juliaars2000

También he lijado un poco más... De siempre he sido muy riguroso con los purgados, creo que es algo bastante delicado.

Con un punzón sale fácil pero cuando está ahí abajo, dentro del coche, se hace muy cuesta arriba alguno. Quería cambiar todos los rodillos pero el rodillo del tensor no ha sido posible, mirando ETKA, me equivoqué y pensaba que salía el despiece del tensor pero no, parece ser que según el año del motor BMK incorporaban otro rodillo más a la correa y ahí mi fallo, pedí ese rodillo extra que no tiene mi coche pensando que era el rodillo del tensor. Cuesta 20€ el rodillo del tensor y sabiendo que el tensor nuevo vale 50€ de la marca INA, esperaré a cambiar el tensor entero. Tensor sacado, y yo que tenía grandes planes para este chico... me ha costado dios y ayuda sacar el tornillo del tensor, necesitaréis unos torx 40 y una XZN-10 para sacar los rodillos. El tensor lleva una 16mm arriba y una 13mm Para los manguitos, necesitaréis sí o sí un pico loro sino no hay tu tía. Bomba de agua perfecta, con su junta de goma. Volante de la bomba de agua, si os fijáis pone en un lado FRONT, no la liéis grumetes jaja Aquí mi utensilio casero, si os fijáis es bastante grande, aunque a mi me ha servido perfectamente. Con unos tornillos de de 3mm Vista con los tornillos ya puestos. Una vista para que lo veíais mejor. Nos metemos con la correa, muy interesante tener el croquis porque cuando es una correa pequeña no pasa nada pero cuando trabajamos con 2,5 Metros de correa, puede ser un poco lioso sin dibujo. Intentando hacer palanca para poner la correa en su sitio me pasó esto. Vale que la llave no era buena ni de lejos pero.. uff cuidado con las manitas ! La llave esta es la solución PERFECTA. Y con un tubo largo haremos palanca hacia la derecha. Si os fijáis he dejado "enganchado" el palo a un saliente del ventilador del radiador, os puede ayudar mientras tenéis las manos centrando la correa. Muy importante respetar el giro de la correa y que la correa esté bien presentada en todas y cada una de las ranuras, sino podría salirse. La fuerza del tensor es tan grande que mirad como ha quedado la llave... puff Hay que forzarlo un poco con un destornillador decían.... Y entrará la correa sin problemas decían.... Ha sido meter el destornillador, hacer un pelín de palanca y rajarse el protector saliendo disparado el plástico. Me ha venido de perlas que se rompiera la carcasa. Presentamos la correa. Lo segundo es ajustar unas cuantas vueltas el tornillo del tensor. La llaveta tiene que estar dentro del hueco. Eso es el indicador de tensión, tiene que quedar tal que así una ranura enfrente de la otra para asegurar la tensión correcta. Correa puesta, que bonica ella !! Refrigerante G12 G12+, -36ºc +145ºc de protección. llenamos el bote de refrigerante y tan solo entran 2,5 litros sin purgar. Como para arrancarlo tras haber sacado 6,5, una locura lo que hace la gente de cambiar sin purgar. Ahora viene la parte buena, la que tanto le gusta a más de un compañero., quitamos los dos tornillos y las carcasas de admisión de aire. Abrimos el tornillo y entra refrigerante sin conocimiento mientras sale aire, seguimos llenando el depósito de refrigerante sin que llegue al mínimo. Enfrente del bloque tenemos otro purgador, ese tornillo, es abrirlo y saldrá aire, cuidado con perderlo, no lo saquéis más de lo necesario. El tornillo de la calefacción, yo nunca he podido purgarlo bien, hay que esperar a que caliente el coche, naturalmente la calefacción se deshabilita por seguridad. Habrá que borrar el fallo con vag-com (Creo) Todo perfecto, ha arrancado bien pero... noto un ruido por la zona de la bomba de gasoil, antes también lo hacía pero mucho más suave, creo que igual viene por la tensión de la correa, no sé... tengo que echarle un vistazo, no me gusta nada aunque a decir verdad creo que según lo he tenido 5 minutos en marcha ha ido bajando el nivel del ruido pero se seguía escuchando. He acabado MUY cansado, no es una operación del otro mundo pero es el tener las herramientas, el poco espacio que hay entre el bloque y el radiador y mil tonterías más. Montarlo ha sido coser y cantar. Mañana habrá que salir a probarlo. Saludos. Julio.

