juliaars2000

Vaya currada, todo lo has hecho tú?

Revisión de todas las poleas, seguramente tengas alguna tocada así como los rodillos de reenvío. Cambio de correa. No tiene mucho misterio, la verdad.

para la caja cambios ATF G060162A2 G055145A2 Torsen central G052145S2 Diferencial delantero G052145S2 Diferencial trasero Ya me contarás @alcoscar

Busca la referencia que es la misma normativa. Si no tienes etka dimelo y te lo busco.

Seguro que a más de uno le llama la atención.

Desde luego Ravenol es lo equivalente a jamones de bellota ibéricos. (hablando de sus gamas altas)

Que lleva dos (2) EGR? No lleva dos EGR... lleva una. (1)

Muy interesante !

No veo la necesidad en un coche que no da problemas de EGR. Ya son ganas de complicarse la vida, sinceramente.

Bonito color ahora a ver que llantas le metes jaja

Ahora con la carga de de gas + válvula expansión + filtro desecador parece un iglú jajajja Mil gracias !

Ya puedes empezar a plantearte seriamente devolver el coche y amenaza con publicar en todas y cada una de las redes sociales tu suceso en el compraventa así como reseñas negativas en google. Respecto en consumos, depende, en ciudad como cojas mucho atasco no bajas de 15, en carretera sobre 7 a velocidades normales (120)

Y tanto.... se me ha hecho muy cuesta arriba ! Pero tras mucho rato.... Instalado !! ha sido mucho más fácil, simplemente presentar el embrague y activar el compresor y automáticamente lo ha cogido. Ni apriete a 35Nm ni leches en vinagre, va a contrarrosca así que apañado ! Mil gracias a todos !

En efecto, es esa pieza la que tengo que cambiar. la pieza se queda fija y lo que hay que girar es el eje no? o eso me ha parecido.. Es que antes he vuelto agotado, la verdad. Tirado en el suelo del garaje uno piensa mucho peor.. el cincel se me caía del peso no os digo más junto con algún martillazo que me he pegado jajajajaja

No sale reflejada la norma por lo tanto....no quieren pagar la especificación o no llega a la especificaciones mínimas que exige audi, tan simple como eso. Si otro fabricante me lo ofrece me iré a por el. Lo primero que tendríamos que valorar es para donde queremos usar la valvulina. Si solo son diferenciales, caja de trasferencia o multitronic. En mi modesta opinión las cajas multitronic ya son bastante porculeras como para ir de alquimista con pruebas de otras viscosidades. Los diferenciales del A6 son bien básicos tanto el delantero como el trasero no tienen ningún misterio, si acaso lo más complicado sería la caja de transferencia que sinceramente con una vuelva valvulina como Motul o si me apuráis algo mejor, Ravenol sobra y basta. https://oilguide.ravenol.de/ Su guía de lubricantes, pata negra no como mannol que simplemente son lowcost con gran catálogo. (es el metalcaucho de los aceites) Saludos !

Conseguido ! al final con unas mordazas cincel y martillo y dale que te pego un buen rato. (2 horas) Ahora mi pregunta es para montar el embrague tengo que sacar la polea? me he visto bastante perdido y he preferido descansar pero si meto el embrague no puedo hacer girar el eje para enrroscarlo. Ya os digo estoy muy casando de estar tirado en el suelo

Muchas gracias @Vis3nt sale en sentido contrario a las agujas del reloj verdad?

Así lo tengo yo, no tengo ni pizca de ganas de sacar el compresor. He probado con WD40 Mordaza y llave del 7 en el eje y he acabado pasando el hexagono del eje ahora estaba con la dremel pero no quiero romper el coginete. Tiraría de cincel y martillo pero el cojinete seguramente se vaya a la put*.

Yo lo dejaría estar, desde luego si el fabricante mete 75w90 es por algo. Respecto a GL4 o GL5, GL5 no se lleva nada bien con ciertos metales por ejemplo el cobre y en muchas cajas de cambio dan problemas de sincronizadores (se lo comen) Así que en mi opinión un buen aceite que cumpla la normal de audi y listo. (Castrol recomienda 75w140 porque no tiene en catálogo uno equivalente) ole sus c***....

Estoy igual que tu pero no tengo c*** a moverlo. Como bloqueabas con la número 7 ?

Algún pin roto o no ajustado seguro. andaandará....

Bueno chicos, avanzo que por fin he podido sacar tiempo y ganas. Por partes, me han vaciado el circuito de A/A pero no han sabido decirme cuantos gramos quedaban. Me he ido a casa y me he puesto a cambiar lo más básico, la válvula de expansión con idea de que si estaba muy sucia sustituir el Filtro deshidratador. Me pongo a ello, meto la llave inglesa y noto que la tuerca grande está FLOJA floja del nivel de moverla casi con dos dedos. El mecánico que me vació el circuito no tocó nada porque estaba yo presente en todo momento. Mi cara era así esta tarde A esto que digo, bueno saco la válvula, cambio la junta tórica y aprieto como dios manda la junta. Pues al sacar la válvula sale tal que así. Parece como arenita cuadrada, diría que es sílice o algo similar del filtro que es justo lo que va antes de la válvula de expansión. He pasado un imán y no atrae absolutamente nada. Voy a pedir también el filtro deshidratador, ¿es necesario rellenar aceite para el compresor? no verdad? Saludos y os informaré !

A precio coste prácticamente. Genial !

A ver si es eso y ya lo tienes perfecto anuque puestos a cambiar tensor yo tiraría también por los rodillos de reenvió, no creo que cueste mucho y ya tienes todo al 100% nuevo. Yo así lo hice.

Ya te comento por adelantado que lo tienes bien crudo, diga Audi lo que diga, no se van a meter a certificar nada porque todo es afeitable. (además, ellos no son peritos) Devuelve el coche al compraventa porque si lo vendes tú te comerás tú el pastel, amenázales y vete con papeles de abogados y verás que rápido se bajan el pantalon. No obstante, vaya huevos tenéis comprando un coche sin pasarlo por un taller. Pocas cosas pasan.