juliaars2000

Toco maderaaaa !!!

Lo único que me seducen son sus precios porque con la gran cagada de la dirección.... menuda historia para no dormir... Pero sí, confieso que en mis ratos de ocio lleno la cesta y fantaseo con comprarlo TODO para el pequeñin jajajaja

Por polonia he visto kits de reparación bien baratos...

Pues me da "yuyu" que se quede el olor por los conductos y se quede "perpetuo" Tengo que cambiar un inyector y ver por donde se fugan gases de escape.

Que dure por lo menos hasta los 18 años... tiempo en el que podré comprar a buen precio un A6 C8 jijijiji porque la verdad que el C7 me parece bastante desacertado por dentro. Bien de grasa de silicona a los raíles de plástico. Ahí también, un poco de grasa para el actuador de la trampilla. Ya que siempre lo veis desmontado... Al menos una fotillo montado jajajaja a ver si lo limpio, pero cuando acabe con la inyección. Lo he probado y la verdad genial, muy muy suave, de hecho en la velocidad 1 y 2 no se nota ni se escucha, en el máximo ya no vibra nada de nada así que las vibraciones, eran básicamente porquería. Ahora tengo lo que sabía que pasaría... que sale un olorcillo a wd40 curioso, a ver si dura poco, los próximos trayectos ventanillas bajadas y ventilador al máximo.

La verdad es que sí, da gusto cuando avanzas sin mayores complicaciones jeje Sólo un poquito jajaja Para parar un tren la verdad !! 3 años hará en abril que lo tengo y la verdad es que yo no vivo en el desierto, ni duerme cerca de lugares de polvo jaja

Seguimos avanzando... Tenía la tapa superior del motor rajada por una esquina y le he aplicado bien de epoxi No me voy a parar mucho en explicar como extraer el ventilador puesto que os adjunto un vídeo que a groso modo lo explica más o menos, aunque en rigor hay que quitar más tornillos que los que dice, hay que mirar bien. Éste es el tornillo que más cuesta no se puede desatornillar por arriba, es de 5,5mm o torx 15 Abrá que aplicar grasa a los rieles por dejarlo bien. Finaros, al sacarlo, se ve el filtro del aire, habrá que pasar el aspirador. Yo no he desconectado la resistencia, con quitarla es suficiente. La de porquería no es poca como podréis ver. Quitamos el servo, son 3 tornillos. Ojito con los contrapesos, en mi caso llevo dos. Polvo.... barrete... la de dios... El motor tiene 2 tornillos, se quitan y sale el motor por el otro extremo. Con un par de sacudidas, todo ese polvo ha salido exagerado !! junto con resto de carboncillo de las escobillas, no he podido determinar la vida que les quedarán a las escobillas. Lo he limpiado con un pincel y agua, el motor no lo he mojado claro está y he aplicado bien de WD40 por dentro del motor a chorro para que cayera la mugre. No he sido capaz de sacar el ventilador del motor así que se queda así. Como se estaba haciendo una pasta en el ventilador de plástico entre grasa del wd40 y el polvo le he dado limpiafrenos a las aspas y como nuevo. Bien de grasa al culete de la carcasa que se alojará el cojinete del motor y también a las gomas de plástico para que el motor deslice bien y se ajuste mejor. Al motor igual. Me da cosa el olor que puede haber al ponerlo en marcha y que entre al habitáculo así que igual lo enciendo fuera del coche y dentro de una caja porque no empiece a salpicar aceite hacia todos los lados jeje. Saludos !

Coincido, quizás la correa se dio de si... no sé... Os lo creáis o no... lo que hace ese molesto ruido se elimina tocando muy suavemente la chapa de plástico que protege por detrás la correa dentada de la bomba de alta, manda narices jajaja A ver que se me ocurre para que deje de vibrar, estar, está bien atornillada.

Seguimos que hoy tengo día libre !! He bajado a ver a la put* mayor de casa, el BMK. Así estaba el tensor tras 150km recorridos, algo había cedido la correa parece ser. y así lo he dejado, 20 minutos me ha costado, si llega. La verdad es que me da la sensación que está demasiado tensa la correa pero bueno... Lo que más me quitaba el sueño de ese ruido es que haber si tras cambiar la correa y poner una nueva con mayor tensión, me cargaba la bomba de alta, algún reten o similar, algo muy típico que suele pasar tras un cambio de correa. (No en estos coches pero a veces pasa) También os dejo un vídeo para que escuchéis el ruido, A ver quien adivina lo que suena o falla. Se escucha en todo el vídeo menos cuando acelero pero en el en el segundo 42 en adelante hasta el final se escucha más claramente, sobre todo en el 45. A las 00:00 publicaré lo que es, alguno se quedará cascando solo. (Como yo) PD: No he vuelto a ver G12 por el suelo así que tan ricamente.

