juliaars2000

Yo estoy de acuerdo, compré una cera y un sellante y la verdad encantadísimo con el sellante, de hecho la cera no me gusta tanto porque a veces quedan manchas blancas por según que recovecos de desperfectos y es mas coñazo. Además, suelen aplicarse mejor. No sé cuanto te ofrecerán, depende del año de matriculación pero piensa que para los "4 duros" que te den no tendrás coche mejor y total para 2.000km anuales...

Bueno amigos, hoy en 2 horitas de reloj he cambiado el amortiguador lado pasajero, sabiendo los errores que cometí con el primero ha sido coser y cantar, una gozada. Respecto a los ruidos... no he sacado nada en limpoi, salvo que sigo igual, o cremallera de dirección o las barras de acoplamiento. Lo que más mosca me tiene es que con el motor en marcha y funcionando la dirección asistida no se oyen esos "clon" "clon" y sin embargo con motor parado girando 2 cm el volante de lado a lado sí o cuando paso por algún bache con fuerza lateral. También he probado a tener las ruedas levantadas del suelo e intentar moverlas lateralmente hacia los lados y no hay holgura, no se cantea nada. Como cuirosidad, las estabilizadoras están devoradas y los silentbloc de arriba están peor que los del conductor, no han ruido pero se notan rajado, los inferiores no he podido apreciar nada. Quitando la rótula de dirección de la mangueta sigue sonando igual y por lo tanto no es un tema de brazos superiores, me huelo mal.... en fin Seguiré informando. Lo de elsawin están muy bien pero es como el típico amigo tonto que te llevas para que te eche una mano y al final le mandas a la m****

Muy buen aporte !! En resumidas cuentas que en valvulinas no nos debemos comer la cabeza y sí tener cuidado con elegir un ATF de calidad.

Quizás sea la barra de acoplamiento y todo quede en un susto. Digamos que es la barra que une la rótula de la rueda con la cremallera de dirección. Además me da que la del conductor está mal pero la del pasajero casi que también.

Sí, la tengo destrozada. He probado a quitar la rótula de la dirección y sigue sonando por la misma zona, me da que tiene toda la pinta de ser la cremallera de la dirección que por lo que sea tiene holgura y suena clon clon al girar en parado (forzandola) Miedo me da la brutalidad de montar y desmontar.

Es muy cierto que es un barrete majo ponerse a cambiar los botones y si no es mucho quizás con el pincel sobre. Podríais subir alguna foto de como queda?

Cual pusiste por curiosidad?

No, está todo de origen.

Sois unos mariquitas jajajajajajajaja Pues estoy con la duda de que será ese ruido, pensé con total certeza que era la copela pero al ponerla nueva y seguir siendo el mismo ruido ¿Creéis que será de los brazos superiores? Yo personalmente no los vi tan mal, solo un poco cuarteados, aunque valen 5,5€ cada taco de goma, estoy por cambiarlos a ver que sucede. o Algún truco para ver si son los que hacen ruido? Es girar el volante a los lados con el motor parado y clon clon o al pasar un bache un poco con efecto que mueva el coche lateralmente un poco. Mañana haré vídeo a ver si me podéis iluminar. Los "tetones" para que me entendáis el extremo del brazo donde encaja con la mangueta están a simple vista el guardapolvo bien. ¿Alguna sugerencia?

Yo, personalmente para pagar 10€ por una "pintura" pago 12 y tengo botones nuevos. Ojito con las uñas jijijijiji creo que es el problema, tener uñas largas o usarlas para tirar.

Busca bien ! jaja Link Los del C7 son chulos, igual te valen.... aunque vaya precios

Hoy reventada padre, la verdad es que hay que echarle ganas. Llave 18 y allen para sacar el amortiguador del muelle. Copela nuevas ! dejamos de aplicar presión con las "garras" para liberar el muelle. Con un gato pequeño nos ayudaremos para subirlo. Dos tardes me ha costado y estoy para el arrastre a mis 30 años. Cierto es que el segundo amortiguador será coser y cantar sabiendo los fallos que cometí en el primero. Seguiré informando.

Link Link 2 Link para el C7 que igual te vale

Parece que tienes razón, porque en parado, giro la dirección de un lado a otro un poco y sigue sonando el clon clon clon, pensaba que venía de la copela pero parece que no es así. Menos mal que lo peor ya ha pasado, me queda el otro.... Delante TWR, 43€ puestos en casa (error de precio seguramente) y detras Ashika, submarca de Japan parts 31€ los dos puestos en casa también. Nunca me gustarón los monroe, parece mentira en un coche así. Menudas agujetas llevo.... Todo encaja....jajaja, nunca me han gustado la verdad.

Precioso ! ¿Te apañaste al final con las manillas?

