juliaars2000

Tendrás todos más o menos parecidos, yo necesito 4 porque ya cambié los dos que peor estaban (según parámetros de corrección de la centralita)

Tras meses perdiendo por la junta del cárter toca meterle mano sí o sí ! Tiempo que lleva, unas 2 horas aprox Herramientas necesarias. Gato para subir el coche un poco. Muy recomendable atornillador (son 33 tornillos del 10) Silicona negra nural, ajusa o similar que sea para cárteres y aceite. Arandela nueva del tornillo de drenado del cárter. Espátula, destornillador plano, martillo. Lija o en su defecto, mucho mejor dremel con lijas. Lo primero drenanos el cárter y una vez drenado ponemos el tornillo de vaciado del cárter con su arandela nueva, apretamos a 25Nm y nos olvidamos. Quitamos los dichosos 32 tornillos, yo los quité a mano y acabé harto si lo llego a saber le meto la pistola de impacto... El cárter va bastante pegado así que con una espátula y ayudándonos con un martillo y un destornillador vamos metiendo la espátula entre bloque y cárter para ir separandolos poco a poco. Una vez despegado, la junta de silicona se nos queda casi toda en el cárter como muestro en la foto. (no hay que quitar el sensor de nivel de aceite, solo desconectar el cable) Así se ve el cárter, tiene un buen cordón de silicona de fábrica y es gris claro o blanco. Yo he utilizado una drémel y con este cabezal he sacado todo, es una lija de láminas. poneros gafas de protección y meterle media hora tranquilamente. Al bloque también os tocará meterle la drémel. Bloque perfectamente limpio, cuidado que gotea aceite ! Tanto bloque, tornillos y cárter tienen que estar perfectamente limpios de sellantes anteriores y restos de aceite. Los tornillos los metí en este tarro y le di limpia frenos. Mano de santo. Así de reluciente debe quedar el cárter sin la junta vieja y luego limpiar el cárter para no ensuciar el circuito de aceite. (yo lo limpié después de hacer la foto) Utilizar limpia frenos. . Da la sensación de que lleva mucha silicona pero a la hora de apretar para nada ha sobresalido demasiado del cárter así que es una medida perfecta. A los tornillos por si acaso les paso silicona por ambos lados. No compréis junta naranja por favor, respetar un poco a vuestro coche.... en serio... me pone enfermo ver un arreglo con naranja butano todo el motor. Como podréis observar, con 4 tornillos podéis centrar bien el cárter. Para poner el cárter empezar con 4 tornillos, uno por cada esquina, apretamos un poco el cárter y vamos poniendo tornillos en X de extremo a extremo, ayudaros con un atornillador que se hace mil veces más rápido porque a lo tonto son 32 tornillos y si uno está tirado en el suelo pues...no tengo que explicar mucho más verdad? jajaja Una vez halláis apretado todos los tornillos del cárter dar una pasada a todos los tornillos con la llave de carraca porque el cárter va ajustando poco a poco según vais apretando otros tornillos del mismo. En teoría en 12h esta seco pero mejor dejadlo 24h y si son 48 mejor que mejor. Acordaros de echar aceite....

Así es, es un dinerillo pero bueno... ya solo un inyector por menos de 200€ no lo encuentras y si tienes los 6 tocados... eso si que es caro... Más voluntarios !

Bueno, quizás fuese el cableado, podría ser pero... A que te lo hace cuando por ejemplo has repostado o has parado el motor hace apenas 10-20 minutos e intentas arrancarlo? yo sé que es.... y no te va a gustar nada.

Buen apuntee !

Que yo recuerde, los B4 son lo más parecido al original, los B6 son los siguientes en misma altura a los originales pero algo más rígidos y los B8 rebajados 3cm aprox y ya pues B12 o B14 dependiendo, ajustables en altura y rigidez.