Mira que eres... dame 15 minutos ansias jajaja

Cuando las baterías se sobrecargan , suelen desprender olor a huevo podrido. A ver si tienes suerte y es lo que te dije.

Voltage: 17.71 V Voltage: 17.71 V Voltage: 17.71 V Vas a freír el coche. Alternador o regulador del mismo, seguramente lo último. La caja de cambios está protestando porque hay exceso de voltaje de ahí que se desconecte la misma. También revisa los cables que van del alternador a batería por si acaso, si por lo que sea si el alternador no "detecta" la batería tiende a subir el voltaje. Es una avería rápida y relativamente "barata" aunque nunca hay averías baratas pero bueno.... Alégrate !! PD: has olido a huevo podrido por la zona del maletero/rueda de repuesto?

Solo te pasa a esas RPM? cuando vas a más RPM desaparece y cuando vas a menos también desaparece? A mi también me pasa sobre 1.900 +/- y lo he dejado estar. No sé que tales controles de calidad tendrán pero bueno 600€ un convertidor Sasch a 150€ otro... hay diferencia jeje. Como vas hacerlo?

Ha cumplido con creces jeje. Yo le pondría esa y me olvidaría de historias, acuerdate de codificar. A veces no tiene porque ser vieja una batería, se comunica un vaso y te quedas sin batería de la noche a la mañana. La verdad que las veces que me he quedado tirado sin batería ha sido así sin avisar, arrancar , andar ir a por el coche al rato y muerto.

No tiene porque fallar nada, has mirado si están todos los cables bien contactados?

Yo iría a un taller de cajas de cambios.

Bueno, hoy he avanzado un poco, no todo lo que me hubiera gustado pero bueno, toda la tarde desde las 16:00 hasta las 21:00 con el coche. Presentamos el doble garfio, imitación al de tineo, muy similar al que usa Audi.MUCHO MUCHO MUCHO ojo porque si se os cae el dado XZN-10 seguramente se os caiga hacia dentro de los ventiladores y cuesta sacarlo, a mi se me ha caído 3 veces, menuda liada. Polea quitada, tras una buena pelea con las caidas del dedo XZN... 45 minutos para sacarlo. Quitamos la abrazadera y como no hay forma fácil de sacar el manguito, introduzco el destornillador con mucho cuidado de no rajar el manguitoy que vaya drenando poco a poco para no manchar. En total, quitando bomba y termostato salen 6,5 Litros exactos. Por si tenéis que hacer compra. Quitamos la bomba de gasolina, son 7 tornillos torx. Sacamos el termostato pero algo pasa... Sin hacer nada raro, ha salido así, tenía pinta que llevaba años roto, en ciudad subía bien a 90ºc pero en autovía se quedaba en 80ºc Aquí el termostato nuevo, me da que los fabrica Gates o familiar cercano porque las marcas de fechas de fabricación están en mismo lugar, exactamente aunque la parte trasera no es igual pero bueno. Bomba de agua, así estaba el zócalo. Hueco del termostato. Bien lijadito, lija al agua de 280 Bomba vieja, bomba nueva, estaba en perfecto estado, muy importante que vuestra bomba cuente con palas metálicas, hay algunas marcas que las ponen de plástico, incluso SKF en este modelo las he visto en plástico azul. Quitamos la tapita, y sale con una XZN-10, la verdad estaba en buen estado. Con el cepillo limpiamos el tornillo. Polea que está encima del alternador, la que tiene surcos para la correa. Me ha sido imposible quitar la tapita, tras cerca de 30-45 minutos peleando he desistido y he tirado de dremel para quitar la chapita, manda huevos la m**** chapita de plástico. Y así me he quedado, creo que es una torx 30-35 que no he podido sacar tan fácilmente. Mañana más !

