cheewie

por dios que currada....

Pues entonces ya se quien eres te visto tropecientas veces y aqui tenias otro nick antes ajjaja , la verdad que clavar 8 turbos no veas ... pasate por este link http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=150856 por cierto hice un analisis de tu coche de todo lo que le as puesto y luego miro tu firma casi lo clavo jjaja

mira en el buscador que se hablo bastante del tema y veras explicaciones buenas, la verdad es que le comente a la chica de recepcion antes de pasar la revision que no me la pasaran y me dijo que es por que dicen que no tira ? y yo si pues escuchado eso tambien .... yo pues vale , el caso es que el del taller me comio la cabeza que si no la ago si pasa algo no se hacen cargo y tal y cual y me cague , pero me la pasaron y el coche perfecto , es posible que tenga alguna variacion mi actualizacion o simplemente me an dixo que me la an pasado y ni siquiera me lo an puesto jjaja por que el coche va = POR CIERTO LA CAMPAÑA SIRVE PARA LOS QUE TIENE DPF OSEA SI NO TIENES DPF NO TE PREOCUPES Buenas cheewie, Enhorabuena de que el coche te vaya = o mejor después de la campaña pero yo lo he notado mucho y cada día va a peor. No notas un salto en la subida de revoluciones 1500 / 2000 ? S2 Tato la verdad que es que no, sigue = que antes tiene tirones en frio en 1º entre 1500/ 2000 como dices pero eso me lo hacia ya antes pero por lo demas solo cojer el coche del taller , me pegue una buena vuelta comprovando haber si tirava y va exactamente igual o puede que mejor pero lo de mejor no se si sera por tener el aceite nuevo y el cambio de filtro no se la verdad , yo me atreveria a decir que no me pusieron nada jajaja aunque en mi ficha de la revision si que pone lo de la campaña

mira en el buscador que se hablo bastante del tema y veras explicaciones buenas, la verdad es que le comente a la chica de recepcion antes de pasar la revision que no me la pasaran y me dijo que es por que dicen que no tira ? y yo si pues escuchado eso tambien .... yo pues vale , el caso es que el del taller me comio la cabeza que si no la ago si pasa algo no se hacen cargo y tal y cual y me cague , pero me la pasaron y el coche perfecto , es posible que tenga alguna variacion mi actualizacion o simplemente me an dixo que me la an pasado y ni siquiera me lo an puesto jjaja por que el coche va = POR CIERTO LA CAMPAÑA SIRVE PARA LOS QUE TIENE DPF OSEA SI NO TIENES DPF NO TE PREOCUPES

pues ya sabes repro al cante yo para despues de verano me tiro en plancha , por cierto no seras de sant cugat no?

sere el unico que le an puesto la campaña y va el coche perfecto o incluso mejor diria ... pero fallos demomento ninguno lo de los tirones ya los tenia en 1º y lo sigue haciendo , y me atreveria a decir que a ganado algo de bajos ... por lo del dpf nunca me a saltado ni antes ni ahora ( hablo de saturacion de dpf) por que no tar el dpf si que lo notado bastantes veces , que parece un tractor!

a mi me dijeron no pierdes garantía pero si le pasa algo al coche y es un problema de los que se arreglan con la campaña pues no lo cubre ósea que yo de ti se lo aria , yo se la hice y no se si es que me pusieron otra mas nueva o que pero me va exactamente = el coche y diría que mejor sinceramente y mira que soy tiquismiquis con el coche y me entero rápido si anda menos el coche

muy wapo te esta quedando cuanto lo tengas acabado sube fotos !

