juliaars2000

Yo ya he hecho 2 cambios a la tiptronic y sin problemas.

En principio está en rango, máximas de 19 bares. No tendría que hacer esto. (medido con vag-com) Vaya, ahora me haces dudar, iba a tiro hecho a cambiar el compresor ! Pienso que si estuviera sucio la presión de alta sería más alta aun y la válvula de expansión saldría llena m****. La faena es que hay que vaciar el circuito en taller.

Buenas a todos. Tengo problemas con el A/A desde hace tiempo pero llega el verano y se acentúa cada vez más. Mi principal problema es que como describe el título, enfriar enfría pero le cuesta bajar aunque acaba bajando poco a poco la temperatura. En parado presiones de R134A correctas, unos 5 Bares.(Dentro de rango) Ventiladores radiador saltan Tubería de alta tira a caliente sin pasarse Tubería de baja templada un pelín fría pero para nada como en otros coches que está muy muy fría que es como debería estar. Sensor temp evaporador hoy con 30ºc rondaba los 8-6-5ºc.. va oscilando un poco (con los ventiladores del habitáculo a tope) Comprobadas las presiones tanto en ralentí como a 3.000RPM (apenas varía nada) Presión en toma de tubería de baja contantemente sube y baja, está a 1,5 bares y baja 0,25bares y a los 5 segundos cambia el ruido del compresor y sube esos 0,25bares de presión y vuelta a cambiar el ruido y baja la presión. pasa constantemente. Presión tubería de alta unos 15 bares con manómetro aunque en condensador llega a 18-19 Bares con vag-com (dentro de rango) Vávulas de calefacción descartadas Mi diagnóstico es que el compresor está dando las últimas bocanadas, cambiaría. Compresor Filtro desecador Válvula expansión. El tema del barrido con nitrógeno no sé si lo haría si no encuentro viruta en el circuito. Alguna sugerencia? será 100% compresor? Mil gracias.

Todos los cárteres tienen ese "volcan" pero claro hay cárteres y cárteres, desde luego en el A6 2.7 y 3.0 TDI no sale más aspirando que por cárter.

Yo creo que va mejor pero vamos, sin más, es cierto que es un aceite que al ser base GTL (cat 3+) es más estable.

Antes ponía 5w30 Motul X-clean+ pero se lo debía un pelín (inapreaciable) y ahora este 0w30 no se lo bebe. Hay que decir que es un aceite categoria 3+ Por así decirlo. De hecho ahora grupo vag usa Shell. (Acuerdos financieros)

Hasta abrirse del todo.

Sí señor !!

Podría ser perfectamente lo que dice el compi

Parece un error de conexionado entre centralitas can bus, has entrado en gateway?

Eso entiendo pero jod**... Bandidos son unos tunners hacen hacen reprogramaciones y sino tocan ellos quizás conozcan a alguien que sepa. Sino hay algunas audis que si lo hacen, no todas.

Si te soy sincero, no estoy nada contento con el climatizador digital y te explico mi motivo y descontento con un ejemplo aleatório. Pones el aire al 4, directo a las rejillas delanteras a 20ºc Bajas la temperatura porque está un pelín caliente para tu gusto y bajas a 18,5ºc y resulta que la velocidad del aire se sube automáticamente a velocidad 7 con el consiguiente ruido y molestia de aire. Vuelves a tocar la velocidad del ventilador y la dejas al 4, baja la temperatura del habitáculo y se va bajando la velocidad hasta el 2 por decir una cifra. Si lo quiero manual, lo quiero manual, Cuando quiera automático lo pondré en auto y ya decide tú Audi, me tienes las bolas llenas. ¿A alguien más le pasa esto? o soy yo que soy muy tiquismiquis o mi coche no va bien ? Respecto a la protección pregunta en bandidos a ver, luego tendrás que codificarlo tras quitar la protección.

Será por chuches... ahora ando con el A/A que enfría pero me da la sensación que le cuesta mucho, la tubería de baja no está muy fría que digamos. He hecho un test de la N280, la electroválvula del compresor y solo me llega del 0 a 60% y creo que debería llegar al 100% No sé si cambiar el compresor entero + filtro desecador + valvula expansión. Lo que no sé muy bien es como se hace una limpieza del circuito, se mete aire a presión y pista? había pensado y luego ya recargarlo.

Yo tiraría de desguace, muchas empresas hacen y cambiar las correas pero ni son correas homologadas ni saber que tipo de profesional lo hace. Además eso de volver a coser la homologación está terminantemente prohibido. (típico cuando te cambian la cinta) Lo mejor, tirar de desguace, un coche no tiene porque ir al desguace por una piña.

Desde luego cada motor es un mundo, recuerdo los 1.6 HDI que se dejaban más de 1/2 litro de aceite dentro del cárter, así les iba... cada 60 mil km turbo roto y historias varias. Hay mercedes que no tienen tapón de vaciado del cárter. Al menos desmentimos en nuestros motores como se saca más aceite ¿Soy el único que le gusta que el aceite caiga horas y horas goteando?

El tema sobre si sale más cantidad de aceite por aspiración o por extracción por cárter, más bien depende de la forma del cárter. En nuestros caso el 2.7 o 3.0 TDI sale más aceite por abajo que chupándolo.

Por dónde saldrá más cantidad de aceite? Espero que os guste !

Gran explicación ! y gracias dario por confirmar la avería.

300€ un acolchado (el del lumbar por ejemplo) Si tan mal está el tuyo, miraría uno de desguace bien conservado que el asiento completo suele rondar 120€ o acudir a un tapicero.

Sabes que pasa que me conozco y con el "y ya que...." y ya que bajo la caja, cambio cadenas y tensores y ya puestos.... ya que la he bajado que la manden a reparar y cambiar cojinetes etc etc etc. No es que vaya mal pero si fuerzo en 6º por ejemplo a 130 con un repecho vibra, pero si voy a 140 o 120 no. Supongo que a esas RPM tendrá resonancia que hace aparecer esta vibración

Yo tiemblo del miedo, en el día a día no me da problemas pero en viajes a ritmos de 130 sufro porque vibra más y sé que si lo fuerzo acabaré reventando la caja

Cuando pisas a fondo el acelerador tiene un tope que si lo excedes baja una marcha más el cambio automático.

Eso es solo una adaptación del kick-down, vamos ni necesario ni imprescindible.

Eso de que escurre el aceite hacia atrás.... como vayas a los lagos de covadonga flipas con las subidas.... Siempre comentáis ese silentblock, yo lo perdí hace un par de años (literal) pero si es que es de ESPUMA eso yo creo que está puesto por poner algo Yo apostaría por convertidor de par desequilibrado aunque al fallar solo 3º apostaría por algún rodamiento interno.

Yo estoy seguro que te lo hace en las marchas más largas cuando lo fuerzas a esas RPM.