juliaars2000

y a por más !

Bueno, parece que la historia continúa. Se forzó una regeneración y el coche ha funcionado unos 2.000km, tras dicha cantidad de km ha vuelto a saturarse haciendo autovía. Empezó primero avisando en el FIS, luego el calentador parpadeando y finalmente el símbolo de motor y pérdida de potencia bastante fuerte. Se volvió a hacer una regeneración y según el mecánico el filtro estaba ahora genial, a 0 gramos, tendría filtro para rato decía. Tras salir a la primera rotonda, error G450, el sensor se ha roto o está sucio. Cambiarlo sería la solución definitiva dice el mecánico. Me fío poco, menos y nada de esos criterios, sigo pensando que es error del DPF que está muerto y lleno de hollín literalmente. Para sustituir el G450 hace falta codificar verdad?

Sí que hay una bomba de traspaso entre depósitos si tu coche se Quattro. Lo podrás ver fácil si empalmas un torzo de sección de manguera de goma transparente entre la bomba y el manguito original y así con todas las zonas hasta dar con ello. Puedes empezar por el filtro como bien dices o por las bombas.

Si un motor consume aceite lo normal es subir por ejemplo a un w40 o un w40 alto (mirando fichas que tenga más HTHS) a más HTHS mayor protección. En efecto, romper la presión llevando un 10w60 muy dificil, a cambio de forzar la bomba de aceite, mayor viscosidad mayor presión de aceite, mayor trabajo que tiene que ejercer la bomba de aceite. Larga vida la de nuestros coches. Simplemente quería decir que no hace falta subir el SAE para tener una buena protección. Metes cualquier SAE de la marca Redline que cuenta con un 80% de aceite ester y tienes protección de sobra. Pata negra aunque algo caro. Saludos compi y ahora a hacer km y disfrutarlo.

Muy bien no? vamos que solo ha sido limpiar y listo no? frío polar no?

tengo unas ganas de acabar el xenon.... qué pereza con estos calores....

Yo también me llevé una grata sorpresa cuando cambié el motor de arranque muy limpito para ser de intercambio. Alternador cambiado y a rodar. Respecto al aceite, con todos mis respetos, pero meter un 10w60 me parece una auténtica salvajada, es como si estuvieras echando cemento en un motor que no está preconcedido para ello. Pasar de un 5w30 a un 10w60 es el mayor atropello que puedes hacer, desgastarás el motor prematuramente abriendo tolerancias además de ser un aceite que no cumple la norma de vag para nuestro vehículo (507.00) que esto es casi entre comillas lo de menos frente al cambio de viscosidad. Para un buen aceite olvida Motul o Castrol y ve a Mobil 1 ESP 5w30, Amsoil, Ravenol o si quieres Pata negra Redline. Si no tienes problemas de consumos de aceite no subas de 0w30 o 5w30. (yo para mejorar la protección en frío bajé a 0w30 pero nunca jamás subir al SAE frío (10w)) En resumidas cuentas, te recomiendo encarecidamente que quites ese aceite y al que te lo ha recomendado le eches una buena riña por no tener ni idea. (A no ser que me digas que usas el coche en circuito y aun así no sería lo más acertado) Tu coche lleva 6,5 litros de aceite no? solo han echado una garrafa de 4L ? Ya nos contarás. Saludos.

Vaya, a ver si pueden ajustar la dureza o algo...

El foco trasero, estaba rajado, me lo entregó así el anterior dueño

La verdad es que ni me lo he planteado porque si por 40€ lo tenía nuevo me olvido de cuentos. Si hubiera sido más caro sería para pensárselo claro ejjeje

Mucha suerte compi !

Has probado las ruedas anteriores? Todo mal se agranda cuando metemos llantas de mayor radio y menor perfil, cuánto menor perfil más duro de vuelve el coche. Por probar no pierdes nada.

Además ayer estuve acordándome de ti al quitar los manguitos de gasoil. A una mala lo que te comenté. Al lado de la bomba de alta, el manguito que llega, le pones una válvula antiretorno y a esperar suerte. Supongo que por algún lado tendrás aire pero quizás con eso se te arregle.

Acabo de probar con vag-com y 0 errores. Os acordáis de que me echaba al acelerar cierto humo? bueno pues los tornillos no estaban muy apretados. A ver si era eso. Al desangrar todo el cirtuito de gasoil para arrancar, batería de 4 años recién cargada especificaciones 640A 70Ah y como una jabatilla maltrecha arrancó el audi tras 10-15 segundos tirando de puesta en marcha Estoy con esta batería provisional mientras carga la "oficial" 90Ah 720A En verano va sobradísima, en invierno lo pasa peor al usar los calentadores. 3 Años acaba de cumplir.

