juliaars2000

De desguace tendrás a patadas, quitar 4 tornillos y ponerlos.

Bueno, acabo de codificar el G85, Si coding II os sale desmarcado, entrar por security acess Lo he dejado a -5º respecto al original que sería volante centrado. Si por un casual ahora fuese recto (no tengo ninguna esperanza) sería cuestión de sacar volante y ponerlo en su nuevo sitio recto. y todos contentos. Como no creo que sea así, estoy por ir al siguiente paso, mover la cremallera unos milímetros a la derecha para que contrarreste hacia la izquierda.

Sería ganarle 2,5º al volante hacia la izquierda y se arreglaría. Lo que no me gustaría es que gastase mal las ruedas. Creo que también probaré a cambiar las ruedasde lado (por quitar cosas de la lista) Y no sé si la cremallera de dirección puede ser la que me esté dando todo el mal de mundo estando movida unos milímetros hacia un lado. Pensaré.

De mis llantas favoritas.

Esperemos que llegues a buen puerto. Ánimo compi !

Yo opino lo mismo, me parecería muy extraño algo así pero nunca se sabe por eso pregunto. He pensado que ahora que está hecho el paralelo como dios manda y se va a un lado quizás la solución sería girar media vuelta ambas rotulas para que vaya recto junto con ajustar el volante físicamente y mediante vag-com Lo pensaré y os contaré, me trae por la calle de la amargura.

Si, la cremallera reconstruida , va perfecta pero tengo este tema que me toca la moral. Me comentan en otro foro que igual es eso, que la servotronic manda el ajuste a 0° y como es normal con tanto cambio el coche entiende por 0° girar un pelín a la derecha. No sé si jugar con vag-com , anoche tocando me dio por codificar de nuevo y ahora pone error esp supongo que habrá que ajustar el volante con nuevos parámetros. Os comentaré.... Pero me quema mucho tantos "senderos" abiertos sin saber que está mal.

Bueno, tras otra alineación, las caídas las tengo al límite, sobre todo la rueda izquierda pero debería ser aceptable para ir recto. Estoy con el runrún ena cabeza de que el coche piensa que ir recto es tener el volante 0,25° grados a la derecha y por ende este se va, intento hacer una adaptación con vag-gom para dejarlo a 0° el volante (g85) pero al entrar a través del módulo 03 ABS no me deja pinchar en "codding II" para hacer los pasos de ajuste. Que puedo hacer chicos? Empiezo a perder la paciencia. También se que la cremallera tiene un tornillo centrador que elsawin dice que hay que aflijarlo, centrar el volante más o menos ( a ojo) y apretar el tornillo y ya está, no debe tener mucho margen. Alguien sabe al respecto?? Me da cosa tocar el tornillo y liarla más jaja Si no puedo con vag-com tocaré el tornillo pero me gustaría descartarlo. Saludos

Buena currada ! y encima lo habras hecho de cabeza !!?

En la ficha técnica debería ponértelo. Que medida llevas homologadas en ficha?

Buenoooo !! ahora hacer km !

Procuro que la medición sea en lo más plano posible, incluso en los sitios más llanos pongo N y lo dejo rodar por ver y efectivamente se va, de hecho casi parece que se va más en ciudad que en autovía. Increíble. Me tocará ir a un sitio especialista, en el trastero no tengo alineadora.

Termostato puse Gates y contento, no hay muchas marcas que elegir. Bomba, SKF, Meyle, INA, Febi bilstein. Hay más pero como marquista que soy me gustan esas, cualquiera es un acierto, quizás las 3 primeras las más top.

Sí, hay autovías muy raras aun así se va un pelín... Os dejo la hoja de ajustes de la 1º vez, que se iba a la derecha.

Desde luego con eso saldrías de dudas, lo ideal sería encontrar alguna para probar.

