juliaars2000

Bueno amigos, simplemente comentar que me rindo con la cremallera, no soy capaz de sacar un anillo de seguridad. Resulta que el anillo hay que girarlo un poco y deja un mini hueco para extraerlo, lo normal que he visto es que en el hueco haya un agujerito desde fuera que introduces un punzón y sale el seguro, pues en esta no hay agujerito así que se necesita un útil, yo he probado con alicates de punta, alicates para circlips y nada. Estoy muy quemado !

me ponéis colorá

Yo lo hice jiji busca un post brico tablet jajaja Me apena que el próximo A6 no creo que sea posible algo así...

Muy apañao ! es otro mundo !

Yo lo he hecho a medias, no tenía más tiempo, solo con la D y la R y no he notado nada jajaja Hay que hacerlo completo no? y luego salir a carretera directamente... ?

Hola alcoscar, pues me harías un gran favor. Te digo las referencias que podemos llevar, de todos modos, casi al 99% de que vale hasta la cremallera de un 2.0 TDI a un 3.0 TDI porque es misma referencia en fotos de desguaces. 4F1422052D 4F1422053A 4F1422053AX Luego las de desguace pone la etiqueta dos referencias 4f1422066A y 7853993189 A ver si hay suerte y mil gracias !

El mío, igual, hace exactamente eso.

Yo pienso que también ! vale !! por fin me queda claro, tenía dudas de si sería eso. Yo había pensado en cambiar tanto los casquillos de los extremos (Supongo que serán dos casquillos, uno para cada lado) el ajustador de plástico o latón y la barra de dirección interna. Me da mucho respeto los retenes.... no me gustaría montar todo y parecer una coctelera de aceite jajaja Eso también pensé pero no sé... puestos en barro igual me da, de todas formas, si los casquillos están mal la pieza que ajusta acabará desgastándose y vuelta a lo mismo. Si puedo cambiaré los dos. Chicos, mañana habrá barro jajajaja trabajaré en el trastero clandestinamente jajaja

Pues vaya plan.... Más vale saber de mecánica jejejeje

Ya ha llegado la cremallera !! Es lo único que he podido hacer en 10 minutos, no sé muy bien como continuar y que piezas tengo que sacar de dentro para poner a la dañada. Seguiré informando cuando tenga tiempo mañana por la mañana. Las rótulas y varillas no tienen mala pinta, ya solo eso vale el precio de lo que me ha costado todo aunque mi idea era comprarlas nuevas. (45€)

Menuda faena, yo no puedo estar más de acuerdo, a mi la verdad el único problema "gordo" que yo me he encontrado en el coche porque los demás los han reparado los anteriores dueños, ha sido el motor de arranque, el resto son pequeños "sumas" que bueno voy tirando como puedo. Hasta la fecha estas son las piezas sustituidas. Bomba ABS Anillo airbag Motor arranque mariposa acelerador inyectores En teoría 195.500 km 13 años y lo que no me haya enterado... piezas pendientes. Bancadas admisión J724 tensores problema estabilidad velocidad (Quizás sea la J724 no sé...) inyectores cremallera dirección Me parece que o no está a la altura o está pasadísimo de km mi coche (aunque no los aparenta para nada) También sucede que las primeras unidades siempre presentan muchos más problemas que pasado 4 años que corrigen muchos problemas pero eso no es tema mío, sino de la marca, que se apañen o hagan campañas Esto pasa también en mercedes o BMW de ganas similares ? (No hablamos de un 320d o un 520D) sino un 530D por ejemplo. Por lo demás encantado, pagué muy poco por el coche y me da más cosas buenas que malas jejeje (mientras no me cueste dinero)

Yo estoy loquísimo, ni el mejor Audi podría llegar a superarlo a día de hoy, lo tenemos todo !

Ahora me dejas con la duda !! ainssss los vuestros también?

A mi con el vano motor frío, perfecto, sin embargo, con el vano muy caliente, si paro el motor y lo arranco da fallo hasta que no se enfría un poco (vale con que el coche ande a más d e60km/h) apagar y encender borrando el fallo y vuelve a la vida. Hace falta programar la pieza y no se como programar la J724 con vag-com

Pues resulta que me hecha una humareda cuando acelero fuerte o a fondo, sobre todo se ve de noche cuando acelero menuda nube suelto, aunque no parece negra negra pero es exagerado ! Igual lo limpio aunque aparentemente esta limpio.