Ay señor.... que va a ser un fallo típico... además salió una mejora al poco tiempo , referencia acaba en A... a ver si le meto mano. Muchas gracias compi ! Lo que me raya mil es que solo suene al acelerar, la primera vez que me sonó era de viaje, tras 600km y aun me quedaban 80km para llegar, pensé que sería la correa pero poniendo el A/A seguía sonando igual así que eso lo descarté rápido y luego pensé en la caja cambios... en fin... es una tontería pero bueno... tocará arreglarlo, me gusta que esté sano el coche jaja. Manolo y benito jajajaja Lo que me da miedito es que al girar a altas RPM el ventilador vibra un poco, lo cual me hace pensar que tiene mucha porquería o se le ha caído algún contrapeso... o algún cojinete está "tocado" Hasta abrirlo no lo sabremos.

No te preocupes que no pasará nada. Lo peor será ajustar la fecha y hora jaja

Pues sí, porque tendrá las escobillas para el arrastre....

Entonces tu me recomiendas que lo saque y lo limpie? Pero lo metiste al lavavajillas tal cual? motor y todo? no no? Igual el finde me animo... no prometo nada jaja al menos a darle una soplada y engrasar los cojinetes.

Bueno, a veces pasa, no te des mal jeje

Sí, creo que es jugar a la lotería. A ver si le echo un rato, vuelta a sacar la admisión.... Pues eso es lo que más me mosquea...sé que está "tocado" el ventilador desde que lo compré porque a máxima velocidad suena y vibra más de lo normal y se nota pero bueno... mi gran extraño es que haga ese chirrido solo cuando transmito carga al motor, sea con o sin A/A.... expediente X aunque alguna razón habrá. Tomo en cuenta tu comentario de la inclinación del motor, además la referencia del ventilador 4F0820020 fue sustituída por 4F0820020A en 11/2005 En fin... seguiré mi andanza, el ventilador de recambio unos 100-140€

Dicen que antes eran mejores, que desde que se fue la fábrica a china no es lo que era.. desde luego es muy fácil mejorar lo que tengo jaja Y yo que lo veo carísimo para llevar tan poquitas cosas... ni tan siquiera pistola de impacto.... pendiente aunque total para las 4 veces que lo uso... Di que sí, que no pasa ná que esto se paga como agua cuhurro !!! Pues hoy me han entrado los 7 males al ir a trabajar, llego al garaje y charquito enano de refrigerante, pensé igual está mal ajustado el manguito de refrigerante... mientras estaba en el garaje limpiando el suelo escuchaba el ruido de "roce" que hace nuevo y a mitad de camino el grrriiiiiiiiii que os dije hace semanas que empezó hacer. Por partes ! -Después del trabajo, al volver a por el coche no he visto ni una sola gota de G12 bajo el coche... quizás sea algo derramado de estos días que se haya quedado por el chasis. No sé, raro raro, -El ruido de roce parece que lo hace más en frío que en caliente seguiré investigando, @Tineo dice que le eche agua, estoy seguro de que viene de la bomba gasoil entonces he pensado en jugar con la tensión de la correa, me gustaría hacerlo con el motor funcionando pero me da miedito, ya veré y probaré. - El famoso chirrido grrrriiiiiiiiiii. cágate lorito, lo hace SOLO cuando estoy conduciendo pisando el acelerador, si suelto el acelerador deja de sonar y suena más si aumento la velocidad del ventilador de la calefacción. Suele sonar cuando está entre la velocidad numero 5 y el 7. Si pongo punto muerto desaparece. Mi duda es, ¿Qué c*** tiene que ver la carga del motor para que haga ruido el ventilador de la calefacción? Que haga ruido me parece estupendo pero c*** !! debería ser el mismo si estoy parado o en marcha. Seguiré investigando pero estas me gustan poco o nada. Las cosas claras !!

Si tienes acceso al motor, pinchas las pinzas de arranque ahí y a ver si hay suerte, puede ser tema de batería, los duendes se apoderan del audi jaja

Esa batería y la varta, lo que difieren es que la varta es capaz de entregar más energía de golpe para los arranques en frío por ejemplo. La que has comprado es la que ponemos en los 3.0 tdi pero vamos, no tendrás problema alguno. Yo cuando cambié la mía por una de menos capacidad y pico de arranque la codifiqué con un VAO de otra batería similar y pista, no he notado diferencias al respecto, aunque estoy seguro que mi batería morirá pronto. (La compré por una ofertaza) xD

Bueno, por si no lo sabéis, no hay forma de purgar en frío el manguito de la calefacción así que lo que hay que hacer es que llegue a la temperatura de servicio y abrir el purgador, que la presión del circuito haga salir el aire, sólo así podréis purgar la calefacción. Hoy he salido a la carretera con cierto respeto porque ese ruido que hace por la zona de la bomba de gasoil no me gusta mucho. Me he hecho unos 40 km y todo perfecto. A ver si hago un vídeo del ruido y me decís vuestra opinión, desde luego, antes lo hacía y ahora parece que más. También tengo que revisar la tensión de la correa. La temperatura perfecta en autovía. Supongo que ahora calentará antes, gastará un poco menos de gasoil y generará menos lodos en el aceite.

