juliaars2000

Hola tineo, tengo una pregunta. Crees que podríamos prohibir las abrazaderas tipo click? son lo peor del mundo, las odio !! Yo compré un pelacables en aliexpress y es de largo la mejor herramienta que he tenido en cuanto a ayuda del día a día se refiere la cosa. Ya seguirás contando !

@tio_pepe , siempre saludaba, nos pidió ayuda y le arrojamos lleno de ilusión al arcén con el 2.0 TDI, Seguro que August Horch te está viendo y protegiendo !! Esperemos que hayas llegado sano y salvo y sin problemas.

Buenas noches, por decir algo... Foto general de los inyectores, lo importante es trabajar con mucha calma y paciencia, como si de una operación quirúrgica se tratase (consejos vendo que para mi no tengo) Lo primero es quitar la caja del filtro, caudalímetro y resonador, aproveché para mirar el turbo y estaba impoluto. Llave allen para quitar los 8 tornillos, es sencillo aunque yo tal que así estaba puesta la llave allen y me ayudaba con una llave inglesa. Ojito que ésto es muy delicado, levantar el caperuzón y tirar hacia arriba de la T, sale sin problemas pero ojo. Entramos en barro, habrá inyectores que según el ángulo no se pueden aflojar así como así, así que llave fija y ayuda de llave inglesa, muchísimo cuidado con el "puntal" donde iba la T que se parte con la mirada, podría pasaros de resbalar la llave fija y sesgar el capezal de retorno del inyector y tendréis que comprar un inyector nuevo. Mi consejo y quien quiera lo sigue y quien no pues con el útil extractor de inyectores. Me vais a tener que perdonar por ser tan talibán, como los inyectores suelen estar agarrados, quitáis las tuercas y dais al contacto, arrancar el motor 1/4 de segundo y saldrá humo de los respiraderos, es totalmente normal, ya tenemos los inyectores "fuera" Aflojar las tuercas de los conductos y listo. NOTA: Es una operación muy negligente pero funciona si se hace en un tiempo muy muy muy breve, salen con dos dedos, tal cual. Inyector fuera ! acordaros de cambiar las juntas de goma. 70 centimos en audi. Menudo asco de punta, lo peor es que apenas se puede "limpiar" quizás con acetona sacar la parte más incrustada y sumergirlos un rato en limpiainyectores? (mañana me llega xenum compex diesel) En estas cosas me gusta ir a lo seguro y lo mejor es apretar con dinamométrica, como nota curiosa, las tuercas estaban flojas, sin llegar a estar sueltas pero... Como imagen curiosa, arandela de la izquierda, la nueva, original de bosch, la del centro una arandela en mal estado comida por las vibraciones, pinta tiene de que no era la original, y como remate, la de la derecha del todo, más ancha de diámetro. (sus muertos) Algún mecánico de bar (tipo fiti de los serrano) metió mano y menuda chapuza por 2€ de arandela.... normal que rezumara humo por el respiradero de la culata !! Como put*dón gordo, pues que una arandela se me ha caído en la parte superior de la culata y no la he vuelto a ver pese a que incluso he sacado la tapa de culata y por más que tocaba, jugaba con el destornillador o miraba por las esquinas, jamás volví a verla así que se queda dentro, por desgracia pero desde luego no me hace ni pizca de gracia, tampoco me pude ayudar con un imán porque no lo atrae el cobre, ni lo intenté. Como cosa curiosa, los inyectores tenían una marca naranja de rotulador, simplemente una rayita, y me pareció ver que el muelle de la válvula también. los inyectores, alguien ha tocado o los cambiaron en su día por alguno del desguace pero la culata se me hace más raro... Mañana me queda la otra parte.

Ansiosos nos tienes !!

A ver si no vas a tener gasolina! Podría ser la bomba del depósito, haz una cosa, con vag-com te metes a engine, test y vas clicando test a test, hay uno que pondrá fuel pump (al menos en el 2.7 y 3.0) si cuando llegas ahí no hace nada será la bomba o el relé de la bomba Si no se escucha la bomba zumbar (se escucha fácil) revisa si llega tension al conector Suerte! Estoy despiazando el mío jaja

Borra el error y prueba de nuevo. Otra opción es probar con otra llave a ver si hay suerte ! la pila es muy vieja? De todos modos ese error es de marzo, borralo y a ver que te sale de nuevo.

