juliaars2000

Cuando las baterías se sobrecargan , suelen desprender olor a huevo podrido. A ver si tienes suerte y es lo que te dije.

Voltage: 17.71 V Voltage: 17.71 V Voltage: 17.71 V Vas a freír el coche. Alternador o regulador del mismo, seguramente lo último. La caja de cambios está protestando porque hay exceso de voltaje de ahí que se desconecte la misma. También revisa los cables que van del alternador a batería por si acaso, si por lo que sea si el alternador no "detecta" la batería tiende a subir el voltaje. Es una avería rápida y relativamente "barata" aunque nunca hay averías baratas pero bueno.... Alégrate !! PD: has olido a huevo podrido por la zona del maletero/rueda de repuesto?

Solo te pasa a esas RPM? cuando vas a más RPM desaparece y cuando vas a menos también desaparece? A mi también me pasa sobre 1.900 +/- y lo he dejado estar. No sé que tales controles de calidad tendrán pero bueno 600€ un convertidor Sasch a 150€ otro... hay diferencia jeje. Como vas hacerlo?

Ha cumplido con creces jeje. Yo le pondría esa y me olvidaría de historias, acuerdate de codificar. A veces no tiene porque ser vieja una batería, se comunica un vaso y te quedas sin batería de la noche a la mañana. La verdad que las veces que me he quedado tirado sin batería ha sido así sin avisar, arrancar , andar ir a por el coche al rato y muerto.

No tiene porque fallar nada, has mirado si están todos los cables bien contactados?

Yo iría a un taller de cajas de cambios.

Bueno, hoy he avanzado un poco, no todo lo que me hubiera gustado pero bueno, toda la tarde desde las 16:00 hasta las 21:00 con el coche. Presentamos el doble garfio, imitación al de tineo, muy similar al que usa Audi.MUCHO MUCHO MUCHO ojo porque si se os cae el dado XZN-10 seguramente se os caiga hacia dentro de los ventiladores y cuesta sacarlo, a mi se me ha caído 3 veces, menuda liada. Polea quitada, tras una buena pelea con las caidas del dedo XZN... 45 minutos para sacarlo. Quitamos la abrazadera y como no hay forma fácil de sacar el manguito, introduzco el destornillador con mucho cuidado de no rajar el manguitoy que vaya drenando poco a poco para no manchar. En total, quitando bomba y termostato salen 6,5 Litros exactos. Por si tenéis que hacer compra. Quitamos la bomba de gasolina, son 7 tornillos torx. Sacamos el termostato pero algo pasa... Sin hacer nada raro, ha salido así, tenía pinta que llevaba años roto, en ciudad subía bien a 90ºc pero en autovía se quedaba en 80ºc Aquí el termostato nuevo, me da que los fabrica Gates o familiar cercano porque las marcas de fechas de fabricación están en mismo lugar, exactamente aunque la parte trasera no es igual pero bueno. Bomba de agua, así estaba el zócalo. Hueco del termostato. Bien lijadito, lija al agua de 280 Bomba vieja, bomba nueva, estaba en perfecto estado, muy importante que vuestra bomba cuente con palas metálicas, hay algunas marcas que las ponen de plástico, incluso SKF en este modelo las he visto en plástico azul. Quitamos la tapita, y sale con una XZN-10, la verdad estaba en buen estado. Con el cepillo limpiamos el tornillo. Polea que está encima del alternador, la que tiene surcos para la correa. Me ha sido imposible quitar la tapita, tras cerca de 30-45 minutos peleando he desistido y he tirado de dremel para quitar la chapita, manda huevos la m**** chapita de plástico. Y así me he quedado, creo que es una torx 30-35 que no he podido sacar tan fácilmente. Mañana más !

Tomo nota !!

El caso es que me fabriqué una pero no sé donde la he metido, rebuscaré por el trastero, quizás la tiré en un arranque de mala leche a sabiendas que había hecho una mala construcción (La hice muy muy grande) Sino, igual intento bloquear la polea haciendo palanca con alguna parte sólida del motor. Otra gran duda compañeros. Pondríais nural 28 en bomba de agua y termostato como hacen en el vídeo? 4:57 en adelante. Desde luego Audi en ningún momento habla de ello y creo que dejando el asiento bien limpio tanto el termostato y bomba + junta nueva, no debería haber problema de fugas. PD: En el vídeo se nota que le sobraba pasta, madre mía que matanza jajajaja

Muchas gracias por la foto, el termostato me apaño perfectamente para sacarlo porque tengo mucho espacio con todo desmontado, sin embargo la polea de la bomba de agua, no sé como iran los tornillos de apretados ni tampoco se si tendré mucho hueco para sacar los tornillos de la bomba que son 7. Van muy duros los tornillos de la polea de la bomba? ¿Crees que aguantando la polea con las manos y un trapo podré aflojar los tornillos? Igual me bajo a echarle WD40 a los tornillos mañana por la mañana, horas antes de la intervención.

Como hacerlo tu, no te va a salir más barato, seguramente se lleven un 20% del importe de la pieza + M.O.

Lo importante es que lo difrutes, euro arriba euro abajo en el consumo... no merece la pena quebraderos de cabeza.

Como dice millen, en efecto, asegurate los números de pines, no obstante también tendrás que decirle al vendedor el modelo de turbo que llevas, lo pone una chapita que está en el turbo, además del modelo de coche, año y motor. Con eso darás en el clavo.

Te adjunto Link A cambio esperamos unboxing y brico ! PD: Por si acaso habla con el comprador aunque pone que lo manda programado.

Muerto el perro se acabó la rabia. Seguramente será el guardapolvos de los pistones de las pastillas pero bueno, si ya lo tienes apañao, todo nuevo y listo !