Me gustaaa! buen inventillo, luego pues lo típico, spotify, sigic, google maps, incluso ELM327 para el obd

4 polos: 059198201A En audi 270€ en ebay 230€ 5 Polos 059198201 En audi 326€

El caudalímetro no lo he tocado la verdad. Me gustaría ver gráficas como debería funcionar y lo que está midiendo. A ver si le meto un rato. En efecto, la J724, la tengo en forma de chatarra, jajaja. Funcionar funciona el coche perfectamente, pero cuando apago el motor y vuelvo a encenderlo y hay mucho calor, deja de funcionar. Hago unos km, el vano motor se refresca, borro errores, apago, enciendo y vuelve a tener toda la potencia. Curioso, no relaciono muy bien el problema con el turbo pero bueno, podría ser... jaja quizás algún fallo de presión? no sé... Como nuevos ! Bueno chicos, he sacado y desmontado la mariposa, sinceramente, está como nueva, pero nueva nueva.... ni un solo diente, nada anómalo. En la pieza ponía VWAG, 4E0145950J que es la que sustituye a la de origen, retirada en junio del 2011 Y con razón estaba nueva, pone fecga 01/06/13 así que lo mismo es del 2014 la pieza.

jod** pues vaya plan, yo hubiera apostado por ella, no es una perdida de potencia como tal porque si aceleró un pelín más acelera fuerte, es como si se durmiera y le tocas un pelín más el acelerador y booom explosión de potencia jajaja Ya me dejáis jodido porque apostaba por la mariposita

Una pregunta al respecto. Que síntomas os daba el fallo de la mariposa. Ando con la mosca detrás de la oreja porque cuando voy por autovía , se me desinfla a ratos el coche manteniendo el acelerador en la misma posición, sin embargo, piso un poco más y aérea de lo lindo y con el regulador de velocidad activado igual, cojo un repecho y se desinfla si voy a 120 programado baja hasta 90 y acelera a fondo el coche y sube velocidad. Me huele a la mariposa. Podría ser? Os pasa igual? 0 errores de mariposa, igual la abro esta tarde.

Pues es que los cachondos de etka tanto para una codificación como para la otra usan el mismo dibujo, de ahí mi error patatónico. A ver como me las apaño. Gracias por el vídeo ! muy ilustrativo. Dónde podría encontrar casquillos y rétenes? es lo que más me trae de cabeza, el resto es coser y cantar. Aunque si los casquillos están bien, lo que realmente me interesa son los retenes por eso de las fugas.... ya puestos en barro, dejarla nueva. jajajaja prometo fotos del despiece ! Me tenéis de conejillo de indias ehh !

No puedes hacer un hilo y contestar con diminutivos, si quieres una solución tómate un tiempo para escribir qué sucede, bajo que circunstancias y desarrolla las respuestas. A mi me sugiere que es un problema de compresor, que se te embraga a bajas RPM y desembraga a muchas (en movimiento) No obstante, es siempre siempre que en movimiento se te apaga el A/A y en parado se vuelve a encender? La segunda parte sería ver qué tensión le llega al compresor. Suerte !

Menuda metida de pata he hecho.... Compré la cremallera a UK, lugar donde conducen por la derecha, qué grande ! y qué gran cagada.... Resulta que las que empiezan por 4F2 (como todos los recambios de nuestro coche) es volante a derecha y sin embargo 4F1 es volante a izquierdas. Total que el lunes me llega una cremallera para un Audi con dirección a la derecha en lugar de la izquierda. Con suerte ¿podré quitar las piezas sanas y ponérselas a la cremallera mala? en teoría solo debería cambiar la "carcasa" no? Gran faenón porque si me ha costado 62€, mandarla de vuelta a UK me saldrá más caro seguro.

Vente a mi garaje !! Aunque tu garaje es mejor que el mío !

Muchas gracias alcoscar, había visto alguno pero no ese vídeo que lo hace completo, la verdad es que que bien me vendría algo como ese kit de reparación. La cremallera me llega entre el jueves y el lunes, a ver cuando la monto porque en mi garaje no doy abasto los vecinos van a pensar que tengo psicosis con el A6 tanto estar y desmontar jajajajajaja