juliaars2000

Cambiando de tema radicalmente. Esta semana tras la inminente bajada de temperatura que se precipitaba quería pintar la defensa que me regaló el compañero de valencia (muchas gracias compi !!) ¿El motivo de tanta prisa repentina? Con el frío los tiempos de secado se dilatan mucho y no puedo perder mucho tiempo ya que necesito el coche para ir al trabajo. Lo primero que tenía en mente era eliminar los sensores de aparcamiento. Mi coche llevaba unos sensores comprados por internet. En mi opinión van bien pero a mi lo que me interesa es que me avise cuando estoy a 10cm de rozar y no a 30-40 cm, eso ya lo veo yo así que en mi opinión no tienen mucho sentido los delanteros. (Las traseros son imprescindibles) Así que tiré a la basura mi parachoques original no sin antes coger taladro y coronas y hacer 4 agujeros para usarlos de tapón. Cogí el parachoques y lo subí a casa, quité la calandra con el logo, los antinieblas embellecedores y cromados. Lijé por dentro el parachoques en la zona de los agujeros para a continuación pegar con epoxy los discos al parachoques por la zona trasera con el fin de tapar los agujeros originales de los sensores de aparcamiento. Una vez todo pegado en su sitio y bien seco es hora de aplicar masilla de carrocero, es bicomponente, masilla por un lado y el producto rojo es catalizador que hace que se endurezca la masilla, es mejor excederse con el catalizador que quedarse corto porque sino no se seca aunque si nos pasamos el tiempo de moldeado se abrevia mucho. Ahora con dos espátulas vamos jugando y mezclamos los componentes de la masilla y empezamos a tapar los picazos. Es mejor que nos pasemos con la masilla que tener que volver a aplicar masilla otra vez, más adelante lo rebajaremos con lija P120. Toda imperfección que queramos tapar hay que aplicar masilla y a continuación lijar. Muy importante lijar todo pero sin llegar al plástico vivo porque de llegar al plástico vivo habría que aplicar un acondicionador de plásticos para que el aparejo pegue mejor. Si no se aplica el acondicionador sobre el plástico vivo todo lo que pintemos se acabará despegando en el futuro. ¿Alguien ve los agujeros de los sensores de aparcamiento? jejejeje Mejor lijar con lijadora eléctrica tipo mouse. La masilla más gorda la lijo con P120, lo más fino con lija P320 Importantísimo limpiar el polvillo y desengrasar las piezas. No vais a encontrar mejor desengrasante natural que el vinagre, yo he usado el vinagre concentrado que es transparente y se usa para limpieza. Todo preparado y usamos una pistola HVLP de paso 1.8 junto con un compresor de 10 Bares y 24 litros. Menuda ruidera mete pufffff la pistola de aliexpress, muy muy contento con los acabados y calidad. 30€ + 15€ la boquilla de 1.8. La configuración de la pistola depende de cada uno y cada pistola. Para imprimación he usado abanico abierto a tope, 3 vueltas y media de producto y 1,8 Bares de presión. El aparejo es la capa primera, depende del color del coche se usa más claro o más oscuro, en mi caso he usado gris oscuro. Dilución 4:1 (cuatro partes de aparejo por 1 de catalizador + 20% dilueyente) 1º mano fina y otra bien cargada. Huele mucho y muy fuerte. Todas estas operaciones imprescindible hacerlo con mascarilla, yo he usado Mascarilla 3M + filtro vapores orgánicos y es una auténtica pasada. No entra apenas olor y elimina los residuos vaporosos. El aparejo queda así, pesa montón y hay que lijarlo a mano con P600 y hay que soplar y desengrasar de nuevo. Aquí hay que ser muy estricto porque nos pueden salir hervidos en la pintura. Es la parte que mas me gusta, el ajuste de proporciones. Cogeis la parte del vaso que pone la proporción que necesitáis. hasta la A se llena de aparejo, hasta la B el catalizador y luego 10 o 20% diluyente. Ahora no se ven los agujeros eh ! La pintura he comprado 1/2 Litro y la verdad que me ha sobrado bastante. apenas he gastado, viene toda preparada para echar a la pistola de pintura. Lo que más me ha gustado es que es pintura al agua, quiere decir que apenas huele y se limpia estupendamente con agua destilada. Pistola HVLP Pico 1,3. 1,7 Bares, 2 vueltas y media, abanico abierto a tope. 1º mano fina y otra bien cargada. Tras dejarlo secar 2 horas hay que aplicar barniz, si la pintura se deja secar mucho el barniz no pega y se empezará a levantar y descascarillar, en caso contrario si se aplica barniz con la pintura aun fresca estaremos tapando a la pintura y esta no podrá evaporarse correctamente generando una bajada de brillo en el barniz. Se sabe que la pintura esta seca porque se queda totalmente mate. proporción barniz 2:1 con su catalizador He usado barniz HS, alto brillo y dureza. 1º mano fina y otra bien cargada. No pude sacar fotos porque me estaba agobiando mucho con el espacio, el tiempo y mil cosas más, es un proyecto que se me ha hecho muy cuesta arriba por falta de espacio y ventilación. Finalmente dejar secar 24 Horas. He cometidos fallos, he aprendido mucho y creo que esto es algo que me ha sobrepasado. Hay cosas que no se pueden hacer en espacios pequeños y como siempre, las prisas son el peor compañero en estas cosas. Creo que a veces está bien conocer el límite pero me doy más que por satisfecho. Mismo color al original, mismo tono, mismo barniz. En resumidas cuentas, estoy contento como ha quedado chicos !

