juliaars2000

Una vez quitadas las tuercas, queda pegar el arranque, esto no lo aconsejo hacer, sin embargo yo lo hago así y si se hace con cabeza y sin prisa no debería pasar gran cosa. Ha chapoteado y ya está suelto. Así ha salido. Ahora vienen los ladrillos y las frotadas de ojos !! Inyector extraído, dijaros en la codificación, porque entiendo que esa es la codificación 81IAFNI Y vag-com decía... esto... nada que ver.... Ante mi asombro... digo... no puede ser.... no puede seer... voy a ver en vag-com a que inyector corresponde, y me pongo a mirar todos y NI UNO coincide y pienso ¿ En serio un mono con unas herramientas ha montado unos inyectores sin codificar? ¿EN SERIO !!? Aun asi saco fotos ordenadas. Inyector nº1 Nº2 nº3 nº4 nº5 nº6 nº6 con las referencias. Este es el nuevo. No entiendo nada. ¿Me pongo a codificar todos los inyectores?

Estoy ahora mismo como el refrán americano "When you see it you shit a brick" Bueno, empezamos por lo "fácil" He mirado la carga de la batería con el multímetro y bueno... En teoría está al 50% de capacidad, necesito cargarla. No sé que hacer si comprar un cargador bueno para el black friday Link aunque por otro lado pienso ¿No debería cargar la batería el alternador? Arrancado da sobre 13,5V creo recordar. El caso es que me da mucho miedo porque yo, de cargar la batería, lo haría dejándola sola en el trastero o incluso dentro del maletero, sin sacarla, desconectado los bornes, no pienso subirlo a casa, y me da mucho miedo que explote o haya un incendio y yo no esté presente. Por otro lado, he continuado con el soplador del habitáculo. Le he conectado un cable a la toma de la batería y funciona perfectamente, he comprobado resistencia y muestra 8,8 Ohmios luego leeré algo por elsawin ,a ver si dice algo. Vag-com dice esto. Investigaré, de momento no me corre prisa excesiva. Por otro lado, ahora viene lo gordo... "When you see it you shit a brick" Cuando lo veas, cagarás ladrillos. He dicho, voy a hacer unos parámetros del antes y del después. Arranco el coche. Como podéis ver, el inyector 6 está que se sale, parece la fiesta de la espuma inyectando gasoil sin sentido, naturalmente hecha pestazo por el tubo escape, sin embargo, en caliente se corrige solo a algo más "normal" y no huele los gases de escape. Cabe decir que los inyectores que llevo son 059130277AB , de desguace, los debió cambiar el anterior dueño. Tengo que cambiar el inyector Número 6, el más cercano al conductor, entiendo yo según lo mirado en los croquis así que por si acaso dije "voy anotar lo que dice vag-com para ver que realmente coincida con el que saco y así vamos sin posibilidad de error. Quitamos el tornillo de estrella del bote refrigerante. Quitamos el conector que indica el nivel. Tiramos de la T que hace el retorno del gasoil del inyector, mucho cuidado que es muy delicado ! y quitamos los tornillos allen, cuidado no se caigan ! caerá gasoil, yo puse un trapo. Una 17, quitamos la tuerca. Como veréis, hay que girar la tapa de la culata pero pega con un soporte, hay que quitarlo también. Una vez quitado, giramos 90º y veremos los tornillos del inyector. Carraca pequeña y vaso del 10 muchísimo ojo no se os caiga a la culata la tuerca que vendrán los madre mías !! Cuidadín cuidadin !

Gracias por le croquis, tal y como imaginaba pero bueno, gracias por el croquis.

Tenemos algún avance por aquí? nos tienen abandonados, que lo sepas.

Eso haré, un antes y un después, por eso tomé datos. He pensado que mañana cogeré un cable largo, lo conectaré a la toma de 12v de la batería y intentaré conectarlo al ventilador a ver si funciona, si funciona será tema de revisar el coche, si no funciona, descartado 100% que es problema del ventilador. En efecto, eso tengo entendido, canal 77, cilindro número 6, según lo miras de frente, el más cercano al lado conductor. No obstante, haré captura con vag-com de la codificación y que coincida con el sacado (por si acaso jeje) A ver si mañana tengo tiempo y ganas.