Bueno, hoy me he venido arriba y me he puesto con los amortiguadores, tengo buenas noticias aunque lo he pasado bastante mal durante toda la tarde. Lo primero, en mi caso todo ha ido genial, ningún tornillo se ha resistido lo más mínimo. entiendo que es debido a que he estado aplicando WD40 2 días antes a todos los pernos, por dentro y por fuera, roscas y tornillos y la verdad han salido muy bien sabiendo de antemano que otros compañeros tuvieron que usar soplete y pernos nuevos. Mi error que me ha demorado toda la tarde y me ha echado todo abajo? La barra estabilizadora, y es que hay que desacoplarla sino no hay quien haga bajar aun más el trapecio inferior, una vez hecho esta ha salido solo todo el "kit" Las gomas a priori están "decentes" para sus 13 años y 195 mil km, adjunto fotos para que opinéis. Como dato curioso, montaba de origen Amortiguador Monrroe.... loco me he quedado nunca me ha gustado esa marca, siempre me dio espina de baja calidad. Bien lubricados los pernos, dejándolo "macerar" unos días jajajaja Si os apañáis bien, no hace falta sacar o quitar el vaso de expansión. Alguna grieta, nada del otro mundo creo yo. La barra estabilizadora, hecha polvo. Con estas garras, las pones y con llave fija o carraca vas apretando y comprimiendo el muelle. Así lo he dejado porque ya os digo, desde las 17:30 hasta las 20:30 y cerca de 2 horas han sido de pelea como sacar el amortiguador y el conjunto del hueco y resulta que era la barra estabilizadora que no dejaba maniobrar más. Saludos!, espero que mañana se de mucho mejor o al menos mas rápido.

Pues lo mismo que me paso a mi, vaya mangada es poner y ajustar la guantera No pasa nada compi!

Filtro habitáculo. De verdad, os lo digo de corazón, sacar la guantera para cambiar el filtro de habitáculo es la opción más tediosa jamás encontrada por mi en un coche, prefiero antes cambiar los amortiguadores antes que sacar la guantera una vez más ! Mi recomendación es romper o sacar la tapa final inferior de la guantera que nos deja paso para cambiar los filtros, ahorramos mucho tiempo y esfuerzo. Filtro habitáculo con carbón activo para los olores, 8€ los dos, recordad que son dos cartuchos los necesarios, a veces vienen sueltos, a veces según modelo juntos, en mi caso juntos. Si rompéis o quitáis la tapa inferior, se quedará un hueco tal que así. Esa es la tapa que hay que quitar y nos da acceso. Ahí se ve el filtro, no es un acceso muy bueno pero desde luego, mucho mejor que sacar la guantera. Filtros viejos y sucios. Seguiremos !

Cambio líquido dirección asistida. Os acordáis de mi chupona llamada apodada "macario" que hice con el compresor de un frigorífico? Pues le añadi un vacuómetro para medir el vacío y no pasarme y que me implosione en la cara el tarro de cristal. Compré dos botellas de 1 Litro cada una de Febi 06161 cumpliendo la norma VW G 004 000 m2 que según tengo entendido sustituye a la G002000 Si rompéis las pestañas del prefiltro y conseguís sacarlo, mirad que hay debajo si vaciamos el depósito. Luego podéis volver a poner el prefiltro. Otro filtro ! Respecto al color.... sigue estando oscuro, de verde tiene poco, si que es cierto que el color del aceite nuevo tampoco es un verde fosforito como el de ravenol, eso lo he echado de menos y es que ravenol no lo he encontrado a un precio "interesante" como hizo un compi del foro. El caso es que vacié el depósito aspirando, añadí aceite al máximo, motor en marcha, y dar unos cuantos giros de lado a lado el volante. volver a vaciar y volver a llenar hasta así acabar con los 2 Litros. Lo hizo mejor otro forero pero era mucho lío y pensaba que se notaría más en mi caso.

Gracias alcoscar, la verdad es que se aplica y extiende muy bien, salvo por esas pasadas de más... pero ya era la última y estaba de que había que acabar rápido jajaja Que yo sepa, no lo vi, ni me paré a buscarlo.

No se, en el enlace pone powerdisc. De todos modos, es un precio de diez, yo compré 2 discos de freno por 80€, cuando en cualquier lado te piden 60-70 por cada uno. Y las pastillas igual, donde más baratas en oscaro.

Yo las correas te diría que más complicado, la de la bomba de alta bien, vale, aunque igual tienes que desmontar parte de admisión pero es algo que se puede hacer en casa fácilmente. Pero la correa accesorios me costó bastante (con elevador) porque el tensor aplica mucha fuerza, usé un vaso de torx T60 + llave fija del 12 y a la llave fija un tubo largo para poder moverlo más cómodamente y con una mano sacar la correa y con la otra mantener la tensión. Con elevador y palanca bien pero olvídate sin elevador creo yo. Llévate una foto del recorrido de la correa que luego vienen los madre mías jajaja

Me quedo más tranquilo, me pregunto si podré hacerlo en casa sin elevador....

Ese has comprado y aun así no me arriesgaría, que en las ITV cada día achuchan más. Respecto a las pastillas, muy buena elección, frenan igual que cualquier otra pero no manchan tanto.

Próximo, el termostato, una duda compañeros. He comprado un termostato marca Gates, que en rigor, abre como todos los que necesita este coche, a 87ºC Iba a comprar una junta porque en Elsawin hay despiece, sin embargo veo el termostato y mirad.... Entiendo que la junta la trae el propio termostato verdad? @Tineo Saludos !