juliaars2000

Yo estoy loquísimo, ni el mejor Audi podría llegar a superarlo a día de hoy, lo tenemos todo !

Ahora me dejas con la duda !! ainssss los vuestros también?

A mi con el vano motor frío, perfecto, sin embargo, con el vano muy caliente, si paro el motor y lo arranco da fallo hasta que no se enfría un poco (vale con que el coche ande a más d e60km/h) apagar y encender borrando el fallo y vuelve a la vida. Hace falta programar la pieza y no se como programar la J724 con vag-com

Pues resulta que me hecha una humareda cuando acelero fuerte o a fondo, sobre todo se ve de noche cuando acelero menuda nube suelto, aunque no parece negra negra pero es exagerado ! Igual lo limpio aunque aparentemente esta limpio.

Me gustaaa! buen inventillo, luego pues lo típico, spotify, sigic, google maps, incluso ELM327 para el obd

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El caudalímetro no lo he tocado la verdad. Me gustaría ver gráficas como debería funcionar y lo que está midiendo. A ver si le meto un rato. En efecto, la J724, la tengo en forma de chatarra, jajaja. Funcionar funciona el coche perfectamente, pero cuando apago el motor y vuelvo a encenderlo y hay mucho calor, deja de funcionar. Hago unos km, el vano motor se refresca, borro errores, apago, enciendo y vuelve a tener toda la potencia. Curioso, no relaciono muy bien el problema con el turbo pero bueno, podría ser... jaja quizás algún fallo de presión? no sé... Como nuevos ! Bueno chicos, he sacado y desmontado la mariposa, sinceramente, está como nueva, pero nueva nueva.... ni un solo diente, nada anómalo. En la pieza ponía VWAG, 4E0145950J que es la que sustituye a la de origen, retirada en junio del 2011 Y con razón estaba nueva, pone fecga 01/06/13 así que lo mismo es del 2014 la pieza.

jod** pues vaya plan, yo hubiera apostado por ella, no es una perdida de potencia como tal porque si aceleró un pelín más acelera fuerte, es como si se durmiera y le tocas un pelín más el acelerador y booom explosión de potencia jajaja Ya me dejáis jodido porque apostaba por la mariposita

Una pregunta al respecto. Que síntomas os daba el fallo de la mariposa. Ando con la mosca detrás de la oreja porque cuando voy por autovía , se me desinfla a ratos el coche manteniendo el acelerador en la misma posición, sin embargo, piso un poco más y aérea de lo lindo y con el regulador de velocidad activado igual, cojo un repecho y se desinfla si voy a 120 programado baja hasta 90 y acelera a fondo el coche y sube velocidad. Me huele a la mariposa. Podría ser? Os pasa igual? 0 errores de mariposa, igual la abro esta tarde.

Pues es que los cachondos de etka tanto para una codificación como para la otra usan el mismo dibujo, de ahí mi error patatónico. A ver como me las apaño. Gracias por el vídeo ! muy ilustrativo. Dónde podría encontrar casquillos y rétenes? es lo que más me trae de cabeza, el resto es coser y cantar. Aunque si los casquillos están bien, lo que realmente me interesa son los retenes por eso de las fugas.... ya puestos en barro, dejarla nueva. jajajaja prometo fotos del despiece ! Me tenéis de conejillo de indias ehh !

No puedes hacer un hilo y contestar con diminutivos, si quieres una solución tómate un tiempo para escribir qué sucede, bajo que circunstancias y desarrolla las respuestas. A mi me sugiere que es un problema de compresor, que se te embraga a bajas RPM y desembraga a muchas (en movimiento) No obstante, es siempre siempre que en movimiento se te apaga el A/A y en parado se vuelve a encender? La segunda parte sería ver qué tensión le llega al compresor. Suerte !

Menuda metida de pata he hecho.... Compré la cremallera a UK, lugar donde conducen por la derecha, qué grande ! y qué gran cagada.... Resulta que las que empiezan por 4F2 (como todos los recambios de nuestro coche) es volante a derecha y sin embargo 4F1 es volante a izquierdas. Total que el lunes me llega una cremallera para un Audi con dirección a la derecha en lugar de la izquierda. Con suerte ¿podré quitar las piezas sanas y ponérselas a la cremallera mala? en teoría solo debería cambiar la "carcasa" no? Gran faenón porque si me ha costado 62€, mandarla de vuelta a UK me saldrá más caro seguro.

