juliaars2000

Así lo tengo yo, no tengo ni pizca de ganas de sacar el compresor. He probado con WD40 Mordaza y llave del 7 en el eje y he acabado pasando el hexagono del eje ahora estaba con la dremel pero no quiero romper el coginete. Tiraría de cincel y martillo pero el cojinete seguramente se vaya a la put*.

Yo lo dejaría estar, desde luego si el fabricante mete 75w90 es por algo. Respecto a GL4 o GL5, GL5 no se lleva nada bien con ciertos metales por ejemplo el cobre y en muchas cajas de cambio dan problemas de sincronizadores (se lo comen) Así que en mi opinión un buen aceite que cumpla la normal de audi y listo. (Castrol recomienda 75w140 porque no tiene en catálogo uno equivalente) ole sus c***....

Estoy igual que tu pero no tengo c*** a moverlo. Como bloqueabas con la número 7 ?

Algún pin roto o no ajustado seguro. andaandará....

Bueno chicos, avanzo que por fin he podido sacar tiempo y ganas. Por partes, me han vaciado el circuito de A/A pero no han sabido decirme cuantos gramos quedaban. Me he ido a casa y me he puesto a cambiar lo más básico, la válvula de expansión con idea de que si estaba muy sucia sustituir el Filtro deshidratador. Me pongo a ello, meto la llave inglesa y noto que la tuerca grande está FLOJA floja del nivel de moverla casi con dos dedos. El mecánico que me vació el circuito no tocó nada porque estaba yo presente en todo momento. Mi cara era así esta tarde A esto que digo, bueno saco la válvula, cambio la junta tórica y aprieto como dios manda la junta. Pues al sacar la válvula sale tal que así. Parece como arenita cuadrada, diría que es sílice o algo similar del filtro que es justo lo que va antes de la válvula de expansión. He pasado un imán y no atrae absolutamente nada. Voy a pedir también el filtro deshidratador, ¿es necesario rellenar aceite para el compresor? no verdad? Saludos y os informaré !

A precio coste prácticamente. Genial !

A ver si es eso y ya lo tienes perfecto anuque puestos a cambiar tensor yo tiraría también por los rodillos de reenvió, no creo que cueste mucho y ya tienes todo al 100% nuevo. Yo así lo hice.

Ya te comento por adelantado que lo tienes bien crudo, diga Audi lo que diga, no se van a meter a certificar nada porque todo es afeitable. (además, ellos no son peritos) Devuelve el coche al compraventa porque si lo vendes tú te comerás tú el pastel, amenázales y vete con papeles de abogados y verás que rápido se bajan el pantalon. No obstante, vaya huevos tenéis comprando un coche sin pasarlo por un taller. Pocas cosas pasan.

Sin revisar la presión de alta ni de baja poco podremos decirte, hace falta manómetros.

Un taller decente no permitiría algo así. A que no vamos al restaurante y decimos, paco, te traigo el chuletón de fuera que lo compro más barato en la carnicería. Si un taller acepta piezas de fuera, muy mal tiene que estar de curro o muy desesperado y más siendo verano que deberían estar a tope. Respecto a los precios ten en cuenta que es cierto que los pagas al triple pero claro... ellos llaman y en unas horas tienen la pieza en sus manos, sin embargo en oscaro mínimo serán 2-3 días y en autodoc una semana literal, es inviable tener un vehículo tirado en el elevador 3 días muerto de asco. Lo normal sería que te metiera más precio en la mano de obra ya que un taller no puede vivir de 35-40€/hora de mano de obra, es imposible. Ánimo y ya nos contarás.

Más que tiempo necesito un terreno o algo para poder hacer mis cosas... es algo que llevo tiempo pensando pero no se me ocurre como llevarlo a cabo, necesito un punto de luz, banco de trabajo o similar y espacio y que yo no moleste a nadie.... Se me ocurren pocos sitios.. mi sueño sería alquilar una nave ...

Efectivamente, así es, con una palanqueta sale relativamente fácil. (Si sabes claro) Así mismo y por esa misma zona empezó todo en mi coche. Me vais a tener que dar tiempo porque con este calor (ayer 39 ºc) es imposible. y de momento estoy con el A/A arreglandolo a ver si doy con la "tecla" Todo a su tiempo , aunque llevo el coche sin techo ni pilares

Pues tiene 3 purgadores Respecto a la correa, manda c***.. por 15-20€ que cuesta.

Lo más seguro para que se rompa una correa es que la han vuelto a montar pero en sentido contrario y por eso se suelen romper. Otra opción para que se rompa es que no esté correctamente asentada la correa y no esté 100% alineada.

Por supuesto ! aunque serán varios capítulos porque hay mucho merengue...

Gracias a todos chicos al final creo que ya sé como sale... y digo creo porque ando muy liado esta semana. He comprado una tela gris típica de un techo de cualquier coche y viene con espuma para estos menesteres, además incluía pegamento en spray 50€ y da la medida incluso para una furgoneta. En ebay, lo compré hace un año. Os mantendré informados pero básicamente sale con una palanqueta o similar y con un alicate largo apretar las grapas para liberar. (creo)

Pues es que llevo dos días probando y tirando con fuerza lo único que estoy consiguiendo es manchar la tela y romper y estropear la forma del Pilar A Miraré a ver si puedo fabricarme algo....

Muchas gracias @Tineo me veo fabricando este útil con un trozo metal y la dremel

Acudo a vosotros porque sino me veo que voy a reventar todos los pilares de la fuerza que hay que hacer. Estoy en proceso de cambio del techo y hay que quitar los pilares, por más que he leído el manual, no he tenido valor y fuerza de quitarlos tirando. Me veo que los voy a romper sin posibilidad de arreglarlos, he tirado con bastante fuerza y haciendo palanca y nada. Llevan truco? Anonadado me hallo.

Tiene que tener un aplomo en curva que puff A disfrutarlas !

Menudo cambio ! qué goma has puesto? Has notado cambios en el comportamiento del coche?

Muchas gracias !! Muy interesante, sí, ha salido un inyector fogueado el número 5 pero bueno, poca cosa. Este lado ha costado más, por cierto, tengo "colesterol" por un tubo en la admisión para estar limpio de hace 40 mil km, qué delicia. Supongo que los inyectores enm****n toda la admisión, no están en su mejor momento.

Ahí es donde se ve un buen seguro. Algún aparato para programar llaves por obd servirá pero claro ya nos vamos a 200€ En audi te dirán que hay que cambiar todas las centralitas. Acude a un experto en estos temas. Con vag-commander tendrías que sacar el pin y luego con vag-com codificar la llave con el pin.