Siento llevarte la contraria, pero creo que REVO está en un nivel muy alto en cuanto a reprogramaciones a nivel mundial, por encima de Upsolute y TLR, pero el problema es que en España no se conoce, por lo que se tiene gran desconfianza. Lo del dato de los 240cv no me lo ha dado precisamente el de REVO, sino otro reprogramador totalmente diferente. Y no me convence la obtención de esos 240cv sabes por qué?? No porque el turbo sople más, ya que el límite de la fiabilidad está en el que en el mismo márgen de rpm útiles (hasta las 4500rpm), el turbo ya sopla a todo el potencial que puede con garantías de no romper por sobrecarga. En este caso, el obtener los 240cv es por lo siguiente: el DPF, que en REVO EN EXCLUSIVA las claves originales VAG para saltarse la protección de los sensores del DPF (el no obtener más de 200cv no es por fiabilidad, piensa que los Leones 1.9TDI 150cv están dando con repro casi 220), es porque dicho filtro da fallo por sus tres sensores de gases, el de entrada, el intermedio y el de salida, por lo que no es posible subirlo de ahí. Lo de la fiabilidad, son meras excusas. Mi coche tiene 215cv porque tiene el mismo soplado del turbo que en Upsolute o TLR, pero con esta diferenciación permite que el coche empuje de una forma lineal desde .as 1800 hasta las 4500rpm, sin ningún bajón de par, lo que es un resultado fabuloso. Ahora bien, por lo que me dijo el otro preparador y lo que he deducido, la obtención de esos 20-25cv de más respecto a lo que tengo ahora es muy sencillo: mi coche a 4500rpm cae, y le cuesta muchísimo subir de vueltas, tanto que es absurdo seguir estrujándole, ya que el DPF llega al límite de su trabajo haciendo un cuello de botella con los humos de escape. Al eliminar el trabajo del DPF, el gas sale libre, y el motor desahoga mejor a altas vueltas, por lo que permitirá subir de revoluciones hasta calculo las 5000. Por qué no me convence? Pues porque todo lo que sea subir de 4000rpm un diesel es matarlo, y subirlo de 4500 ya es un auténtico crimen, así que prefiero quedarme con los 220cv que tengo, que se obtienen de una forma no perjudicial, ya que con los 240 sí que corro un riesgo alto de romper el coche. Por otro lado, mi coche lleva REVO que no es para nada agresiva. El coche anda más, y mejor, pero no es agresiva en absoluto. Más agresivas que las REVO son las propias de los propios distribuidores, ARTdi, de ART Competició, pero por experiencia de mucha gente, y de gente cercana a mí, tb tienen una fiabilidad fabulosa. Es un consejo, porque yo al principio dudé de qué hacer ante una marca "nueva" (REVO la conocía de hacía mucho, pero no tenía la información que hay de Upsolute, etc.), pero estoy satisfechísimo por el trato, la amabilidad, la profesionalidad y los conocimientos que tiene esta gente; y por supuesto por el trabajo realizado, realmente espectacular. El motor es el mismo y la obtención de cv igual tb, pero claro, eso está basado en mediciones de los coches que han tocado, y nunca es una potencia exacta, al igual que pasa con los coches de serie. Mi electrónica dice en la página que tiene 215cv, sin embargo sé de gente que en banco ha dado cerca de 225, mientras que algunos se han quedado en 210. Cada motor es un mundo, y estos datos son estadísticos de la media de cv que han ido obteniendo. Bueno decirte que en Portugal hace ya más de un año que superaron los 220cv con nuestro motor (nos llevan años luz de ventaja), y hace poco la unidad con esa potencia, tras más de 100000Km sin problema alguno, ha sido reprogramada de nuevo con algunos nuevos parámetros, quedando en 230 y pico cv. Pero como ya digo, subir más el soplado, la inyección o el límite de rpm me da miedo. Como está ya está bastante bien. Respecto a lo de la entrada del turbo, decirte que en primera, al tener un lag bastante alto nuestro modelo, y la rápida subida de vueltas en primera en atmosférico hasta que entra el turbo, hace que coja la presión necesaria para trabajar cuando el motor está casi a 2500rpm. Con la repro me lo