Como los chorros del oro !! jajajaja

Bueno, hoy me puse con las bancadas, una cosa sencilla pero lleva ratillo. 32€ puesto en casa, del señor aliexpress. Así están por dentro, tras 30.000 km que las limpié. No sabría decir que va mejor si limpiachimeneas o limpiahornos, cualquier será buena. Aquí el kit abierto, tiene buena pinta pero... habéis visto que una pantalla es mas larga que otra, aquí me acojoné mucho. No tiene mucho misterio pero lo ideal es según sacas una, metes la otra. Importante, hay otro retén dentro. La corta va en una y la larga en la otra bancada, no cabe duda alguna, se deja ver. Metemos las mariposas... mucho cuidado, hay que meterlas en posición "abiertas" Finalmente poner la junta de goma y cuidado no se salga al instalarla. Lo he probado y perfecto, creo que no da error en vag-com. La bancada que me daba problemas con vag-com tenía holgura en el límite de cerrar, seguramente cambiando el eje que engancha la varilla de las bancadas con la varilla que va hacia el motor de la bancada y sustituyendo la varilla se arregla todo. Mañana paso el vag-com

Pues acabado de comprar uno y a ver si llega la semana que viene porque ha sido un auténtico desastre. 40€ pero bueno, foco nuevo, esperemos que llegue. Puffff ni de coña me la juego.... demasiado riesgo para que quede un "lamparón" pero he leído que mucha gente lo hace y acaba quedando mal. Casi antes tiraría de alfileres.

Tendrás que revisar eso y comprar un kit de reparación para las pinzas de freno.

Pero has hecho el rodaje ? frenadas muy suaves poco a poco sin pasarse? No deberían darte problema los bosch. Revisa si tienes gripada alguna pinza de freno no sea que esté en contacto constantemente pastilla/disco y tengas un buen calor ahí y se produzca el alabeo. El buje debe quedar lo más limpio posible de óxido para la nueva instalación.

Yo sigo con mis ruidos... ruedas taqueadas o cojinetes...

Yo tiraría de corona y haría un buen bujero jejejeje

Hoy ha tocado cambio de aceite, no tiene mucho misterio por eso no he sacado fotos. Lo he dejado 2 horas escurriendo mientras hacía otra cosas.... La primera en la frente y es que a veces... todos nos equivocamos... 3 arandelas y las 3 no sirven para este coche. La de abajo es la buena. Recordad 24x32 es la medida. Y esta es la nueva adquisición, norma 507.00, 0w30 (como viene de fábrica el coche) GTL (deribado del gas y no del petróleo) aditivado con aceite PAO lo que lo hace más estable y con un paquete de aditivos mucho mejor que castrol, motul (éste último ha bajado mucho año tras año en la cantidad de aditivos añadidos y además es HC ) Aunque según la RAE todos son 100% sintéticos ya que provienen de una síntesis. Como aditivos incluyen boro magnesio y zinc. Me ha parecido muy curioso que sea prácticamente un poco más viscoso que el agua. He pasado a 0w30 porque hago muchos arranques en frío. Os contaré si baja el consumo.

A ver si la semana que viene puedo empezar... estoy de vacaciones y estoy taaaaaaaaan perro....... El xenon hoy lo he ajustado un pelín y como siga bailando tras el ajuste lo acabaré quitando. O lo instalo bien o la put* al río.

Buenos avances ! Estás seguro que por ahí cabrá el aceite que caiga? mira que como no sea así la que armas es chica... jajaja

Hoy me he dado cuenta que se me está despegando la tela del techo, tengo dos pequeñas bolsas debajo del asiento del pasajero... mala solución verdad? Hoy quería apañar la luz trasera, se ha puesto muy oscura y además no luce blanco sino gris oscuro la luz de marcha atrás, tiene mucho polvo y cuiedad a causa de un golpe del anterior propietario. Bien de dremel con cuidadito La pinta es muy mala pero luego con silicona queda sellado y sin problemas de hermeticidad. Como veis el cromado se ha ido en gran parte, de ahí que luzca menos un faro que otro. Una vez separadas las partes, ya se aprecia más cristalina la tulipa exterior. Esta pieza, directamente sin cromo. El spray usado os prometo que es cromo, sin embargo es un gris aluminio y dando gracias, muy descontento con el resultado pero bueno, supongo que mejor esto que nada. Esta pieza igual, apenas tenía ya cromo. Esta semana toca cambio parcial líquido de frenos, cambio de aceite y revisión de cojinetes. En breves habrá nuevo proyecto en otro hilo!! PD: Si queda muy mal el faro ya compraré uno....