juliaars2000

No debería ser muy complicado, es software totalmente original. Además podrías quitar protección de componentes, yo lo mire hace poco por cambiar el cuadro de agujas por el del sline en color pero luego después de liberar componentes toca modificar los km del cuadro y puf... Que pereza

Vaya faena, seguramente se lo den siniestro total. El precio de las centralitas nuevas es una pasada. Aunque os digo una cosa... Con odis y un pase de 2 horas deberías poder hacer muchas cositassss Por 300-400€ lo haces (el pase y el cable)

Bueno.... cada día le echo 1 horita o horita y 30 Ayer fue coser y cantar y os doy el truco del siglo para instalar un retén de cigüeñal. Necesitáis una lámina de acetato, en papelerías podéis encontrar o con una mampara de covid también podéis hacerlo que es como yo lo hice. También vale con una botella de coca-cola por la parte más lisa pero... yo no pude y eso que estuve un buen rato dale que te pego. Recortáis y.... ya os lo digo yo, entra como mantequilla, quitáis el acetato y luego usáis el retén viejo para ponerlo encima del retén instalado y le dais golpecitos con el martillo para meterlo hasta el fondo y listo. No se tarda más de 5 minutos si lo hacéis bien. Hoy taparé distribución y continuaré montando todo y este fin de semana espero arrancar el tanque, está lleno de polvo, al fin y al cabo casi 1 mes sin salir de la bat-cueva Por otro lado, cuando la bomba de dirección pierde aceite, mucho ojo porque seguramente no sea por el eje, sino por ese manguito que va apretado con una abrazadera rápida. La he quitado y he puesto una de las de toda la vida. Lo mejor para salir de dudas, un fin de semana que no cojáis el coche, limpiáis toda la zona con limpiafrenos, secáis y dejáis todo limpio. A continuación dos servilletas o papel absorbente, una en el eje y otra en los manguitos. Pasadas 48H, el papel que esté manchado es la zona culpable, en mi caso, el manguito. -Cosas pendientes... -Faros Xenon con proyectores synolyn que lo tengo casi casi + lijar y barnizar. -Antirobo por radiofrecuencia (Si no llevas la llave NFC el coche no arranca) Tendrá un botón escondido para arrancar el coche si no tenemos la llave. -Arranque por mando a distancia que no sé si podré hacerlo funcionar para que días de mucho calor arrancar el coche a distancia para que vaya enfriando 5 min antes de cogerlo. -Cambio brazos suspensión -Cambio 4 ruedas e instalar TPMS Bluetooth -Fabricar cajón subwoofer para instalar dentro de la rueda de repuesto. -Cambio ATF y revisión de bajos completa. Quien se aburre es porque quiere jajajaja

Seguimos!!! Ayer me llegó el kit de distribución Febi bilstein Qué casualidad!, misma marca y unas marcas borradas... parece que ahí iba el logo de Audi y la referencia. jijiji Si os fijáis son distintos, espero que en los nuevos tensores esté corregido este mal endémico.

Menuda liada y menuda chorrada de avería tenías. Me alegro que haya quedado todo bien.

La verdad que días atrás dije.. me estoy metiendo en un jardín de 5 pares de narices, el maletero lleno de piezas de motor, apesta a gasoil jajaja. Respecto al árbol de levas he lijado la zona... espero que no haya fugas, desde luego, pasas el dedo y algo se nota...el retén lleva muelle. Como tenga que llevar el árbol a un tornero me cago vivo... Mañana me llega el kit febi de cadenas y tensores, menudas ganas tengo que ver al bicho andar ! Y estoy muy atascado con el retén del cigüeñal, hay muy poco espacio (aun con el morro en posición de servicio) y visibilidad muy muy justa. Para instalarlo he probado con el truco de una botella de plástico y no me ha sido del todo posible. Igual pruebo con una lata de coca-cola o con una lámina de acetato. El truco está en usar la lámina de plástico o acetato para insertar el retén sin pellizcar el labio contra el cigüeñal. Ahora entiendo porque muchos mecánicos instalan al revés el retén para no complicarse jajajajja

Vaya Faena Pumuki, si es que.. son coches carne de cañón...

Limpia y con un destornillador plano "fuerza" un milímetro cada pin a un lado para que conecte mejor.

Trabajo fino, sí señor!

Pues seguimos con el otro retén (lado derecho). Esa tapa hace de retén. Fijaros si tenía porquería que ahí ya había pasado el limpiafrenos y papel de cocina. Martillo, destornillador plano y sale fácilmente con 4 pequeños toques en varios puntos. 6€ la pieza y 4€ el otro lado.