ojalá ! De momento toco madera Que va, lleva cola y de momento todo fenomenal ! Si lo llego a saber le pongo lo que dices, no había caído. Si se desintegra como dice Tineo, meteré lo que comentas ! Ojalá !!! ojalá !! una alfombra rodante ! De momento he estado parado con otro menester, ahora redactaré mi semana.

jajajajjaa el mundo nunca es suficiente dicen no? jajajaja de todos modos viniendo de unos neumáticos de segunda categoría que llevo montados, cualquier marca reconocida será un cambio a mejor y eso que por rendimiento estoy encantado, menor por el ruido. Me quedo más tranquilo con tus comentarios respecto a los perfiles. A ver si para el black friday se estiran los fabricantes y hacen buena oferta para comprar 4 neumáticos.

Muchas gracias por los piropos, la verdad que poco a poco nos vamos conociendo todos un poco, da gusto leer cosas así. La verdad, me avergüenza decirlo pero este año pasado hice 7.000km y el pasado 6.500Km. Lo uso todos los días para ir y venir del trabajo. La verdad este año espero usarlo más a menudo, la verdad, sería una gran noticia. (Laboralmente hablando) Hago unos 8 km para ir, 3 km urbano, 2 km interurbano y 3km que salgo a autovía. Para volver lo mismo. Ahora me diréis que me compre un A1 y me deje de ruedas. No os faltaría razón. La llanta que he comprado es de 17" y 7,5J lo que significa que la anchura máxima para montar un neumático es de 205 hasta un 235 así que 245 imposible, ni con calzador jajajaja Aun de todos modos lo descarté. Sé que el coche puede con 245mm y mucho más pero yo lo veo adecuado 225 para conducciones tranquilas como la mía y con un pilot sport 4 sería una combinación redonda. Lo que sí te confesaré que tengo miedo es a perder comodidad ya que a menor perfil más se notan los baches y zaragoza está plagada de baches. (que los voy esquivando pero bueno...) cada vez que veo el mercedes clase E de mi vecino con llanta 19 y perfil 35 se me caen los dientes jajaja El temita que me estoy viendo es que en Y (con idea de homologar) acorto mucho el terreno en cantidad de neumáticos. MICHELIN PILOT SPORT 4 71db 85€ (Y ya me parece mucho 71db) GOODYEAR EAGLE F1 ASYMMETRIC 3 68db modelo viejo 71€ GOODYEAR EAGLE F1 ASYMMETRIC 5 modelo nuevo 70db 71€ DUNLOP SP SPORT FASTRESPONSE 68db 67€ DUNLOP SP SPORT MAXX RT 2 68db 73€ Cual te quedarías? michelín de cabeza verdad? yo también pero me chirría tanto esos 71db... una pena porque los primacy 4 solo los hay en velocidad W y son tan solo 68db Perdonad por daros tanto la chapa.