Ese inyector, sobre todo en frío, compensa muchísimo, sin embargo, en cuanto calienta un poco, deja de compensar tanto e incluso cambia el sonido del motor. Espero que tras el cambio del inyector, al menos dejen de compensar tanto los demás y todo se estabilice. Me gustaría hacer un test de compesión para ver la salud del motor en general pero bueno... no tengo las herramientas y para un uso... pues....

PD: Le he dado golpes y nada, sigue sin funcionar.

Ese había visto y la gente hablaba bien. Bueno, el olor casi ha desaparecido, sin embargo me ha durado poco la alegría. Anoche al coger el coche para volver a casa no funcionaba el ventilador. Accedo con vag-com y arroja esto. He cogido el multímetro y medido la tensión de salida de la resistencia hacia el ventilador , marcaba 12v así que entiendo que todo el circuito está perfectamente y que es problema del motor del ventilador. En una de esas que he dado el contacto, el motor del ventilador ha girado un par de vueltas... así que casi al 99% que sea el soplador. 100€ Casi desaparecido pero ahora no funciona. Quería ponerme mañana con el inyector número 6 pero no sé, hace frío... y pocas ganas... jajaja Desde luego, el inyector número 6 es el que en peor estado está. Seguiré informado !

No sé decirte pero mucho ojo porque hay bastantes referencias, tanto Conducción a izquierda, derecha, europeo, americano... mucho mucho...

No te creas que no lo he buscado pero vi el manual de instalación en un brico y pufff y pufff y más pufff me tuve que frotar las ojos tras tanto corte de cable can-bus jajajaja

No sería mala idea, de momento hoy lo he hecho funcionar y parece que se ha desvanecido bastante el olor, pero al encenderlo de nuevo me ha venido un poco de olor, supongo que con os días acabará saliendo el olor y sino el que dices tú que lo usó un forero. Por cierto, os pasa que cuando entra un poco de humedad dentro del coche huele pestazo de mal? solo cuando hay humedad, cuando está seco no huele a nada. ¿lleváis algún ambientador? Mira que te gusta hacerme sufrir !!! Bueno es que si me ven con el campingas ya te cagas por la pata abajo jajajajajjaa

Toco maderaaaa !!!

Lo único que me seducen son sus precios porque con la gran cagada de la dirección.... menuda historia para no dormir... Pero sí, confieso que en mis ratos de ocio lleno la cesta y fantaseo con comprarlo TODO para el pequeñin jajajaja

Por polonia he visto kits de reparación bien baratos...

Pues me da "yuyu" que se quede el olor por los conductos y se quede "perpetuo" Tengo que cambiar un inyector y ver por donde se fugan gases de escape.

Que dure por lo menos hasta los 18 años... tiempo en el que podré comprar a buen precio un A6 C8 jijijiji porque la verdad que el C7 me parece bastante desacertado por dentro. Bien de grasa de silicona a los raíles de plástico. Ahí también, un poco de grasa para el actuador de la trampilla. Ya que siempre lo veis desmontado... Al menos una fotillo montado jajajaja a ver si lo limpio, pero cuando acabe con la inyección. Lo he probado y la verdad genial, muy muy suave, de hecho en la velocidad 1 y 2 no se nota ni se escucha, en el máximo ya no vibra nada de nada así que las vibraciones, eran básicamente porquería. Ahora tengo lo que sabía que pasaría... que sale un olorcillo a wd40 curioso, a ver si dura poco, los próximos trayectos ventanillas bajadas y ventilador al máximo.

