juliaars2000

Yo tenía el Peugeot y en autovía eran 100-103 incluso en estrujones subía a 105-7ºc La aguja se queda en 90ºc ? qué termostato has puesto? (Marca y modelo)

Llevaba el a/a aunque la verdad pocas veces se encienden y cuando se enciende rara vez es a tope (ruidazo) salvo en verano

Hola compi, hoy he estado callejeando a 15°c en la calle y por OBD tengo la temperatura a 101-102°c La aguja se queda en 90°c y un milímetro por encima de la raya. El termostato es nuevo marca Gates, ten en cuenta que se empieza abrir a 87°c y no se abre a tope hasta alguno más así que todo en orden.

Lo primero que yo haría sería cambiar la valvulina y ya veríamos a continuación.

Y tú no habías dicho que no volvías? Veo que para variar sigues sin tener la más mínima educación, como de costumbre.

Es una correa de caucho y con el tiempo se cristaliza y deja de agarrar, que chirríe es síntoma de que está patinando, ten en cuenta que una correa de accesorios tira de muchos Kg de fuerza. Unos 20€ la correa.

Bastante ajustado pero bueno... tira y afloja y acabará saliendo...

Mañana conecto por OBD y te digo de que año es? motor?

Trapicheillos ! He mandado un mail a audi, a ver que dicen.... es que me veo que esto va por concesionarios... unos que cobran otros que no... esperaremos a la resolución.

Podrías subir un scan borrando el numero de chasis

No hacen falta grandes historias, lo único que te diría es levantar las dos ruedas delanteras para que la estabilizadora no esté haciendo fuerza.

Desde luego no pega el hostión padre como los PSA que son basura.

En invierno el A/A apenas funciona, me explico, el compresor funciona en función de la temperatura exterior y cuando estás por debajo de 15ºc (Creo que eran 15ºc) funcina pero muuuy poco. A 10ºc ni se notaba que enfriaba. Es posible que te esté pasando eso? a mi me pasó igual y me asusté. En principio, si es problema de carga el compresor no debería arrancar.

Cambia la correa, son 4 duros y te evitas que te deje tirado.

Desde luego, yo he funcionado estos días sin calentadores y el único día que ha "ranqueado" ha sido hoy que estaba el coche a 9ºc y había dormido 2 noches sin arrancar. El resto de días perfecto, es más, diría que incluso mejor. (Sin palabras)

Todos perfectos, curiosamente había algunos originales y otros marca beru más recientes. Decidí cambiarlos. No es que tenga problemas de arranque como tal pero bueno... ya que hacía pedido... ya me conocéis...

Bueno, este fin de semana me puse con los calentadores, finalmente cogí los que me recomendó @Tineo y aunque la verdad Beru siempre me ha gustado. Para sacar los calentadores, importante, importantísimo que esté el motor a temperatura de servicio y haberle rociado previamente con WD-40, 3en1 o lo que queráis. No forzar, sino ir dando golpecitos muy suaves poco a poco a la llave para despertar la rosca y que vaya saliendo poco a poco, tened en cuenta que con más de 35Nm se parte el calentador. Hay dos tipos, arandela Roja, metálicos 4,4v y arandela blanca 12v cerámicas, estas ultimas se parten con la mirada, yo no se si me atrevería aunque muy pocos de nuestros coches las llevan. Nunca se debe comprobar las bujías de precalentamiento aplicándoles 12 voltios porque se funden. Un poco de teoría. Las bujías de precalentamiento solo funcionan por debajo de 20ºc Funcionamiento por fases, en los primeros dos segundos se aplican 11v luego baja considerablemente Para aliviar trabajo a la batería el calculador excita las bujías de precalentamiento de forma desfasada. (Pensad que son 25A x6 1800W de pico solo en precalentar bujías) Nuestro coche ejecuta una postincandescencia, hasta que el líquido refrigeramente supera los 35ºc o hasta un máximo de 3 minutos. Una vez sacados los calentadores yo he aplicado a las roscas grasa de cobre por si en un futuro toca sacarlos que sea mucho más fácil, además mejoramos la conductividad eléctrica. Y como no os iba a dejar sin un buen vídeo con lo que sé que os gusta, viejo vs nuevo. Perdonad por la calidad del vídeo.

Un quebradero menos de cabeza jejeje

Impresionante !

Desde luego te va a tocar alinear, yo cambiaría los amortiguadores, huye de Monroe, mira Blistein, Sasch, Kyb, TWR, Meyle, unos 60€ en tienda de recambios cada uno. Alinea solo si los neumáticos los tienes aun con vida, sino, agotalos y con el cambio de ruedas alinea.

Tu coche será motor BMK, en ese caso cumple la Euro 4, por lo tanto corresponde pegatina Amarilla, tendrás que pedir certificado a Audi como que cumples la euro 4 y con ello vas a correos y te dan la pegatina. No obstante no sé que diferencia hay entre la B y la C a la hora de la verdad. Me parece que hay una falta de información enorme.

Este coche suena así, dicho y leído por foreros, de hecho mi cremallera es reconstruida por Lizarte y suena en parado, no mucho pero sonar, suena. Mucha suerte alcoscar !

Echaré un vistazo cuando tenga tiempo a ver como van y si es o no difícil hace en casa. En teoría estas en las mismas, la tuerca lleva dentro un muelle y cuando aprieta la tuerca, el muelle oprime la barra, desde luego es un jaleo curioso para luego ajustar porque hay que probar y probar para ver si el ajuste es correcto. necesitarás una llave 18 o 19 con girarlo 45º debería ser más que suficiente e incluso los 45º seguramente sea mucho. Te hace ruido al pasar baches o solo en parado al girar el volante? Me estoy arrepintiendo de haber gastado 70€ en calentadores, anoche aparqué el coche en el garaje y saqué los capuchones para volver a rociarlos bien con WD-40 y me he ido a dar una vuelta para arrancar el motor y ha arrancado como un bebé sin ninguna dificultad. 70€ que quizás podría haberme gastado en otra cosa jajajaja Solo he podido cambiar 2, el resto seguiré en otro rato.

Tomo nota para futuras compras jejejeje

Jodoooo vaya vaya como las gastan. La de la ITV no me molesta porque es pequeña y bien alta a la esquina y ni se ve pero el disco redondo.. es vergonzoso semejante chapuza.