Tomo nota !!

El caso es que me fabriqué una pero no sé donde la he metido, rebuscaré por el trastero, quizás la tiré en un arranque de mala leche a sabiendas que había hecho una mala construcción (La hice muy muy grande) Sino, igual intento bloquear la polea haciendo palanca con alguna parte sólida del motor. Otra gran duda compañeros. Pondríais nural 28 en bomba de agua y termostato como hacen en el vídeo? 4:57 en adelante. Desde luego Audi en ningún momento habla de ello y creo que dejando el asiento bien limpio tanto el termostato y bomba + junta nueva, no debería haber problema de fugas. PD: En el vídeo se nota que le sobraba pasta, madre mía que matanza jajajaja

Muchas gracias por la foto, el termostato me apaño perfectamente para sacarlo porque tengo mucho espacio con todo desmontado, sin embargo la polea de la bomba de agua, no sé como iran los tornillos de apretados ni tampoco se si tendré mucho hueco para sacar los tornillos de la bomba que son 7. Van muy duros los tornillos de la polea de la bomba? ¿Crees que aguantando la polea con las manos y un trapo podré aflojar los tornillos? Igual me bajo a echarle WD40 a los tornillos mañana por la mañana, horas antes de la intervención.

Como hacerlo tu, no te va a salir más barato, seguramente se lleven un 20% del importe de la pieza + M.O.

Lo importante es que lo difrutes, euro arriba euro abajo en el consumo... no merece la pena quebraderos de cabeza.

Como dice millen, en efecto, asegurate los números de pines, no obstante también tendrás que decirle al vendedor el modelo de turbo que llevas, lo pone una chapita que está en el turbo, además del modelo de coche, año y motor. Con eso darás en el clavo.

Te adjunto Link A cambio esperamos unboxing y brico ! PD: Por si acaso habla con el comprador aunque pone que lo manda programado.

Muerto el perro se acabó la rabia. Seguramente será el guardapolvos de los pistones de las pastillas pero bueno, si ya lo tienes apañao, todo nuevo y listo !

Por probabilidad te diría que columna de dirección... habría que ver si le llega señal al clausor de permitir sacar la llave. vag-com que te dice?

Todo quedará como la serie de los serrano, en un sueño jajajaja. Joé es ver los vídeos y se me ponen los dientes largos largos... pero me es imposible, me arrepiento de no haber ido a madrid el año pasado... ains... No sé si lo habéis visto pero cae en black friday, yo por ejemplo aunque fuera en mi ciudad no podría ir por ser día de trabajo fuerte. Lo comento porque pueda ir la mayor cantidad de asistentes al evento. Saludos. PD: Veo que sale a cuenta ser socio si vas a las kedadas jajajaja

Acabo de volver a examinarlo con más detenimiento y la que no deja sacarlo es la polea. La polea es Redonda pero tiene una rebaba hacia lo alto que impide que se salga y si intentas saltar esa rebaba metálica de la polea topas con la carcasa. De momento he cortado la correa. Sacarla será facil pero meterla... puf a ver... A ver si forzando... pero si sacar no he podido... meter me da que será más complicado. No voy, desmonto todo y miro la bomba de agua.... y necesito una XZN M10 y no la tengo !! El lunes me llega, espero no tener más imprevistos Ay torete... si no sabes torear... pá que te metes...

A ver si tienes suerte y con eso lo solucionas.

El problema es la carcasa que cubre alrededor de la polea. Digamos que el problema que tengo es que al intentar sacar la correa, me lo impide la carcasa y no hay forma si no es sacando la polea o cortando el plástico. He intentado aflojar un par de tornillos de la carcasa interior para ver si cede un poco pero nanai.

Gracias por los manuales ! la verdad que lo del tensor parece más dificil de lo que en realidad es (una vez montado claro... jaja) Tomo nota !! no está de más la idea ! En efecto, la distribución va por detras y si tiro de ese tornillo estoy forzando a mover la cadena desde la otra punta de la leva. A ver si veo algún agujero para introducir una broca o algo... eso me ayudará. Gracias chicos !!

Esa carcasilla de plástico.