Bueno... estoy ahora con con los "y ya que...." ya que tengo desmontado esto pues se cambia... ya que tengo desmontado esto otro también aprovechamos....Aunque bueno, falta le hace, las cosas como son. Me he liado con los retenes de árbol de levas y me liaré con el del cigüeñal. Tras quitar la polea, así estaba, supurando. El otro está igual o peor. El retén estaba más duro que el cromo vanadio, (19 años) me he peleado bastante y he tenido que meterle un tornillo y he rayado el árbol, espero darle lija 800 y 1200 y dejarlo sin salientes afijados. También tengo que decir que he roto y perforado la parte que va detrás del retén que debe de ser de goma, (Flecha roja) no sabía que me encontraría algo tan frágil detrás, di por hecho que detrás estaría el casquillo o algo metálico. No hay despiece de esa "goma" creo que meteré el retén después de lijar y que sea lo que dios quiera. La parte que no se ve la he agujereado segurísimo. Ya os digo, iba muy muy duro para sacar y la maniobrabilidad es muy limitada. Casi es mejor que no toque nada me cago en la put* de oros!!

Así es... tengo faena para aburrir. Unos faros xenon que reparar y adaptar halógeno a Diurnas + xenon, un kit de brazos de suspensión, 4 neumáticos e instalar TPMS Bluetooth y fabricar un cajón subwoofer que entre en el hueco dentro de la rueda de repuesto (dentro de la rueda, no dentro del hueco de la rueda) Esta tarde le meteré un poco de caña, hasta el lunes o martes no me llega el kit de distribución.

Bueno, la lista de la compra. -Retén Árbol levas 3,96€ -Retén cigüeñal 14€ -Kit febi bilstein cadenas + tensores 386€ La lástima es que no tengo sitio para bajar la caja cambios o sacar el motor para cambiar el resto de cadenas y tensores pero bueno. Venga que esto marcha!

**AYER** Me ha costado mentalizarme para sacar el morro y ponerlo en posición de servicio que consiste en quitar parachoques, quitar pernos menos la última vuelta y tirar de todo el frontal hacia fuera para dejar un espacio de 5 cm extra para poder quitar los ventiladores y tener más espacio para meter la llave de carraca en el cigüeñal. A continuación metí unas bridas en el cilindro 1,2 y 3 para encontrar el PMS del cilindro 1 y hacerme una idea de la posición del cigüeñal para calarlo. Cuando lo dejas en el PMS del cilindro Nº1 el Cigüeñal tiene un agujerito y es justo donde va introducido el útil 3242 ***HOY*** Las he pasado bien put** pensando que había doblado válvulas. No veía nada claro la alineación del árbol de levas que tenía que corregir. Para que os hagáis una idea el árbol de levas tiene una "marca" a las 12 en punto y otra a las 5 en punto y no entendía muy bien cual iba de las dos en la marca de la culata. Estaba más desplazado de lo que yo pensaba. No entendía nada. También tengo que decir que hay muy poca visibilidad, de hecho toda la operación la he hecho con un espejito. Con el motor fuera hubiera sido más fácil darme cuenta. También decir que no es fácil girar el árbol de levas porque los muelles de las válvulas hacen fuerza y los puntos de calado están justo entremedias haciendo esa fuerza. Benditos útiles pero aun así ha costado. Finalmente tras un buen rato... Cilindros 1, 2 y 3 -> 18 Bares, 19 bares y 22 Bares, (En frío) Parece que esto va acabar bien, los tensores que puse en su momento son una basura, tengo que buscar unos de calidad porque no me fio un pelo, el teflón se ha "despeluchado" y eso que ni tan siquiera he llegado a arrancar el motor. Mañana haré prueba de compresión de los cilindros 4,5 y 6 y pedir piezas, retenes y alguna cosilla más. Seguiré informando !

Buenas compañeros, estoy un poco desganado, la verdad... Tengo todo desmontado para empezar a meter mano y ayer vi que para mover el cigüeñal igual tengo que sacar el morro un poco (ponerlo en modo servicio) que es desplazar el frontal 15 cm para poder tener más maniobra, Quitar parachoques, molduras, faros etc.... nada que no haya hecho ya pero toca los huevos la verdad. Por otro lado... ando perdido con bloquear el cigüeñal, se introduce el útil por ese agujerito redondo arriba a la derecha. Y entiendo que el útil debería bloquear el cigüeñal introduciéndose en el agujerito del cigüeñal. La pregunta del millón, en cual de los dos o tres agujeritos?? No obstante entiendo que poniendo el pistón 1º en el PMS debería "cuadrar" y con el útil ajustas esos milímetros de diferencia. Incluso hay algunos con 3 agujeros. Menudo dolor de huevos, así de claro os lo digo, hablando con toda la sinceridad del mundo. Y espera que no haya válvulas pisadas.

Seguimos avanzando... Curiosamente pensé que sería más complicado este lado y ha sido todo lo contrario. ¿ Será que le voy perdiendo el miedo? Si todo va bien, mañana o pasado mañana me llega el kit de calado. Solo me queda rascar las culatas que tienen sellante de juntas y quitar el tapón del cigüeñal para poder meter el útil de calado en el mismo. Así he dejado el motor. Esto es algo que quiero hacer con mucha calma así que... tiempo al tiempo.

