juliaars2000

Tomo notaaaa 2 garrafas bien generosas, no sé si acabaré comprando G12 de kraft o de Motul, los de Kraft se me quedan muy muy bien de precio... Hoy me puse con el turbo, tenía aceite y m**** para parar un tren. Quitamos la pieza, lleva dos tornillos. Fijaros fijaros como se derrama el aceite y atrae a toda la porquería habida y por haber... al lado de la brida hay un cable que va a una tubería metálica )aparentemente), ¿De qué será? porque está lleno de aceite también, es como si saliese de ahí? luego miro elsawin. Curiosamente el turbo no viene la referencia de VAG, será sustituido ? Ahí se ve mejor ese cable que estgá justo encima de la salida de escape. Como podría ser que se derrama un pelín de aceite por el adaptador, he decidido aplicar nural 60 y a ver si con eso evitamos más fugas de aceite. Seguiré observando, de momento está limpio el manguito y la pieza de unión, además un tornillo estaba un pelín flojo, quizás todo se junta.

Vaya !! no hubiera dicho que saldría todo el módulo. Casi que así mejor no? más comodo? Hay coches que telita meter mano a las puertas.

guardando que es tarde Gracias por el aporte !!

Cuando cambié la correa, parecía al 100% de origen, marcaba esta referencia. 059903137ab fecha fabricación 15/02/2005 2460mm Hasta ahí ok pero resulta que esta correa la llevan los 2.7 y generalmente manual. ¿Por qué llevaría esta correa que es 3cm más corta que la que debería llevar? lo curioso es que por narices es de origen según fecha de fabricación.... Curioso cuanto menos... el tema me viene porque en dos ocasiones me hacía un ruido muy parecido a cuando patina una correa, no era un chirrido pero llegaba a ello y lo hacía tanto con el A/A puesto como sin el y desaparecía cuando dejaba de acelerar... igual ni era de la correa... no sé... fueron dos veces puntuales. 38€ las 3 poleas , 2 INA ,1 SKF Bomba agua SKF 38€ Respecto al embrague del alternador @Tineo me has dejado caliente caliente.... tanto se nota? no será que al poner poleas nuevas sonaba menos? ¿Cuántos litros tuviste que reponer ? no sé si comprar 2 garrafas o 3 de G12 Este finde he estado perro perro perro... le he dado una aspirada rápida y listo jajaja Prioridades de la semana. He pedido por allegro una cremallera, 75€ puesta en casa, esperemos que por favor venga sin problemas. Revisar la pérdida de aceite o ATF que cae sobre el diferencial. A veces noto gases de escape dentro del habitáculo, tengo que echarle un ojo.

mucha suerte y que sea poco la dolorosa !

Y es que el 3.0 TDI en todas sus gamas va tan suave... a mi también me preguntaron que si era gasolina jaja PD: Oscaro envios gratis, corred insensatos !

El del lado pasajero te refieres no?

uuyyy ese G291.... habría que echarle un vistazo...

Lo que está claro es que los guardabarros son los que más proyección de ruido generan. Sin embargo, del maletero tiene que venir bastante también, al menos en mi caso que es todo chapa. Seguimos expectantes con tus avances ! dale duro !

Me gustaaaaaaa !!

Yo igual, soy incapaz de ir en el coche sin crisparme al escuchar un "clack" que me hace la guantera.... se me pone una mala leche.... tengo que poner otra guantera.. Ya me irás contando pero a priori, pintura antiruidos en los guardabarros, que se negra y encima el protector del coche y no se verá nada. Aislar puertas pasos de rueda interiores aislar maletero Yo creo que con eso tienes mucho ganado. ¿Para cuando quieres hacerlo?

Te voy a decir una cosa y es algo que vengo notando desde hace días y no me está gustando absolutamente nada. SAL DE MI MENTE YAAA !!! Resulta que desde el primer día pensé que entraba mucho ruido de rodadura para ser un A6 pero no le di mayor importancia. El caso es que probé un Opel astra nuevo de hace 2 años y no se escuchaba absolutamente nada, era increíble. Ahí entró mi mente y pensó en... Neumáticos de menor ruido de rodadura. Danosa Mad4 + copopren Pintura asfaltica para los pasos de rueda.... link Lo estuve pensando desde hace días... y ya puestos en quitar el guardabarros... jajajja en fin que me lías !!! PD: Brutal la currada de los chinos jaja

Pues al vacío no viene, y el embalaje y método de envío para ser algo tan delicado tampoco era algo del otro mundo pero bueno. El caso es que con la máquina nueva me pide un código de acceso que no se cual es para entrar a codificar, es como cuando introduje un código en vag-com para poder codificar el control de crucero. Seguiré investigando... quizás pruebe con vag-com

Marca INA? Entonces dices que mucho mejor el cambio?