Vente a mi garaje !! Aunque tu garaje es mejor que el mío !

Muchas gracias alcoscar, había visto alguno pero no ese vídeo que lo hace completo, la verdad es que que bien me vendría algo como ese kit de reparación. La cremallera me llega entre el jueves y el lunes, a ver cuando la monto porque en mi garaje no doy abasto los vecinos van a pensar que tengo psicosis con el A6 tanto estar y desmontar jajajajajaja

A ver si tienes suerte !

Supongo que el taller habrá tirado del seguro de responsabilidad civil, para mi es un buen gesto, podrían haberte contado que vino seco ahí te apañes tú y tu caja. Lo del cigüeñal, entiendo a que es debido a que a lo mejor su seguro contratado no cubre cajas de cambio automáticas y como la avería puede ir para algo caro, ponen en el parte rotura de cigueñal, se lo abonan y con ese dinero pagan tu reparación. Digo yo, que de esto ni idea es la única forma que me entra en la cabeza. De todas formas, que te explique porque poner cigüeñal y no caja y si te convence bien y sino ponte tonto. Pocos talleres hacen esta medida, date por contento.

Es que sin saber lo que han hecho no te sabemos decir. No obstante el motivo del fallo lo veo un poco turbio, lo más seguro es que llegaría la caja medio muerta y acabó de morir o vete a saber lo que han hecho en el taller, en cualquier caso, nada que puedas rascar del taller porque te dirán que entró bajo de aceite y ya estaba medio gripada. Mi recomendación es lo que dice Alcoscar, ir a un taller de cajas de cambio. Yo es lo que haría

Pero han tenido que añadir 4 litros porque faltaban esos 4 litros? O porque han vaciado el Carter? O porque la fuga ha hecho que baje tanto el nivel? Es que esas preguntas son claves. Para que te hagas una idea, he cambiado el atf 2 veces. 1° vaciado de Carter, mover la palanca en todas las posiciones 5 segundos y cambiar el filtro. Entraron 5 Litros exactos. 2° cambio, vaciar el Carter y llenar a nivel, 4 litros muy muy justos así que echa cuentas con lo que ha entrado al tuyo. Lo que quiero decir es que sin quitar filtro no va a chupar más de 4 litros porque no entran más. Otra cosa es que no los mueva la bomba, no lo has explicado muy bien. Ya nos contarás!

Buen vídeo alcoscar ! Probado y vuelto a probar puedo decir que a simple vista parece ir un pelín más suave en maniobras cuando antes vibraba un poco. Cuando me daba error la J724 del turbo, en ciudad no es fácil notarlo, salvo por las vibraciones que se generan. Hoy me ha fallado y esas vibraciones se notan mucho menos, por lo tanto de algo ha servido el cambio. Satisfecho con los resultados.

Hay un post que hablamos de ello, desde arriba tendrás que quitar la admisión que va a las culatas. Desde ahí podrás quitar 2 tornillos pero el 3° tornillo (el de al lado del manguito) yo no he podido ser capaz. Me faltaba hueco por todos lados..... A ver si tú tienes más suerte y nos dices cómo jaja Suerteee

Ainsss y yo con las halogenas en todos lados jjejeje

Cojo palomitas para ver los resultados jeje A ver si llegáis a buen puerto a buen precio.

Podría ser perfectamente, entre quita y pon más lo que hayas perdido... lo primer sería mirar errores y luego ajustar el nivel.

Sí, perdona, me expliqué como un libro en llamas, es que iba con el movil por la calle que entraba a trabajar jejejeje Sé que por ejemplo en punto muerto según año no deja pasar más de X rpm poniendo un mensaje de que gasta y contamina más (algo así no me hagas mucho caso) y en mi 308 thp también, no dejaba pasar de 3.000rpm con la R metida (cambio manual)

Casualidad es, la verdad, no te voy a engañar pero ten en cuenta que sabe dios con cuanta cantidad de aceite has andado, quizás hayas perdido 2 litros. Sin verlo y sin ver que arroja el vag-com no sabemos más.