Hoy estoy contento, me he puesto esta tarde después del trabajo y en hora y 15 o poco más he sacado/movido cableado, inyectores, filtro gasoil y su soporte, tapa válvulas y tapa trasera de distribución. Tal que así lo he dejado. Seguiré informando.

Mira que me gusta el barro pero llevo 2 días que tengo 0 ganas de meterme en este guiso. Dice mi pareja ¿Por qué no bajas a arreglar el coche? Le he contestado "porque me estoy mentalizando " He estado pensando y leyendo el manual de reglaje y os enseño como va la distribución en el 2.7 y 3.0 TDI del 2005 hasta 2012 He comprado este kit de calado (53€), llevo idea de calar el cigüeñal, calar la culata izquierda (que está sin tocar) Debería entrar el pasador en la culata y quedarse centrado dando a lugar que el resto del motor estaría calado menos la parte derecha. Al estar la parte izquierda (la que no toqué) bien calada solo quedará calar la parte superior derecha y en caso necesario de ajustar, aflojar los 5 tornillos para ajustar la piñonería.

Buenoooo, pues hoy ha tenido algún amago de arrancar pero no ha tenido narices, ni echándole laca (sin pasarse) Finalmente he desmontado el acceso a las bancadas de admisión, La bancada izquierda no se escucha nada pero la bancada derecha que es la que cambié el tensor se escucha esto. Blanco y en botella verdad? Distribución pasads un diente mínimo. Lo más raro que se me hace es que los otros 3 cilindros ni hagan amago de arrancar el motor pero bueno...

Pues nada... tirando y tirando de arranque casi he agotado la batería. Ahora ni un solo error en el módulo de motor, he probado con otra llave, he abierto los tornillos de inyectores de la rampa y sale gasoil. Me sorprende que no huela nada el tubo escape, yo creo que debería oler...o salir algo de humo o yo que se... en vag com creo haber leido que ha llegado la presion en rampa a 350-400 bares. ¿será que no abren los inyectores? En fin... estoy bastante trastocado.... cosas que pasan, de momento no sospecho del tensor nuevo y no ha vuelto salir el error del árbol de levas pero tampoco lo descarto.

A ellos te iba a recomendar, son unos cracks de estas cosas.

Bueno, de momento he pedido un sensor de árbol de levas. Ya os contaré.

Pues nada, todo montado y no arranca el coche... He pasado diagnosis y ha indicado sensor árbol levas señal implausible, intermitente, lo he borrado y no ha vuelto a salir más veces, he abierto los tornillos de la rampa y salía gasoil así que no sé... seguiré investigando. En fin.... desastre de lunes...

Hoy me he puesto con el tensor del lado derecho (pasajero) La duración para desmontar ha sido de hora y media aproximadamente aunque me ha llevado 2 horas porque he tenido complicaciones con un tornillo. Aprovechando la intervención voy a sustituir el filtro de gasoil, es recomendable tener tapones para taponar los manguitos con el fin de evitar derrames de combustible. Quitamos caudalímetro, codo de admisión de aire y los manguitos de retorno y entrada de combustible. Se nos queda así, cuantas más cosas quitemos más cómodos trabajaremos, cambiar los tensores es una operación delicada. Es recomendable tapar toda posible entrada de tornillos al motor. Quitamos el soporte del filtro de combustible, son 3 tuercas de 10mm, es fácil. ¿Veis esa zona con líquido rojo? Mi recomendación es que quitéis el sensor de temperatura, justo debajo hay que quitar un tornillo (no se ve). Por otro lado el tornillo que se ve en la foto justo donde está el sensor de temperatura me amargó la tarde. 11 tornillos ,todos son torx 30, mucho cuidado, algunos están muy duros y es muy fácil pasar la cabeza. (Sobre todo los que están más próximos a la culata) trabajar con herramientas de calidad con el fin de evitar mellas. Y llegó la complicación, justo el tornillo que está debajo del sensor de temperatura de refrigerante iba muy duro, se pasó la cabeza, proble con allen y nanai.... finalmente tuve que recurrir a mi amigo juez y su novia cincel. 30 minutos de sentencia firme y salió el tornillo. Así ha quedado, iba bastante duro y lo que he dicho arriba, 30 minutos de martillo y cincel hasta que por fin ha salido. Se me olvidaba, es recomendable desconectar y quitar el manguito que sale de la EGR hacia el sensor de temperatura, nos ayudará a sacar con facilidad la tapa de distribución (Yo la he sacado a lo bruto) Ya estaba cansado y así se ha quedado, mañana por la tarde seguiré un poco más y espero poder acabarlo. Tenía miedo de encontrarme las coronas afiladas pero estaban bastante suaves (cosa buena)

Buenas chicos, de momento se queda como está, si se rompen los amortiguadores del portón los cambiaré que valen 4 duros y pista. Veo más fácil que se rompa la cerradura antes que los amortiguadores pero bueno.... el tiempo lo dirá.