juliaars2000

Desde mi punto de vista, toqueteala, observala (al menos por un lado) intenta hacerla girar y si no hay holguras ni cosas raras adelante. No creo que lleve mucho rato cambiar un damper. La ordeñadoraaaa queremos fotos!

Yo lo haría antes, por no guarrear y así notar más el cambio.

Yo no lo he visto tampoco en etka pero existir seguro que existe, seguro que ZF lo tiene (si es quien lo fabrica)

También sucede que los concesionarios no se rompen los cuernos en abrir las cosas, por ejemplo el tiptronic, el turbo etc, hay despiece pero cogen y cambian todo completo para generar menos mano de obra y la posibilidad de que el cliente vuelva de nuevo y enfadado. Con el turbo pasa igual y con la caja igual, o vas a un sitio especializado y tira millas.

Yo probaría a hacer lo mismo pero habiendo quitado el fusible previamente. Por ejemplo, motor en marcha y quitar el fusible del mmi , apagar y ver que sucede. El tema es, te sucede siempre? Si es así lo tendrás más fácil que si te sucede aleatoriamente. 5A es una salvajada así que dale duro!

Pares de apriete? a que te refieres? apretar de más? de menos? con el vehículo en el suelo? Posición te refieres a que deben colocarse idénticamente a los que sacamos verdad? porque llevan un ángulo es así?

Viernes !! Brazos delanteros ! ATF ! Diferencial delantero! Caja transferencia! Foto de las chuches, espero que no se me líe mucho la cosa ¿Será muy complicado con elevador y pistola impacto?

De hecho como curiosidad bentley (grupo vag) sí recomienda los cambios. Acojonante !

Puede ser? 3-6 5-2 1-4 Que tramas moreno?

Na, tiraremos de valvulina y motul jajajjaa Mira, un anuncio que me recordó a cuando sacabas los inyectores (no sé porque me cerebro ha enlazado las dos cosas pero bueno jajaja)

Así es, espero que no me lleve mucho tiempo. El producto a usar el xenum complex diesel.

No habíamos quedado que el 75w90 ls le iría bien a los diferenciales? me estas liando ! que el viernes me meto de pleno ! jejejeje. Sin LS para la caja de transferencia.

Creo que en este coche pasó muy desapercibido pero desde luego era buena opción. Rendimientos. 3.0 tdi 225cv @ 450Nm 0-100km/h 7,3 segundos 0-200km/h 36seg tiptronic quattro 2.4 con 177cv @ 230 Nm 0-100km/h 9 segundos 0-200km/h 45 seg (manual) 3.2 252cv 330Nm 0-100km/h 6,6 segundos 0-200 km/h 28 seg Yo hago unos 10-15 mil anuales y desde luego el 3.0 tdi me lo llevo de calle, consumos "reducidos" para ser la ballena que es.

En efecto, vag-com funciona así sin embargo yo he visto como con autocom los valores oscilaban, de hecho con autocom los valores min y maximo se quedan reseñados.

Vaya vídeo alcoscar y vaya si hace falta manual para abrirla jajaja millemn, vaya susto !!

la mía iba bien pero por prevenir lo cambié, lo importante es el nivel a la temperatura correcta.

Bueno hoy más al lío, la bancada del lado conductor me ha costado menos. Me he comprado unos guantes de nitrillo, los recomiendo (nitrilo por la palma de la mano y por arriba tela para no sudar) El problema que tenía era que salía humo por los respiraderos de la culata hacia el vano motor y se notaba dentro del habitáculo cierto olor fuerte. No lo puse antes pero bueno aquí lo dejo. Imprescindible cambiarlas si sacamos los inyectores porque puestos en materia tengáis mi problema o no son 2€ cada junta de cobre, y 0,75 cada junta de goma. Quitáis el tornillo estrella del bote del líquido de expansión y lo dejáis a un lado donde no moleste. Llave allen y os ayudáis con una llave inglesa. Este es el tornillo más complicado por espacio si no queréis desmontar la mariposa de admisión, salir sale pero hay que darle muchas pequeñas vueltas. Yo no lo saqué entero el tornillo porque es liarse la cabeza para luego colocarlo así que tirar hacia arriba y girar. Como nota, en mi caso al no tener que usar llave para extraer el inyector no me hacía falta aflojar la tubería de inyección por la parte del inyector, simplemente la de arriba con llave 14mm. Cambiamos las juntas, limpiamos la puntita con un trapo y listo. Una vez presentado el inyector y cuando creemos que está bien sujeto con un martillo y el destornillador damos un par de golpes secos con un martillo sin ser bruto para que entre bien el inyector, por si acaso, tener en cuenta que las tuercas que sujetan los inyectores van a 10Nm algo que me parece insignificante para de lo que se trata pero bueno. Un vídeo sacando inyectores. Otro día más !

Ay toreteeeee jajajaj ya te valeee Básicamente es la experiencia, el primero me costó un poco pero el segundo fui coser y cantar, sobre todo si echas wd40 en los pernos días antes. Yo diría que incluso en 10-15 minutos se podría hacer sin mucha prisa, realmente apenas hay que comprimir el muelle más que unos 5 cm (por decir algo) Y ya con neumática vamos... es pan comido ! pero no fue mi caso.

Yo también tengo los inyectores tocados (sobre todo uno) y los valores los tengo positivos no, muy positivos, en teoría es suciedad pero no estoy seguro. Esta semana toca limpieza en circuito cerrado con aditivo y veremos si cambian los valores.

Personalmente, siempre he llevado gasolina y manual y quise probar el diesel V6 y automático y no me cambio por nada del mundo, por lo menos el siguiente mínimo mínimo será automático.

Bienvenido !! hay mucha información que estamos arrojando los foreros, yo esta semana me meto de lleno.

pensé que me estabas tomando el pelo con eso de unicornio jajajaja

Quiero limpiarlos así No penséis que es para tanto, de verdad, son 4 cosillas, de hecho es más dificil por ejemplo cambiar el ATF y su filtro que esto. Cierto es que hay que hacerlo con calma y tranquilidad. Que no os de reparo !! Mañana si puedo tiro fotos con la reflex que me da cosa tenerla tan parada.

Razón no te falta, el que venga por detrás que reviente la original y ponga otra nueva jajajaja

Mira que si fuera el filtro... para caparte jajjajaja. Bueno, una experiencia más, si te falla nos cuentas.