76,65Litros Echando cuentas... con 76,65 litros y haciendo esos km sale una media de 7,3. Lo curioso es que el FIS marcaba 8,3 litros. No lo entiendo... Motor 3.0 TDI Quattro.

Comprueba fusibles y si todo está bien comprueba continuidad con un tester para descartar que sea el pulsador. PD: En mi coche no se abre el maletero desde el mando.

Para lo que vale y lo poco que se nota... no creo que compense... creo yo.

Yo entiendo que sí, tuve un 308 y decía tenia capacidad 60 litros, jamás lo pasé de 56 litros estando seco seco... luego el 407 vaciarlo entero y llenarlo y llego a 62 litros cuando la capacidad era 60 y el audi... autonimia era de 20 km por autovía pero... no sabría decirte. Yo diría que 80 litros.

He estado de viaje y a espensas de repostar mañana, saco foto de antes del viaje. Mañana espero superar el record jaja 3.0 TDI Quattro 225cv 2005 Actualmente 1070km sin repostar... mañana informaré.

1L es lo normal que marque de error. Muy poco me parece 10l en ciudad.

Una duda que no viene muy a cuento pero bueno, yo la lanzo. Noto que el coche retiene mucho, me explico, dejas de acelerar con la marcha metida y se frena rapidamente.... Entiendo que es por el Quattro tiptronic.

Que equipamiento tienes? Pues es el 3.0 tdi quattro tiptronie dpf de 2009 que monta el mmi 3g hdd pero llevas alarma por ejemplo? climatizador cual llevas? Pues llevo alarma, climatizador bizona, navegador con el mmi 3g, disco duro con lector de 2 tarjetas sd, luces bidireccionales, crucero, encendido de luz automatico incluyendo el tema de la larga en carretera (no se como se llama), sensor de lluvia, partronick trasero y delantero sin camara en pantalla, dvd... no se si se me escapa algo.... Yo quiero xenon !!! Estoy pensando en poner proyectores a los faros. (llevo H7)

No os olvidéis del diferencial del cambio 1,1L y la caja de transferencia 0,5 litros. Ahí ya hay más dudas, la semana que viene estaré de vacaciones e investigaré.

Que equipamiento tienes? Pues es el 3.0 tdi quattro tiptronie dpf de 2009 que monta el mmi 3g hdd pero llevas alarma por ejemplo? climatizador cual llevas?

Que equipamiento tienes?

Si vale para el 2.7 valdrá para el 3.0 casi seguro.

Sensor 1) medir la resistencia entre los contactos -2- y -3-. Sensor en el tope inferior: aprox. 760… 1003 Ω. Sensor en el tope superior: aprox. 70 … 105 Ω. Sensor del indicador del nivel de combustible -G- desmontado: Sensor en el tope inferior: aproximadamente 1004 Ω. Sensor en el tope superior: aproximadamente 50 Ω. SENSOR 2) Sensor 2 del nivel de combustible -G169- montado: Sensor en el tope inferior: aprox. 790… 975 Ω. Sensor en el tope superior: aprox. 50 … 86 Ω. Sensor 2 del nivel de combustible -G169- desmontado: Sensor en el tope inferior: aproximadamente 1004 Ω. Sensor en el tope superior: aproximadamente 50 Ω. Ahora. cual es el 1 y el 2 no lo sé es tomar datos. Yo dejaría el depósito lo más vacío posible y con la mano bajaría y subiría la boya , con mucho cuidado y ojo con los vapores. Suerte !

En teoría si es Quattro lleva dos bajo los asientos. El lado pasajero es la bomba + aforador y el lado conductor es un nivel + desvio de carburante al lado del pasajero que es de donde va el combustible a la bomba y de esta al motor. De hecho si fallase el lado conductor el motor se quedaría sin combustible aun estando a 1/4 de su capacidad. Mira la resistencia que ofrece el aforador según el nivel y ahí verás cual falla.