juliaars2000

Te dirá lo que te diría cualquier, un coche con 300.000km y 15 años que te lo llevaste funcionando perfectamente y se ha roto. No es un vicio oculto y por lo tanto no tiene porque pagar o arreglarte absolutamente nada. Si querías garantía, haber ido a un compraventa. Demostrar un vicio oculto es prácticamente imposible, ya te lo aviso. (siento ser tan duro y crudo pero es tal cual te lo cuento) Respecto a tu coche, pienso que deberías darle y darte un tiempo y hacer lo mínimo, empezar a soltar dinero dinero y dinero en mantenimientos como valvulinas, atf, ruedas, frenos, etc como a los 4 días te pase como el alternador o cualquier cosa gorda te va a dar un parraque ( y con razón) Piensa en cambiar todo el alternador, con esos km tiene que estar para el arrastre.

Olvídate de la batería, tienes el alternador mal, quizás con suerte sea el regulador. Ya nos irás contando.

Pero con el coche arrancado cuántos voltios marca en el borne de la batería?

Respecto al alternador, sea batería gorda o pequeña debe estar por encima de 13,8V

Mañana por la tarde te subo una foto.

Es un tornillo hezagonal del 10mm

Ten en cuenta que no te van a salir más de 6,5 litros aun quitando el termostato. Así que tendrás que ir haciendo vaciados y llenados constantemente.

La verdad que es una auténtica faena. No tengo muchas más fotos la verdad

Como dije atrás, lo más importante la temperatura para dejar al nivel correcto. Necesitarás jeringuilla de valvulina o similar para introducirlo. Si la caja está fría no te preocupes que te dará tiempo de sobras a poner en nivel.

Muy buena pinta esas chuches !! La junta no te preocupes, preséntala bien y listo. Parece una tontería pero sin esta herramienta cambiar una rueda es una odisea. Respecto a los tornillos, lo mejor llave buena con una barra larga y sale seguro.

Mi centralita del MMI murió por una batería descargada, tal cual lo leéis. Se murió la batería y murió la centralita. La gran faena, está protegida por componentes.

Poco a poco compi !

Eso es que vas muy rápido en las rotondas

pufff vaya basura.... madre mía...

Ya pero jodo que dolor de cabeza soldar y quitar y poner.... aunque hay cierres fáciles.

Ya vas a estrenar el foso, asómate y en la caja de cambios hay una chapa pequeña y verde que pone la variante de la caja, no obstante en la pegatina del maletero, la que es de papel o en el libro de taller te pone la caja que llevas, será GZW, audi la llama así y 6HP-19 la llama el fabricante (ZF)

Mientras las ruedas sean equivalentes no hay problema, quiero decir, es lo mismo llevar una 225 / 55 R14 que un 225/30 R19 en cuanto a vueltas se refiere. Por otro lado, para esos menesteres está el diferencial, imaginad una rotonda o cada curva que cogemos, cada rueda gira a una velocidad distinta. Yo también prefiero rueda como las demás.

Hola compañero ! Ahora sí que sí bienvenido al club, ya tienes al "pequeño" en casa. Creo que ya tienes solventadas muchas dudas, es primordial saber lo que uno va hacer antes de empezar la operativa de mantenimiento. Respecto a diferenciales, Delantero 1,1l Caja transferencia 0,5l trasero 1,5l Respecto al ATF, yo llevo motul y perfecto, de hecho, si te fijas en Motul cumple la norma, que no es otra que la referencia del ATF en el servicio oficial que lleva el coche. Si tu caja es una 6-HP19 no vas a sacar más de 5 Litros de ATF (compra lo que creas oportuno, yo compré 10l para un segundo cambio) , mi consejo, quita el cárter de la caja de cambios y reemplaza el filtro, es un tamiz metálico y limpiar el cárter y los imanes échale un ojo, no deberían tener mucha viruta. El filtro sale tirando hacia abajo. Respecto al aceite, ese Shell que te recomendé es un escalón por encima respecto a Motul o Castrol. Independientemente de que tengas o no DPF o que cumpla o no la norma 507.00 (que la cumple) es ACEA C3 y por lo tanto bajo en cenizas, te vale. De hecho puedes ponerle un aceite que sea ACEA C3 y no cumpla la norma 507.00 (que es lo que haré yo en breves para ponerle un pata negra) Respecto al cambio de ATF, en el foro hizo un tutorial un compañero y sino busca el manual de taller que te lo explica todo, necesitarás vag-com sí o sí. Si tienes más dudas nos comentas.

Con eso no pasas ITV como te toque uno que quiera hacer mínimamente su trabajo. Por lo demás, muy chulo !

Que miedo esa rueda aunque es totalmente normal como funciona, pensé ideal para un low-rider jaja

Si te soy sincero no son tornillos con una aleación muy resistentes para ser lo que son. Aunque realmente su función es hacer de "seguro" para que no se suelte el brazo, nada más.

No recuerdo la parte esa del manual pero según la foto es al contrario, cargar o puentear en el vano del motor, no en la batería. Es cierto que para cargar, seguramente sea mejor cargar en los bornes de la batería para que no se aumente la resistencia al circular por tantos metros de cable hacia la batería (desde el motor hacia el maletero)

ahhh ya te avisé... que a veces... parece fácil pero ojito. Yo partí uno y eso que no tiene nada de óxido.

Bueno, dentro de lo malo, estáis bien que es lo importante. Ahora a disfrutar del C7

Muy bien cuidado si señor !