La verdad es que sí, da gusto cuando avanzas sin mayores complicaciones jeje Sólo un poquito jajaja Para parar un tren la verdad !! 3 años hará en abril que lo tengo y la verdad es que yo no vivo en el desierto, ni duerme cerca de lugares de polvo jaja

Seguimos avanzando... Tenía la tapa superior del motor rajada por una esquina y le he aplicado bien de epoxi No me voy a parar mucho en explicar como extraer el ventilador puesto que os adjunto un vídeo que a groso modo lo explica más o menos, aunque en rigor hay que quitar más tornillos que los que dice, hay que mirar bien. Éste es el tornillo que más cuesta no se puede desatornillar por arriba, es de 5,5mm o torx 15 Abrá que aplicar grasa a los rieles por dejarlo bien. Finaros, al sacarlo, se ve el filtro del aire, habrá que pasar el aspirador. Yo no he desconectado la resistencia, con quitarla es suficiente. La de porquería no es poca como podréis ver. Quitamos el servo, son 3 tornillos. Ojito con los contrapesos, en mi caso llevo dos. Polvo.... barrete... la de dios... El motor tiene 2 tornillos, se quitan y sale el motor por el otro extremo. Con un par de sacudidas, todo ese polvo ha salido exagerado !! junto con resto de carboncillo de las escobillas, no he podido determinar la vida que les quedarán a las escobillas. Lo he limpiado con un pincel y agua, el motor no lo he mojado claro está y he aplicado bien de WD40 por dentro del motor a chorro para que cayera la mugre. No he sido capaz de sacar el ventilador del motor así que se queda así. Como se estaba haciendo una pasta en el ventilador de plástico entre grasa del wd40 y el polvo le he dado limpiafrenos a las aspas y como nuevo. Bien de grasa al culete de la carcasa que se alojará el cojinete del motor y también a las gomas de plástico para que el motor deslice bien y se ajuste mejor. Al motor igual. Me da cosa el olor que puede haber al ponerlo en marcha y que entre al habitáculo así que igual lo enciendo fuera del coche y dentro de una caja porque no empiece a salpicar aceite hacia todos los lados jeje. Saludos !

Coincido, quizás la correa se dio de si... no sé... Os lo creáis o no... lo que hace ese molesto ruido se elimina tocando muy suavemente la chapa de plástico que protege por detrás la correa dentada de la bomba de alta, manda narices jajaja A ver que se me ocurre para que deje de vibrar, estar, está bien atornillada.

Seguimos que hoy tengo día libre !! He bajado a ver a la put* mayor de casa, el BMK. Así estaba el tensor tras 150km recorridos, algo había cedido la correa parece ser. y así lo he dejado, 20 minutos me ha costado, si llega. La verdad es que me da la sensación que está demasiado tensa la correa pero bueno... Lo que más me quitaba el sueño de ese ruido es que haber si tras cambiar la correa y poner una nueva con mayor tensión, me cargaba la bomba de alta, algún reten o similar, algo muy típico que suele pasar tras un cambio de correa. (No en estos coches pero a veces pasa) También os dejo un vídeo para que escuchéis el ruido, A ver quien adivina lo que suena o falla. Se escucha en todo el vídeo menos cuando acelero pero en el en el segundo 42 en adelante hasta el final se escucha más claramente, sobre todo en el 45. A las 00:00 publicaré lo que es, alguno se quedará cascando solo. (Como yo) PD: No he vuelto a ver G12 por el suelo así que tan ricamente.

Ay señor.... que va a ser un fallo típico... además salió una mejora al poco tiempo , referencia acaba en A... a ver si le meto mano. Muchas gracias compi ! Lo que me raya mil es que solo suene al acelerar, la primera vez que me sonó era de viaje, tras 600km y aun me quedaban 80km para llegar, pensé que sería la correa pero poniendo el A/A seguía sonando igual así que eso lo descarté rápido y luego pensé en la caja cambios... en fin... es una tontería pero bueno... tocará arreglarlo, me gusta que esté sano el coche jaja. Manolo y benito jajajaja Lo que me da miedito es que al girar a altas RPM el ventilador vibra un poco, lo cual me hace pensar que tiene mucha porquería o se le ha caído algún contrapeso... o algún cojinete está "tocado" Hasta abrirlo no lo sabremos.

No te preocupes que no pasará nada. Lo peor será ajustar la fecha y hora jaja

Pues sí, porque tendrá las escobillas para el arrastre....

Entonces tu me recomiendas que lo saque y lo limpie? Pero lo metiste al lavavajillas tal cual? motor y todo? no no? Igual el finde me animo... no prometo nada jaja al menos a darle una soplada y engrasar los cojinetes.

Bueno, a veces pasa, no te des mal jeje