juliaars2000

Si no ves fugas a simple vista, cambia el filtro y nos cuentas.

Mañana te subo una foto. Bueno, como dato que se me ha olvidado, es que el volante se ha quedado un pelín torcido, no tendría porque pero bueno... echaré un ojo, no obstante, tomaré parámetros según vag-com con el G85 para dejarlo a 0º y ajustar. Creo que es lo más cómodo.

Bueno, lo he ido a probar y a darle un buen lavado para retirar los líquidos aplicando antes un quitagrasas. Cosas que he notado. El ruido, sigue igual... la dirección no retorna bien porque está muy apretado el tornillo de ajuste, concretamente 1 vuelta exacta. Dato muy curioso, voy sin el taco de goma protector del cardan, ya sabéis ese que une el habitáculo con el vano motor y pufff madre mía que ruidera se mete... se escuchan exageradamente las cadenas.... y el ruido de la carretera jaja. En fin 265€ la cremallera y 2 meses para que devuelvan la fianza.

En efecto, ha entrado todo como un guante falta ajustar que lo he querido dejar para mañana. Veo que en Autodoc hay que enviarlo aparte.

Hoy me he puesto a montarla, en 3 horas estaba montada y anclada + 1hora de dejar todo bien purgado, que todo esté en orden, bien montado etc aun así me quedan cosas por cerrar. De momento sigue haciendo exactamente el mismo ruido, pueden ser dos cosas. A) problema de ajuste del famoso tornillo B) Cremallera hecha trizas y sustituir por una reconstruida de lizarte. Total que me he quedado sin líquido G00400M2 y he tirado de ATF de Motul de tiptronic, que también pone que vale para direcciones, aunque no sea la nuestra, total, haré un enjuague con aceite nuevo. Igual vosotros sabéis. ¿Cuando compras online una pieza como alternador, cremallera dirección, inyectores etc y es con intercambio entregando el usado, ¿tienes que entregar la usada según lo recepcionas la nueva? en concreto para comprar en autodoc.

De todos modos me di cuenta que hice toda la operación con la llave quitada y el volante bloqueado jijiji Sí, y sin problemas La verdad que me dais mucha fuerza para seguir jaja

Es normal el comportamiento, detecta un error y se autoprotege. Lo primero es mirar si hay fugas, tanto en retornos como en alta presión. Si todo está bien, cambiar filtro gasoil por si acaso ¿Cuantos km tiene? Revisar sensores de presión de combustible en rail.

No es de mi gusto pero se ve como nuevo. Lo importante es que a ti te guste. ¿Pudiste coger el pomo también?

Bienvenido, buen bichito !

Bueno, he cambiado el retén lateral, curiosamente estaba perdiendo unas gotas de aceite, de hecho aun ni se apreciaba por el guardapolvos. He sustituido la pieza que hace tope pero sinceramente las veo igual una de la otra. No tengo muchas esperanzas

Además de verdad, llevo los riñones al jerez jajaja Solo espero que no haya caído el balde todo este trabajo... gracias compi !!! Sí, además lo pensé cuando lo toqué pero apenas lo moví gracias por el aviso !

Menudo susto @Carlisu84 !! y lo peor el ácido no? Sé de más de uno que le ha explotado la batería al arrancar, y es que el ¿hidrógeno? puede ser? es altamente inflamable y a veces sucede esto. En 4 días llegará el invierno, preparen baterías y calentadores ! @pb4 buenas explicaciones ! se nota que controlas !