No compañero, es que soy más raro que un gato verde !!! jajajjaja nooo que es broma ajjaja solo soy el tikismikis del foro Yo estaría encantado de ahorarme el dinero y el tiempo en homologar pero entiendo que todo lo que monte en este coche debería ser sí o sí 99Y por narices y naturalmente equivalentes en un +/-3% (para no tener que homologar) El motivo del cambio son 2. 1, por dinero/modelo, en mi medida original hablamos que unas michelín primacy (la 4 no ha llegado ni sé si llegará) ronda los 132€ /neumático. ( 528€ 4 ruedas) en dunlop por ejemplo son todo modelos viejos al igual que en Goodyear. Decía dunlop no por nada sino porque de precio están de escándalo (67€) y además llevan homologación Audi, que es una chorrada pero ahí está no serán tan malos si los recomienda el fabricante aunque pienso que eso es una chorrada pero bueno? no lo sé. Si me decís, coge mejor este modelo de neumático que es mucho mejor pues lo miramos, mi única obsesión son los db jajajjaja y me tienda mucho los primacy 4. pero no los hacen en Y así que fiasco y gordo. 225/45 R17 65€ en Dunlop. El ingeniero me ha comentado que tiene que tener igual o mayor código de velocidad, no se puede bajar ni homologando. En 225/50R17 el código máximo que se fabrica es 98 así que o homologo o me paso por audi o por la itv a pedir esa carta ampliada. pero a 120€ el neumático me quedaría tal y como viene de serie y me dejo de leches. La idea principal de pasar a 225/45 R17 era por poner un neumático bueno a buen precio el aspecto estético es más secundario aunque las llantas de 16" son más bien feas jajajja. Entonces qué codigo e indice de carga te dieron en Audi y para qué medida? Muchas gracias a todos por la ayuda, no sé si ha quedado muy claro mi idea, a veces me explico como un libro en llamas.

Hola compañeros. Acabo de hablar con una empresa que se dedica a homologar y en un principio me comunican que sí se podría hacer, funcionar con 94 pero que mucho cuidado el indice de velocidad, lo cual no tengo problema porque 94Y se hace y a buen precio. Hablar con Audi es como hablar con una pared, prefiero pagar los 150€ IVA incl y me dejo de leches. Eso sí, piden muchas muchas cosas. Ficha Técnica (Copia por las 2 Caras) y Permiso de Circulación. (Fotocopia, escaneo o fotografía con buena resolución). - Fotocopia del DNI. (Fotocopia, escaneo o fotografía con buena resolución). - Datos del Taller. Nombre, dirección y número de registro industrial y/o especial. - Conjunto Llanta/Neumático: Necesitamos conocer la medida del neumático y de la llanta. - Máximo Régimen de Equivalencia, sin recurrir a ensayo +/- 10 %. - Indicar que el índice de velocidad deberá de ser siempre igual o superior al de origen. - Medir Ancho de Vías del Vehículo - Indicar medida del neumático (Índice de carga y velocidad incluidas) - Aportar fotografías con un nivel o plomada apoyado en el aletin o aleta para justificar que las ruedas no sobresalen del paso de rueda. - Máxima variación de ancho de vías, sin recurrir a ensayo + 6 cm. - Fotografías del vehículo (Frontal, laterales, trasera y en detalle de la zona modificada). Así que 150€ y el certificado de taller con la instalación, es una chorrada pero se pide eso no sé cuánto costará. ¿Alguien lo sabe?

Los talleres no quieres líos ni leches en vinagre que luego no va y el marrón es para ellos. Yo al 100% lo compraría y montaría yo en casa previamente configurado, habla con el vendedor a ver como respira, pregúntale si habría que hacer algo más aparte de borrar averías e instalar. llevo 3 años con la J724 averiada y le tengo cogido el truco para que vuelva a la vida cuando me falla.

Los turbos tienen una chapa con número de serie, modelo marca, lote etc. Habla con el vendedor para que lo mande reprogramado para tus especificaciones según la chapita. Esperar y Plug & Play !

Pufff espero no comerme las llantas porque están pagadas !! Hola Sardinero, vaya currada te has pegado, he estado echando un ojo. Lo gracioso del asunto es que en mi ficha no salen los índices de carga en el apartado de opciones homologadas. Mi ficha es esta. 245/45/R17 es equivalente a la medida que quiero poner que es 225/45 R17 ya que no supera el 3% de diferencia. En el caso de que el índice de capacidad de carga no conste en la TITV, se deducirá de la masa técnica máxima autorizada (MTMA) por eje señalada en la TITV Esto me gusta, sin embargo no he leído nada respecto al código de velocidad y ahí vendrá el problema. Me da que voy a tener que homologar sí o sí. No obstante voy a preguntar si se puede homologar, eso para empezar a ver si estamos rompiéndonos la cabeza y directamente no se puede poner 94W jajajjaa