Pues tengo el suelo un poco manchado, el G12 ha dejado una mancha curiosa. le he dado con limpiafrenos y algo ha salido pero no sé como sacar esas manchas. KH7 y lo dejo actuar? Bicarbonato mojado? aguaras? El suelo es hormigón por si sirve de ayuda. Muchas Gracias !! Snap-on me gusta mucho, por si os animáis jaja al fin y al cabo, unas buenas herramientas generan más y mejores bricos Jajajaja, a ver si el año que viene toca Aragón, tenemos aquí motorland... ideal para nuestros coches... ya me veo comprando tickets para una buena rifa de un carro de herramientas la marca Snap-on y me toca... y yo río, y Audi ríe y hasta la tablet ríe !

Yo llevo estas: Bosch A934S 555mm 22"

Si está bien cuidado adelante, yo antes de nada pasaría por un taller que le echen un vistazo y le hagan una prueba de compresión para ver la salud del motor.

También he lijado un poco más... De siempre he sido muy riguroso con los purgados, creo que es algo bastante delicado.

Con un punzón sale fácil pero cuando está ahí abajo, dentro del coche, se hace muy cuesta arriba alguno. Quería cambiar todos los rodillos pero el rodillo del tensor no ha sido posible, mirando ETKA, me equivoqué y pensaba que salía el despiece del tensor pero no, parece ser que según el año del motor BMK incorporaban otro rodillo más a la correa y ahí mi fallo, pedí ese rodillo extra que no tiene mi coche pensando que era el rodillo del tensor. Cuesta 20€ el rodillo del tensor y sabiendo que el tensor nuevo vale 50€ de la marca INA, esperaré a cambiar el tensor entero. Tensor sacado, y yo que tenía grandes planes para este chico... me ha costado dios y ayuda sacar el tornillo del tensor, necesitaréis unos torx 40 y una XZN-10 para sacar los rodillos. El tensor lleva una 16mm arriba y una 13mm Para los manguitos, necesitaréis sí o sí un pico loro sino no hay tu tía. Bomba de agua perfecta, con su junta de goma. Volante de la bomba de agua, si os fijáis pone en un lado FRONT, no la liéis grumetes jaja Aquí mi utensilio casero, si os fijáis es bastante grande, aunque a mi me ha servido perfectamente. Con unos tornillos de de 3mm Vista con los tornillos ya puestos. Una vista para que lo veíais mejor. Nos metemos con la correa, muy interesante tener el croquis porque cuando es una correa pequeña no pasa nada pero cuando trabajamos con 2,5 Metros de correa, puede ser un poco lioso sin dibujo. Intentando hacer palanca para poner la correa en su sitio me pasó esto. Vale que la llave no era buena ni de lejos pero.. uff cuidado con las manitas ! La llave esta es la solución PERFECTA. Y con un tubo largo haremos palanca hacia la derecha. Si os fijáis he dejado "enganchado" el palo a un saliente del ventilador del radiador, os puede ayudar mientras tenéis las manos centrando la correa. Muy importante respetar el giro de la correa y que la correa esté bien presentada en todas y cada una de las ranuras, sino podría salirse. La fuerza del tensor es tan grande que mirad como ha quedado la llave... puff Hay que forzarlo un poco con un destornillador decían.... Y entrará la correa sin problemas decían.... Ha sido meter el destornillador, hacer un pelín de palanca y rajarse el protector saliendo disparado el plástico. Me ha venido de perlas que se rompiera la carcasa. Presentamos la correa. Lo segundo es ajustar unas cuantas vueltas el tornillo del tensor. La llaveta tiene que estar dentro del hueco. Eso es el indicador de tensión, tiene que quedar tal que así una ranura enfrente de la otra para asegurar la tensión correcta. Correa puesta, que bonica ella !! Refrigerante G12 G12+, -36ºc +145ºc de protección. llenamos el bote de refrigerante y tan solo entran 2,5 litros sin purgar. Como para arrancarlo tras haber sacado 6,5, una locura lo que hace la gente de cambiar sin purgar. Ahora viene la parte buena, la que tanto le gusta a más de un compañero., quitamos los dos tornillos y las carcasas de admisión de aire. Abrimos el tornillo y entra refrigerante sin conocimiento mientras sale aire, seguimos llenando el depósito de refrigerante sin que llegue al mínimo. Enfrente del bloque tenemos otro purgador, ese tornillo, es abrirlo y saldrá aire, cuidado con perderlo, no lo saquéis más de lo necesario. El tornillo de la calefacción, yo nunca he podido purgarlo bien, hay que esperar a que caliente el coche, naturalmente la calefacción se deshabilita por seguridad. Habrá que borrar el fallo con vag-com (Creo) Todo perfecto, ha arrancado bien pero... noto un ruido por la zona de la bomba de gasoil, antes también lo hacía pero mucho más suave, creo que igual viene por la tensión de la correa, no sé... tengo que echarle un vistazo, no me gusta nada aunque a decir verdad creo que según lo he tenido 5 minutos en marcha ha ido bajando el nivel del ruido pero se seguía escuchando. He acabado MUY cansado, no es una operación del otro mundo pero es el tener las herramientas, el poco espacio que hay entre el bloque y el radiador y mil tonterías más. Montarlo ha sido coser y cantar. Mañana habrá que salir a probarlo. Saludos. Julio.

Mira que eres... dame 15 minutos ansias jajaja