Ayer, tras pegarme una buena panzada de trabajar, llegué a las 18:00 a casa y me dispuse con nervios a coger el toro por los cuernos 18:30 me remangué y al lío, además quería sacar buenas fotos explicando. Lo primero y más importante para mi, es orden y limpieza, nada de herramientas tiradas salvo lo imprescindible para esa operación sino es un agobio tener las herramientas por el suelo. Teniendo en cuenta que lo estoy haciendo en un garaje garaje comunitario a la vista de todo el mundo, por suerte solo pasó un vecino y apenas había empezado con la operación. Lo primero es quitar el guarnecido de las rodillas, algo muy básico. Tirar de la goma sacando la espumilla y todo el conjunto junto (ni caso a elsawin) El manual de taller hace mucho hincapié en el ajusta de estas piezas para evitar grillos y tableos así que en la foto con el flash no se aprecia bien pero he marcado con rosa las uniones por si se movía algo así volver a ajustar a la misma altura, también se puede usar tipex, aunque yo usé pintauñas rosa jaja Quitamos el tornillo allen, sale muy bien, sin problemas, tiramos hacia arriba y sale solo con los dedos muy suave, ahí sonreí al ver que fue tan fácil, pensé que sería más complejo. el cardan lo puse apoyado sobre el pedal de freno. Ese cable mucho ojo, habrá que quitarlo, yo cuando tenía la dirección medio sacada tenía el conector más centrado por el agujero del cardan y pude soltarlo fácilmente. Preparamos al señor Macario, junto a su amiga la bomba de vacío (Compresor de nevera + tarro de cristal con manómetro de vacío) Quitamos el tapón pequeño y chuparemos todo el líquido de frenos, muy importante usar Dot 4 o como mucho dot 5.1 aunque a mi no me hace mucha gracia, prefiero usar un buen DOT4 que muchas veces superan la norma DOT 5.1 Llave torx, va muy duro, yo a la L le apliqué la llave inglesa y sin problemas. Tiramos de la parte trasera hacia arriba y sale, yo puse trapos pero aun así se ha derramado líquido, he manchado carrocería, tubo escape puff, una cagada y gorda porque es extremadamente corrosivo y levanta la pintura y acaba oxidando todo al tiempo, si hoy lo monto o mañana le daré quitagrasas + chorro de agua a presión (ideal para la caja de aguas) En teoría no será necesario purgar, aproveché para hacerlo con el contacto dado para ver si saltaba el chivato de nivel mínimo de líquido de frenos y sin problema, todo ok. nos hacemos hueco para meter la herramienta y sale, hay que forzar un poco la tubería del A/A pero bueno, nada del otro mundo. vaso xzn del 14 o 16 (creo recordar) Echamos hacia atrás el calentador del Refrigerante y nos queda hueco, vaso xzn del 18 Quitamos la rótula, primero el tornillo de arriba y luego el de abajo, hay que quitarlos completamente. Un tornillo que manda el manual quitar, en mi caso no quité la placa calorifuga, es absurdo, no hace falta, desde un lateral ponemos el xzn y una llave del 8mm y un alargador con un vaso y a tirar para arriba y sale. último tornillo, creo que era un vaso xzn del 10, éste cuesta un poco más por situación. Éstos si que iban duros... su madre.... Este aun iba más duro, el segundo, iba muy muy duro y el acceso es mínimo. No hace falta estrangular los manguitos como dice el manual, tan solo van a caer 0,5 litros a lo sumo. Veis? tratando de sacarla se queda cerca del agujero de mordor y puedes meter el destornillador y quitar el conector. Me ha llevado 6 horas sacar la cremallera aunque a decir verdad sabiendo como va, en menos de 3h se puede hacer fácil. Las 02:00 am y la dejé así en el trastero, estoy muy cansado hoy y me duele todo, anoche parecía un robot al moverme jajaja, una buena ducha de agua bien caliente, fairi y jabón de lavadora en polvo y como nuevo. Ahora me apena no tener una cremallera "reconstruida" o de desguace porque como cambie las 2 piezas y siga igual vaya lío para nada.

Estaré atento !

Aunque todo es posible pero en este caso no se desconfigura nada "gordo"

Nada que un usuario sin nociones de nada pueda reconfigurar.

Brutal currada ! anda que no había porquería !! ¿De fumar?

Verdad de la buena, buen apunte !

A cualquiera te vale. Buen bichito ese cargador !

Buen aporte !

Buenas a todos ! El día D se acerca ! y voy haciendo los preparativos para el gran día. De momento he quitado. Cubrecarter Tapa caja de aguas guardabarros Así voy y vuelvo del trabajo y sin problemas.. rezando de que no llueva. Quito el cubrecarter y me encuentro esto. Toda la pinta de ser del tornillo, de hecho un tiempo perdió un pelín y dejó de perder y ahora ha vuelto (sin haber tocado el tornillo) No gotea. Lo llevaba observando un tiempo y bueno no era alarmante hasta que lo vi ayer así He buceado por debajo del coche y bueno, del retén no parece que sea, parece que es o del manguito de ATF que lleva una especie de junta o del turbo que gotea un poco. Cogí un folio, puse la gota sobre él y la verdad es que no huele absolutamente a nada ese aceite así que.... ¿podría decirse que descarto el ATF? ya sabéis que es un aceite muy fuerte de olor pero al estar al aire.. quien sabe.. Buceando buceando.... Ahí sale la referencia ! Tiene pinta que rebosa un poco el aceite y acaba derramándose por todo lo que pilla. Lo primero es la cremallera, el resto está por venir...

Qué bujías has puesto? dinos referencia.

Buenos tubarros jajaja

Desde luego, si arroja fallo cortocircuito a regulador presión combustible.... es que no entiendo porque no atacar ahí. Ésta es la pieza aunque no me hagas mucho caso que lo he buscado deprisa y corriendo sin mirar etka https://www.autodoc.es/bosch/677343

Podrías subir una foto ? no se me había ocurrido !