Como por todos es sabido.. nuestros inyectores fallan como escopetas de feria, el fallo es que no cierran correctamente y acaban goteando gasoil en exceso tanto en funcionamiento como cuando paras el vehículo. ¿Síntomas? exceso de humo negro en funcionamiento y cuando vas arrancar el coche y lo acabas de parar hace 10 minutos, darle a la puesta en marcha y el motor se bloquea porque los cilindros están llenos de gasoil con el consiguiente daño del motor de arranque y que con las paradas y arranques se acaba mezclando aceite con gasoil. Rastreando mucho he encontrado boquillas en alibaba pero los gastos de envío son altos y no sé que tanto % de éxito tendrá todo esto. Al grano... Boquillas 32€ unidad y envío 70€ fechas de entrega unos 10-15 días. (Cuantos más seamos más barato saldrá el envío) Cuántos podríamos estar interesados para sacar buen precio? Yo necesito 4... Lo ideal sería comprar las boquillas, cambiarlas en casa y que en un Bosch Service os hagan un test de inyectores (20€/ unidad) y que verifiquen que todo es correcto. El cambio de las boquillas es bastante sencillo, sacar el inyector, desenroscar la punta y cambiar la boquilla. ¿Quién se echa la manta a la cabeza? yo voy a probar, además tengo dos inyectores muertos de risa en el trastero.

Menudo soponcio si se va a la *** la centralita del motor... 12,05v es poquito, sí.

Primero fue la caja de aguas lado conductor y 4 año más tarde la del pasajero así que muuucho ojito a las cajas que las carga el diablo y no te enteras!

Bueno, ha sido barato dentro de lo malo...

Seguro que se nota la diferencia ! ahora a disfrutarla !

Ya nos contarás sensaciones. ¿Precio? Ya te gustaría.... Es reforma y toca proyecto, otra cosa es que no cante el tema.

Es la segunda caja de aguas que se me inunda así que andaros con mucho ojo.

Un día de frío te levantas, te duchas, desayunas, te vistes y vas a por tu flamante A6, das al contacto y le cuesta arrancar dios y ayuda.... Algo no va bien.... acaba arrancando tras dos intentos de 7 segundos dándole al motor de arranque, la batería suplica por morirse ya pero aguanta malamente. Parece que la unidad de control de incandescencia está dando problemas. Abrimos la caja de aguas, lado izquierdo y andándaaa que es eso?? un lago azul??? Vamos quitando cositas... Anegado.... Desconectamos todo... Supongo que la junta no hacía bien su función junto con todas esas hojas que nunca ayudan. Relé 639, unidad de control de incandescencia. Dos cordones bien gordos de silicona y arreando que es tarde. Problemas solucionados, ha arrancado ronroneando como un gatito.

Tira de la tapa y sale, no tiene ningún misterio.

Saca los pulsadores y comprueba continuidad...

Demasiado bien estaba para todo el agua y el tiempo que llevaría ahí....

Caja de aguas del motor, se iba filtrando y filtrando hasta llegar el agua a la moqueta por los asientos traseros.... menudo susto... Sabéis que va en esa caja negra de la 3º foto verdad? el módulo de teléfono. Lo abrí y estaba sequísimo ! un 10 para su estanqueidad !

vaya que si ! y lo que pesaba la jodia empapada ! jajajajaj

Levanta la moqueta , por ejemplo lo tienes fácil por los asientos traseros, yo tenía un par de litros ahí... Y sin olores raros, lo único que notaba es que a veces estaba un pelín empañado el cristal. Suerte!

Bueno, igual no lo dejé claro el tema del ruido anoche con las prisas. Discos delanteros cambiados Con pastillas textar sucedía, cambié a ATE y sigue el mismo ruido. Reparación de pinzas de freno delanteras, pistón, reten, guias y tornillo. Reparación de pinzas de freno traseras, pistón, reten, guias y tornillo. Cambio latiguillos traseros (falta los delanteros que lo haré en breves) Diría que es algún brazo de suspensión pero no tiene ningún sentido que cuando las pinzas de freno están calientes deja de hacer tal ruido.... En fin... como veis... solo me falta cambiar el número de chasis. ¿sugerencias?

Os acordáis de este ruido? Pues hoy, tras mucho tiempo, he cambiado los pistones traseros y sus retenes y los latiguillos traseros, Hace exactamente el mismo ruido. (me falta los latiguillos delanteros) Me queda cambiar el numero de bastidor a ver si así se va el put***** clon. En fin.... para llorar.....

Tomo nota compi ! gracias !

Lo único a destacar que una vez se me quedó sin batería una noche porque el mmi se la comió a partir de ahí la cargué y el mmi está deshabilitado y consumo durmiendo 0.008A Así que la próxima, la más barata.

2 Años y medio, bien cuidada y la varta 920A 110ah está para cambiar con el frío. Estoy por irme a una marca blanca, una normal tudor o exide o tirar por AGM que creo que no notaré absolutamente nada. Dilemas de la vida jaja