juliaars2000

Busca un taller de electrónica en condiciones que pinchen el chip directamente y te dejas de gaitas y accesos compi. Un saludo!

Menuda mala suerte ! Y pregunto aunque lo habrás consultado ¿Anular el inmovilizador y te olvidas de gaitas? Un saludo !

Yo lo dejaría estar, el mío suena bastante y ahí sigue desde hace más de 7 años sonando a matraca.

Abrir tolerancias es desgastar el motor por llevar un aceite más viscoso. Si usas 5w40 y tras 30 mil km bajas a 5w30 seguramente se lo beba al ser menos viscoso

Pasar no pasará nada pero... mejor llevar su 5w30 por no abrir tolerancias

Desconecta el alternador y el motor de arranque y prueba.

Buena curradaaaaa sí señor !!

Es el embrague... En marchas más cortas la fuerza se disipa hacia las ruedas ganando velocidad el coche más fácilmente. Por contrario 6° es la marchas mas dura y que más cuesta disipar esa potencia por lo tanto la pieza que se come todo eso... El embrague.

A disfrutarlo!!

Pues sí, totalmente de acuerdo...

Y el mecánico no sabe nada? Bomba de alta, bomba depósito, filtro gasoil, sensor presión rampa, EGR, mariposas bancadas y mariposa acelerador. Yo empezaria por ahí.

Yo de origen llevaba 225/55 R16 99Y sin embargo... en ficha pone que puedo llevar 225/50 R17 98Y Siempre me ponen pegas en la itv pero miran la ficha y listo

Bueno... Que va cumpliendo años y tengo a tiro sustituto. La verdad es que bueno, el coche va cumpliendo años, creo que le puedo sacar algo de dinero (6000-7000€??) Mínimo mínimo 5000€ seguro! Sólo tiene 230 mil km aunque sea del 2005 ¿Que pensáis? Se me ha cruzado un Kia stonic con 27.400km, está siniestro y voy a repararlo, no lleva un golpe escandaloso. La idea es vender el A6 y con 3000-4000€ tener coche nuevo. No me va a dar lo que me da el A6 pero creo que viviré más tranquilo. Gastaré menos dinero en gasolina, mantenimiento y recambios y sinceramente cuando voy a algún sitio siempre ando pensando "¿¿donde lo aparco??" Desde luego, me voy con muy buen sabor de boca de este foro en el que tanto hemos compartido, no obstante hasta el mes que viene no publicaré mi adiós. Igual se me cae una lágrima cuando entregué el A6... Quién sabe... Todo esto hablando sin haber visto en persona el Stonic. Ya os informaré.

Pues nada, tras 6 inyectores nuevos, vuelve a andar como dios manda, sin humos , muy redondo y muy fino. Es hora de ir pensando en cambiar el coche, pese a que le he metido horas sin conocimiento me dará pena....Está hecho un renacuajo con 230.000km A la venta lo tengo...

Bueno chicos, los llevé a un centro de inyección y lo han intentado pero me comentan que llevan un prefiltro dentro y que una vez vaciado no vuelven a funcionar... y que enhorabuena por la elección de la boquilla porque es la que necesita pero lo dicho que una vez abiertos... no pueden volver a funcionar, en concreto estos que son piezoeléctricos. Así que... aviso a navegantes.... He comprado 6 de intercambio y arreando que es tarde.

A seguir disfrutándolo !

Aflojamos la punta del inyector, creo recordar que son dos llaves del 15, necesitaréis un tornillo de banco sí o sí, va muy duro. (70nm es el apriete) Muchísimo cuidado porque al sacar la "caperuza" de la punta, te puedes llevar la caperuza, la boquilla y todos los muelles y piezas enanas. Aquí hace falta pulso de cirujano. Si quitas la boquilla con cuidado se ve que asiente aquí. No tiene ninguna pérdida, los agujeros marcan una única forma de poner la nueva boquilla. Boquilla nueva abajo, nueva arriba. Pensé que vendría con muelle pero visto lo visto viene sin muelle, habrá que reutilizarlo. Sobra decir que al igual que hace falta pulso de cirujano, hace falta también limpieza de cirujano y recomendable que si manchas algo, limpiar con limpiafrenos y luego libricar. Pasado mañana los llevo a un laboratorio diesel.

Pues aquí están....sacarlos, montarlos y llevarlos a un servicio que los testee. Ya os contaré...

Exacto, las monto yo y por seguridad las llevaré a un servicio Bosch. Si, con vag-com es recomendable hacer la adaptación, lo que no se es si cambiando las boquillas hace falta modificar los números por otros, me lo dirán en Bosch, supongo. Puestos a cambiar boquillas, cambia los 6 y te olvidas porque acabarán cayendo tarde o temprano.

Es mecánico, no se puede ajustar, lo hace el torsen.

Es mecánico, variable y sin grandes florituras, poco puedes ajustar. De normal 40%-60% pero se puede extender de 20%-80% en casos de perdida de adherencia incluso viceversa 80%-20% Muy chulo el quattro.

Para quien le interese, yo acabo de comprar estas boquilas. Los llevaré a Bosch antes de instalar. Link

Son 2 delanteros y 2 traseros, El motor hay que sostenerlo si quitas el subchasis así que.... cuidadín, además podemos modificar las caídas delanteras al mover el subchasis, no nos interesa. Para quitar y poner se hará la operación de uno en uno. Camino rápido, cogemos un extractor de silentbloc y lo sacamos o bien cogemos un taladro con una corona de 58mm o una sierra, sierra de calar o soplete y retiramos el núcleo del silentbloc Para quitar le metal incrustado en el subchasis con un cincel y un martillo pim pam hasta que salga. Se introducen desde abajo, con lo cual, presentamos y con un gato le damos para que haga presión y suba ensartándose en el subchasis hasta que llegue a su posición final. Algo así llevo idea, en mi cabeza suena espectacular la idea pero luego te pones y vienen los madre mías... jajajaja

Los soportes del subchasis sí que van a ser divertidos

Chuches pal criooo !!! que su cumple es este mes... 17 añazos ya ! Meyle y subchasis... como curiosidad los Lemforder con los números de original Audi borrados, vamos que son los mismos.