juliaars2000

Piensa que el kit completo son 500€ (fuera de la audi) 4 tensores, + cadenas Los tensores de arriba que son los que se rompen no debe llevar muchas horas (parece) pero los de abajo, hay que quitar la caja, vamos una liada gorda gorda. Prueba solo con los de arriba, seguro que son los que fallan.

Pues sí, porque al fin y al cabo se trata de aportar, sea mucho o poco.

Como en casa, ningún lado, salvo por necesidad extrema de elevador. Nos toca esperar hasta agosto.... PD: Todos sabemos para que quieres la ordeñadora jajajjajajajajajaj

@Tineo supongo que estás inmerso en los led verdad? que ganitas de ver ese brico de correas + termostato

En otros foros hasta que no tienes 300 mensajes (por decir una cifra) no te dejan abrir hilos. Eso funciona la mar de bien.

Bueno, por 4 duros has mejorado, de eso se trata con un bicho así.

Pues sí, además, tenemos la gran suerte que la electrónica de vag es decente porque en otras marcas como Peugeot, es una tomadura de pelo. Hablo de cosas muy muy gores que vi y viví. Por suerte nuestro enanito tiene pocos misterios y menos con vosotros jejejeje PD: A los nuevos no suelo contestar a problemas, porque genera un "hola y adios" y jamás se vuelve a saber. Quien quiera, que al menos se implique un poco.

Buen bichito, ya verás que las levas es algo muy cómodo. Bienvenido !

Profesional, muy profesional ! Vaya manera de poner los dientes largos jajajajaja

Si tienes vag-com mira los bloques 72 al 77 a ver los parámetros de inyección.

Igual que si cortas un cable, en cuanto lo cortas no pasa la electricidad.

En frío o en caliente?

Revisa fusibles pero me da que van a estar bien. Con un tester mira la continuidad entre líneas, seguramente las tengas cortadas.

@Tineo , vi el vídeo de las puertas en led, simplemente sin palabras !

Bienvenido !! ya verás como es un carraco !

Muy cierto, cumple la norma, he mirado otra garrafa y en efecto lo pone aunque la verdad es cuanto menos lioso el sistema de VAG para estos menesteres. No creo que sea mal aceite febi... imagino que lo comprarán a alguien importante.

Busca información pero me da que ese ATF no cumple ni una sola normativa para tu caja.

Se les ve entendidos, madre mía ! Eso atf no lo he encontrado por ningún lado, revisa a ver si es ese o está bailado algún número. Llevar lleva 9L pero solo entran 5L con cambio de filtro.

Me pregunto a que nivel dejarán el líquido de ATF en el taller de neumáticos, sin contar con la marca añadida. Yo haría un buen check con el vag-com y un mantenimiento como dios manda con su atf, su nivel y a partir de ahí mirar posibles síntomas, desde luego no me da buena espina. Así por lo menos descartas cosas.

@aifos Menuda puerta me has abierto con allegro.pl !!!! Madre de dios cuántas cosas !! acabo de comprar una cosilla pero me extraña que no me han pedido ni tarjeta, ni paypal ni nada... en teoría contrareembolso, no me ha dado ninguna opción. ¿Es normal? Increíble !

En resumidas cuentas, cambiar el casquillo lateral y la pieza de ajuste y tirar millas. Ojalá salga todo bien y de con el problema. Hasta dentro de dos semanas no vuelvo a tocar la dirección. PD: Estoy pensando que igual no es descabellado ni tan siquiera desmontar la cremallera, sacar el tope ajustador y el casquillo sacarlo por el lateral.... será cuestión de investigar... Por un lado me pega la bomba de freno y la tubería de alta del A/A y por el otro toca quitar o mover las válvulas de calefacción.

Me gustaaaaaa !!

jodooo @alcoscar 1000 pepinos y la tienes reconstruida por 260€ ya les vale ! Bueno, debo de estar en racha !! Quitamos el tornillo de 18mm, el muelle y tiramos hacia arriba de la pieza que hace ajuste. Para sacar la barra hay que quitar esa pieza, son 2 tornillos allen fuera y sale perfectamente. Quitamos la parte hidráulica y nos quedamos tal que así, importantísimo no tocar los teflones blancos. Tirando hacia arriba sale ! Y por fin tenemos la barra fuera ! Tiene buena pinta todo, no se aprecia nada raro. Dentro, en mitad de la cremallera de dirección, lo que creo que queda es un reten, me da que no es un casquillo que es lo que quería cambiar. Desde luego no me apetece volver a sacar la barra, me parece un tema muy delicado, Mi idea es cambiar el casquillo lateral y la pieza metálica de ajuste, depende lo que me digáis. jajajaja Saludos !

Bueno, hoy he vuelto al zulo de reparaciones y mantenimientos, sin antes pasar por el chino, es increíble la cantidad de herramientas que tiene y además cromo vanadio ( y de verdad) comprobado y qué precios más buenos ! el otro día pasé por el leroy merlin y pufff vaya robo... Total, llave grifa 12" + punzones 9€ He sacado las barras de acoplamiento, me ha costado bastante pero bueno, espero que no haya sufrido la cremallera con semejante retorcimiento, una vez quitadas se puede trabajar mucho mejor para quitar el seguro. La situación es tal que así barras quitadas, no tiene holgura y van rígidas aunque nuevas van bastante más rígidas pero bueno, dependiendo de como salgan las originales pondré estas o no. Si os fijáis el anillo del seguro no está alineado con la mordida inferior de la cremallera, con un destornillador, centrar el extremo del seguro con la "mordida" Bien alineado y procedemos con un punzón. Punzón y destornillador y levantarlo, el tercer destornillador es por si resbala no tener que volver a empezar. Va duro pero acaba saliendo, unos 20-30 minutos me ha costado sacarlo (será divertido ponerlo aunque debería ser más fácil) El otro lado es así. Continuará... Saludos y gracias a todos por la ayuda, poco a poco voy avanzando !

Buena página, muy interesante, hay A6 por 4 duros con buenos acabados jajaja.