Por eso decía que como buenamente pudiera jajaja, menudo barro en el aeropuerto, al menos espero que no pase mucha gente

puestos a tirar de batería, al menos llena el filtro como buenamente puedas....

Pues gato , caja de herramientas y al toro !

Si no se sale el líquido de los manguitos y rellenas el filtro de gasoil con gasoil no tendría porque pasar nada del otro mundo. Total, si no funciona se va a tener que ir en grúa. Ánimo y al toro !

Podría ser si está obstruido. Recuerda llenar el filtro de gasoil !

Yo personalmente el 2.0 tdi lo descarto, correa, se queda pequeño de potencia. Si vas a gasolina, miraría los 3.2 TFSI, yo tuve oportunidad y ves esos coches alicatados hasta el techo por 4 duros, parece que nadie quiere un coche cuando ve que en ficha en ciudad declara 15 litros a los 100 jaja pero desde luego si haces pocos km te puede interesar por suavidad, en autopista no creo que sea una salvajada como en ciudad. Respecto al diesel, mayor impuesto circulación, un pelín más cara la itv pero por lo demás... depende de cuanto cueste el TDI y cuanto el TFSI o gasolina atmosférico. A mismo precio gana el TDI en gastos si el gasolina es 2.000€ más barato.. pues a echar cuentas Yo estoy encantado con la suavidad del TDI 3.0 (o 2.7 que es lo mismo)

Hola, Yo no descartaría el filtro gasoil pero primero antes de nada pasa el vag-com, anota los errores y haz un borrado de los errores. Cuando estas en punto muerto con el coche arrancado puedes acelerarlo ? si en punto muerto el motor funciona, déjalo que caliente a ver si por lo menos puedes llegar a casa. Es rara una avería así, quizás la EGR embozada de porquería haga que se ahogue el coche... Lo dicho, si puedes intenta que el motor caliente.

Que idea más cojonuda tu útil casero !! pues si puedo haré uno igual en casa !! Ya nos irás contando! impresionante !

Sin problema, en breves lo verás por aquí en el post "puesta al dia general 3.0 tdi bmk"

Fácil lo tienes para ver si trabaja el compresor, es lo primero que yo haría.

Tras varios vídeos vistos ya veo como funciona. Digamos que extraerlo es mediante el vaciado del manguito, como toda la vida se ha hecho. El vacío es para no tener que purgar. Sinceramente, semejante lío por no abrir 3 tapones... no sé... en este coche se hace bien.

recristo !! Una ordeñadora !!! interesante ! Yo lo vi hace tiempo y opté por el método tradicional soltando el manguito inferior. La única forma que me entra en la cabeza para hacerlo es haciendo vacío y abrir los purgadores para poder sacar el refrigerante. Es la única forma que se me ocurre de que salga el líquido.... igual hay algo más .. no sé... sería muy cómodo si llegase a salir todo. yo tengo a mi compresor de frigorífico para el vacío.... habría que comprar un macarrón y una T para acoplar al manguito del vaso de expansión (por no taladrar el tapón del vaso de expansión)

Yo que estoy más o menos como tú.... como vas a proceder a cambiar todo? quiero decir.. yo me voy a liar a cambiar termostato y lo veo complicado de acceso, por arriba la bomba de alta molesta y por abajo complicado porque esta muy alto. Respecto a la bomba de alta habría que quitar el "disco contrapeso" por llamarlo rudimentariamente además es necesario un útil aunque se podría hacer casero chapuceando... uy uy uy.... se lia la cosa...

fotos fotos fotos... jaja vaya precios... joé... Mi lista de prioridades va por inyección, tensores, llantas... y ya si eso perferfectos tontos y Sline jajaja

muchas graciasss por el aporte, no lo encontraba jajaja

Afirmativo, que te lo deje todo bien conectado y listo, directo a la Audi, coméntales el asunto y te dirán.

Te toca pasar por audi sí o sí para liberar componentes.

Soberbio !!!!! Tenéis a mano las referencias para convertirlo a S6 ? Llevo unos días buscando y no he encontrado nada y sé que estaban colgadas por aquí

Pues si, yo tiraria de desguace, ademas, hablamos de que ese relé lleva mucho amperaje.