Entonces lo tienes un pelín más fácil. ¿El volante te vibra? Revisa presiones de neumáticos. Revisa si los neumáticos tienen sus plomos, posiblemente sea que algún plomo se ha caído. Si no ves nada raro lleva el coche a que equilibren las 4 ruedas Si sigue el mismo problema tendrás que llevarlo a un elevador y acelerar a 120Km/h (ojito a las consignas de seguridad y ESP/ABS) y comprobar los palieres si están obalados junto con el tren de transmisión si es Quatro. Ya tienes entretenimiento

Desde luego hasta no estar seguro no pienso vender las llantas y ruedas que llevo montadas jajajajaja El caso es que mi coche homologa 245/45R17 que es equivalente a lo que quiero montar. Lo que no sé es el código de carga. En cualquier caso creo que lo mejor será hablar con algún ingeniero que homologue y pista. Igual me paso por una ITV a preguntar pero no creo que esté homologado un código de carga 94

Sí, tienen centralita y registran fallos, métete a ver que se lee pero no creo que cante nada al respecto.

He estado mirando la ficha. Tara: (Peso en vacío) 1765Kg MMA (masa máxima con remolcado) 2345Kg MMA1ºE 1305Kg MMA2ºE1190Kg Indice de carga 94 son 670Kg x 2 ruedas = 1340Kg así que por 35 Kg libro. y en el 2º eje por 150Kg Igual estoy confundido porque esto de los pesos en las fichas técnicas es un mundo. Notas ante pesaje en báscula. Rueda repuesto quitada, depósito de combustible en reserva.... helio en ruedas? jajajaja

Miedo me da, me veo haciendo homologación pesando el coche en báscula

Entre el mínimo y el máximo son 0,5 Litros de aceite. Yo aparco el coche,saco la varilla y la guardo limpia en el lado conductor. Al día siguiente meto la varilla y sale solo marcada la zona a la que está el nivel sin salir manchada el resto de la varilla.

Buenas compañeros ! Acabo de comprar unas llantas que montaré en unos meses. Paso de 225/55 R16 99Y a 225/45 R17 94W o Y El motivo del cambio, los neumáticos que se ofrecen para esta medida y código de carga son gamas viejas y sencillas por no hablar del precio 132€ / neumático a 67€ / neumáticos. Mi duda es ¿Qué saldrá más económico a la hora de ir de legal. Pedir un certificado a Audi o directamente homologar en algún taller con ingenieros ? No sé si pondré dunlop fastresponse a 67€ o Michelín primacy 4 o quizás goodyear. Busco el neumático más cómodo.

Déjalo rozando el máximo y verás como seguramente no vuelve a dar mal.

Pero vibra solo con el vehículo circulando aunque pongas punto muerto te refieres? Vibra en punto muerto circulando en una rotonda en punto muerto?

Piensa que en el motor siempre se queda aceite en las partes superiores de las culatas, líneas de engrase etc.

Por la tarde he continuado con la tapa del motor. Como veis, la antigravilla queda muy bien. El geopannel bien pegado. Ante mi incertidumbre con el geopannel y el calor, por si acaso he puesto 2-3 capas de papel aluminio. Como lo tengo por ahí tirado, pongo el original insonorizante, o lo que queda, está destrozado, no hay despiece y son 300€ Me da un poco de miedo ir mañana al trabajo por riesgo de incendio aunque no debería pasar absolutamente nada.

Este geopannel es clasificación F, vamos que no está probado pero ya te digo que acercando una cerilla arte y mucho. Otra cosa es que por calor le cueste arder, eso sí que lo veo factible. Para el cárter no tengo miedo porque es zona "fría" por así decirlo pero en el protector superior del motor me lo voy a pensar mucho y haré pruebas sí como aislarlo con papel aluminio por si acaso aunque si nos paremos a pensarlo el insonorizante de origen que hay debajo del protector de plástico del motor que siempre acaba desmigado es casi igual, me da que con una cerilla arde fácilmente.

Y este es el resultado de la antigravilla, muy contento. Geopannel por encima Parte trasera del cubrecarter también con geopannel, pegado con supergen, compré un bote de 1L Y por encima pegado con supergen tambien el aislante acústico de origen, estaba muy destrozado antes de la adecuación pero bueno, es mejor que nada. Me da un poco de respeto como actúe el geopannel con el calor :rolleyes:

Norauto, lugar de becarios por doquier Además esos plásticos con el tiempo se añejan y se queda débiles al deshidratarse.

Ni en la peor pesadilla podría ocurrir, virgen santa solo de pensar en recoger el líquido que es altamente corrosivo...

Pues a sacar líquido, más vale pasarte que quedarte largo, hablamos de un líquido que son 7€/litro. Yo lo hice con el compresor de una nevera y de lujo !!