La sorpresa que quería daros no la he podido realizar, estoy a ver si consigo hacer algo pero no hay manera. Dadme tiempo. Por otro lado tengo un nuevo problema a ver si me podéis ayudar. Cambié brazos de suspensión, rótulas, axiales de dirección, amortiguadores, ruedas y copelas , vamos un completo y el coche se iba bastante a la derecha como es normal. Fui hacer alineación y quedó en cotas y me dijo el mecánico que tras haber cambiado tanta pieza estas se asentaran y volvería a perder las cotas e irse a un lado, que si pasaba volviera a pasarme por el taller que no me cobraría por alinearlo de nuevo. A los días probándolo en un viaje largo me di cuenta que se iba a la derecha un poco. Volví tras 1700Km y lo volvió a alinear. Me llama a casa y me dice que si estoy seguro que se va a la derecha. Le insisto que siempre siempre tengo que corregir porque tiende a irse a la derecha (en 1700km da tiempo de probar y probar) Me lo comenta porque dice que la máquina le da que debería irse a la izquierda y yo flipando, sale a probarlo y me dirá algo. Me llama al rato que efectivamente se iba a la derecha un poco y que lo han corregido. Pues se sigue yendo a la derecha, menos o muy poco pero se acaba yendo a la derecha siempre. Voy a otro sitio? será su máquina? la verdad es que me sabe mal dar la brasa a la gente en su trabajo y más sin haberme cobrado la segunda vez. La alineación la hace con una máquina muy similar. ¿toma los parámetros de las ruedas de atrás? estoy confundido... Alguna sugerencia? No sé si ir a algún taller con esta máquina que parece ser las mejores no? tengo dudas sobre si gastarme otros 50€ y siga fallando... Mil gracias compis !

El faro sí que te soy sincero que es más complicado pero la correa, ni se te ocurra que no hace falta, de verdad, se saca por abajo con un elevador y yo que no soy mecánico tardé 15 minutos en quitar/poner. Yo lo comento para que no te sangren en el taller porque no es necesario, de hecho el manual taller no habla para nada de sacar la defensa o quitar el radiador. Entiendo que a un profesional no vas a decirle como trabajar pero no sé... déjaselo caer, insisto, 15 minutos... (literal) Yo en 15 días voy a sanar los faros, los tengo cuarteados los cables, sacaré los faros y pondré termoretractil y a ver que tal. Lo de que te tiemble podría ser alguna patilla rota del faro o un mal ajuste simplemente. Cuando te lo den cuéntanos experiencias ! ¿has pensado en cambiar termostato y bomba agua, son 60€ y ya puestos en faena...) yo lo cambié todo como tú junto con el kit de bomba de alta.

Madre mía del amor hermoso !!!! @alfonsit y @a6c4 dios mio de mi vida !! peor que una película de Alfred Hitchcock !!!! Lo más duro del asunto es que hablamos de un taller que se dedica única y exclusivamente a cajas y si no saben ellos... Suena muy raro eso de la adaptación. Fíjate que yo tiraría por la mecatrónica, quizás algún solenoide no esté funcionando bien como dice o podría ser la bomba de aceite, que funciona sobre los 150-200 bares. Si lanzas el coche hasta más de las 4.500 RPM pedal a fondo no sube de marchas forzosamente? no registra vag-com ningún error? algún tirón? FIS que error te da? debería quedar registrado en vag-com

Yo lo digo porque no cuesta más de 15 minutos y hay espacio para ejercer la operación para que no te peguen un hostión de euros por algo que no se hace así (Quitando el frontal hay que vaciar el A/A incluso)

Ya te digo que no hace falta sacar el faro y desde luego muchísimo menos quirar la defensa o frontal para cambiar la correa, termostato, bomba agua etc. Ya nos cuentas pero sé de lo que hablo porque yo lo he hecho. Buena elección SKF

Buena revisión le vas a pegar. Cojinetes FAG SKF, FAI, BTA son de los pocos fabricantes que hacen cojinetes. Se puede cambiar sin sacar el faro, pero hay que tener ganas y mover el depósito de líquido de frenos.

uy uy uy uy.... anulado el DPF ?

Te mando mp.

A ver si tú ves más que yo.... jejee

Como dice @torpedor2000 esas referencias deberían funcionarte. igual tendrás que codificarla. Creo que en algún modelo se saltaba una soldadura interna.