Por probabilidad te diría que columna de dirección... habría que ver si le llega señal al clausor de permitir sacar la llave. vag-com que te dice?

Todo quedará como la serie de los serrano, en un sueño jajajaja. Joé es ver los vídeos y se me ponen los dientes largos largos... pero me es imposible, me arrepiento de no haber ido a madrid el año pasado... ains... No sé si lo habéis visto pero cae en black friday, yo por ejemplo aunque fuera en mi ciudad no podría ir por ser día de trabajo fuerte. Lo comento porque pueda ir la mayor cantidad de asistentes al evento. Saludos. PD: Veo que sale a cuenta ser socio si vas a las kedadas jajajaja

Acabo de volver a examinarlo con más detenimiento y la que no deja sacarlo es la polea. La polea es Redonda pero tiene una rebaba hacia lo alto que impide que se salga y si intentas saltar esa rebaba metálica de la polea topas con la carcasa. De momento he cortado la correa. Sacarla será facil pero meterla... puf a ver... A ver si forzando... pero si sacar no he podido... meter me da que será más complicado. No voy, desmonto todo y miro la bomba de agua.... y necesito una XZN M10 y no la tengo !! El lunes me llega, espero no tener más imprevistos Ay torete... si no sabes torear... pá que te metes...

A ver si tienes suerte y con eso lo solucionas.

El problema es la carcasa que cubre alrededor de la polea. Digamos que el problema que tengo es que al intentar sacar la correa, me lo impide la carcasa y no hay forma si no es sacando la polea o cortando el plástico. He intentado aflojar un par de tornillos de la carcasa interior para ver si cede un poco pero nanai.

Gracias por los manuales ! la verdad que lo del tensor parece más dificil de lo que en realidad es (una vez montado claro... jaja) Tomo nota !! no está de más la idea ! En efecto, la distribución va por detras y si tiro de ese tornillo estoy forzando a mover la cadena desde la otra punta de la leva. A ver si veo algún agujero para introducir una broca o algo... eso me ayudará. Gracias chicos !!

Esa carcasilla de plástico.

Pues es que me esta costando horrores sacar la correa, de hecho ni he podido sacarla pese a tener el tensor quitado. Así que ya veré. Así es... pero si fuerzo con la llave, el que me pone el freno es la cadena de distribución y si fuerzo mucho seguramente la dañe. Como me caliente tiro de dremel al plasticucho jaja

Lo primero, tornillería, yo la he ido echando a un botecilo porque sino desaparecen. Rojo = Tornillos. Azul = tuerca de la rampa de gasoil, mucho ojo porque al abrir podría saltaros gasoil a presión, lo comento por que os protejáis los ojos, yo puse un harapo. Quitamos los torx ! Cuidadín ! No hace ni 30.000 km que lo descarbonicé y mirad como está... quizás sea el inyector que me falla... Quitais la tapa que viene con unas grapas y sale perfectamente. Y como iba yo hacer un brico sin complicarme la vida 100 millones de veces verdad? jod** torete si no sabes para que te metes !!! Resulta que el torx T60 que tenía para para la correa lo perdí por el motor hace mucho tiempo y use uno en el box de alquiler. Como compré dos distintos por si acaso probé con el otro y no había manera. Es un torx T60 para llaves de carraca y no entra porque pega con el ventilador. (no he puesto el morro en posición de servicio por no liarme más la manta a la cabeza) Habrá que sacarlo con WD40 y el martillo. Tras una veintena de martillazos ha salido, curiosamente era la misma punta de torx que la otra pero embutido en un vaso. Podía haberlo comprado por amazón pero llegaba el lunes y no quiero alargar demasiado esto. Muy importante marcar el sentido de la correa porque si la montamos al reves es probable que se rompa a los pocos km. Si os fijáis en el medio de la foto está la torx ya metida. Llave del 10 y un vaso del 9 con una llave alargadera, la engancháis a una de las puntas de la llave y a tirar hacia la derecha con un par !!!! vaso 21 y quitar la tuerca del volante de inercia de la bomba de alta. sale tirando hacia afuera. Destensar el tensor con la allen y una llave de carraca con vaso 13mm Tensor, marca Litens, la verdad es que estaba en muy buen estado. Un poco sucio por delante. Volante de inercia fuera, pesa ! . Lo he dejado así, no sé como quitar la carcasa interior para poner la correa nueva sin tener que aflojar la polea del lado conductor. No tengo util. A) Tirar a quitar el tornilo del 23mm pero me da miedo partir o dañar la cadena de distribución. B) Coger la dremel y cortar la carcasa jaja Tampoco tengo el útil para la bomba de agua, espero que no vayan muy duros los tornillos. A ver si me aportáis alguna idea, me da miedo y lo he dejado sí hasta mañana.

Bueno para quien no lo sepa, los axiales salen girando como si fuese un tornillo, yo recomiendo una llave inglesa bien grande o una de grifa. la primera vez que los quitas estan muy muy duros. La grasa que no falte.... puaajj ! Con una de estas lo podemos apretar hasta alcanzar los 100Nm... a ojo. Cuando compréis la rótula, no os volváis locos con el perno que no entra, es porque hay que girar la cabeza, veis la muesca que hay a la izquierda del pivote? la giráis con una allen y por ahí pasará el perno a ras. Puede costar un poco, lo recomendable es poner las dos ruedas en alto y girarlas hacia un lado y hacia el otro mientras con una mano haces fuerza para que entre. La llave nos puede ayudar a orientar mejor la rótula. La gran faena la he tenido con los guardapolvos de goma. Resulta que son más estrechos y hay que estirarlos para introducirlos en la carcasa de la remallera. Cerca de 1 hora y poco las dos. Menuda tontería y menuda paliza porque está muy metido al fondo y apenas llegaba y si sumamos la grasa por doquier...