Como dice tineo, hasta que no lo abras no sabremos lo que tienes roto, es una avería "tonta" pero es un coñazo abrir las puertas y cerrarlas bien cerradas como de fábrica.

Si es el actuador, 350€ en la concesión oficial...

Como decía... las chuches de A6 160€ puesto en casa, nuevo, sin enviar el viejo, a estrenar, nada de reconstruídos, un poco caro pero bueno.... jajajajajaja (nótese la ironía porque está regalado de precio) La pregunta del millón es... ¿estos equivalen a los BD? de los que ya no se rompen más por desgaste de la aguja? Qué hay en la caja?! con sus pegatinas... y todo oi oi oi oi oi oi jajaja Hacemos test como en vag-com para configurar y chicos, sinceramente, como ir por cable no hay nada, mucho más rápido y sencillo, además de más lecturas por segundo. Leyendo el cuadro de agujas. Mitiquísimo error de mariposas de bancada, error guardado. Está genial que de todos los bloques que tiene la centralita, puedes elegir los que más te interesen para leerlos a lo bruto, en este caso todos los parámetros de inyección. A ver si averiguo como adaptar un inyector porque no lo he encontrado. En rigor, hace exactamente lo mismo que vag-com pero... lo bueno por así decirlo es que es mucho más rápido, te da alguna pista más y además puedes leer múltiples bloques con capturas, grabación y gráficas, sé que vag-com lo hace pero quizás a un nivel más "llano" También he visto parámetros de niveles de aceite y demás pero me da que son preconfiguraciones simples... Seguiré informando.

Elsawin insiste en engrasar la zona y que es delicada de chirridos y ruidos raros.... así que... revisalo... no tiene misterio alguno.

Se quedarán guardados aunque conociéndome acabaré tirandolos a la basura jaja Es lo curioso es que he tocado ningún diente, supongo que será tema de ajustar la cremallera con el cardan aunque no llevan dientes. Pues yo doy por hecho que es la cremallera porque apretando el tornillo de ajuste desaparecen los ruidos así que.. creo que no hay mucho más misterio, en su día puse copelas de goma nuevas por si acaso y bien apretados los tornillos. Entra y sale como si tuviese mantequilla, quitas el tornillo Allen tiras con la mano y sale muy suave, sin hacer fuerza alguna, está chupado. Cuesta más quitar la goma, que sale fácil con un alicate ancho tirando fuerte. La verdad es que no aunque no tiene misterio, apretar fuerte sin ser un burro y listo. Gracias! A la noche prometo alguna chuhe nueva jaja

A ver que dice vag-com y nos cuentas más !

Pues entonces genial !! buen brico !

Has notado cambios o mejoras?

Ya nos comentarás que tal.. la verdad que la página web deja mucho que desear en cuanto a ver precios y pedir.. no la veo muy clara...

Si alguien los quiere que me lo diga.

El montaje fue mucho más fácil, la verdad que fue coser y cantar, lleva su tiempo, como todo pero lo que os dije, 3 horas y media y todo montado. Lo primero que hice fue marcar todo por si acaso, me gusta ir con pies de plomo. Barra marcada. Tornillo de ajuste. Ahí se encaja el cardan del volante. Os dejo una comparativa para que veáis el tamaño comparándolo con una regleta de 6 bocas. Lo que más guerra me dio para colocarla fueron los latiguillos, estorban y mucho pero bueno. Fijaros en el tornillo es muy fácil encajarlo en la cremallera, no hace falta dos mecánicos como dice elsawin. Dar algún tirón desde el otro lado y listo, fijaros en el tornillo, apretarlo y subirá la cremallera sola. Como veréis tampoco hace falta quitar el guardabarros del pasajero ni tampoco la rueda, ni siquiera el protector de la carrocería. Trabajo que nos ahorramos.