ha mejorado algo, entrando ya con fuerza entre las 2200 y las 2300rpm, que está bastante bien, aparte de que hasta entonces, el coche responde mejor y de forma más inmediata. En el resto de marchas, da como dos patadas, una a unas 1800rpm, que es cuando el turbo empieza a trabajar, y luego "el patadón" a las 2300 o por ahí, que es cuando el turbo empieza a funcionar a pleno rendimiento. Todo esto de serie, ya que ahora con la repro la entrada del turbo ha bajado a las 1600 y el pleno rendimiento está a partir de poco más de las 2000, y lo que es mejor, manteniendo el par hasta las 4500. La ganancia de bajas, que en mi caso tb fue el motivo principal, está bastante bien, no es tan acusado como el cambio en medios y altos, pero tb es bastante bueno el rendimiento. Sobre los talleres, ellos no tienen primero por qué saber que lo tienes reprogramado, primero porque el motor y sus piezas son las mismas, y segundo porque la detección de las modificaciones de los parámetros requiere mucho trabajo e instrumentación, cosa que no suelen tener los servicios oficiales... POR SUERTE!! En cuanto a la ley, seguros y tal, la ley establece que hay un margen de variación de la potencia declarada en un +-30%, así que sin problema, porque no se llega a superar ese rango. Sobre la válvula de descarga no he mirado casi nada, pero decirte que no suenan como las de los gasolina, suenan mucho menos, casi inapreciable, y si hacen algún ruido, es sólo porque habrán hecho algún sistema sólo para que suene, pero utilidad, ninguna. En los diesel las válvulas de descarga de serie son de más calidad que las que suelen traer los gasolina, ya que el turbo y su circuito trabaja a bastante más presión, y no suelen escatimar, meten componentes de calidad. No me gastaría el dinero salvo que la tuya estuviese rota, o que no fuera cara y realmente diera un sonido bonito, por el método que sea, siempre que no afecte al rendimiento y a la fiabilidad del turbo. Revo tiene un aparato que puedes comprar al hacer la electronica con ellos. Con el puedes cambiar de la electronica de serie a la de revo cuando quieras, enchufandolo a la toma de diagnosis. Ademas tiene mas funciones, como antirobo y mas cosas. Yo no lo he visto, es lo que he leido. El aparato en cuestion se llama SPS y el que tiene mas funciones SPS+. o**** tiene buena pinta eso muchas gracias , me ire informando que en un futuro no muy lejano espero hacerle alguna modificacion , en mi anterior coche ya lo hice y ningun problema sigue rodando como si nada 1saludo He tenido en mis manos esos aparatos en cuestión. En realidad el SPS es sólo uno, y almacena la cartografía original del coche, la de tu motor reprogramado, y luego mediante un selector lo que hace es elegir entre la configuración original del coche, la configuración optimizada, la desconexión total de la electrónica del coche (vamos, que con eso se te pueden llevar el coche, en grua o remolcándolo claro, pero ya lo pueden ir tirando a tomar por culo porque los gastos de cambio de centralitas y el tiempo que invertirían en dejarle funcionando, no les sería rentable) y un par de opciones más, pero las más interesantes son las 3 que cito. La diferencia entre el SPS y el SPS+ es que el segundo viene además con un paquete de software que te permite a tí mismo modificar los parámetros de la electrónica del coche, con una interfaz muy simplificada y en un rango de valores que siempre permita que las modificaciones se hagan con seguridad para el motor. El precio del SPS sencillo son 199€, y el SPS+ creo recordar que eran 399€, lo que no sé es si con IVA o sin él. Un saludo!! Hola gracias por esa informacion , un par de preguntas mas el SPS tmb es propio de la casa "Revo"?. La repro con SPS podria salir sobre unos 1000€ ? la ultima pregunta donde se la pusiste porque en españa solo esta en bcn arcompeticio? gracias

Revo tiene un aparato que puedes comprar al hacer la electronica con ellos. Con el puedes cambiar de la electronica de serie a la de revo cuando quieras, enchufandolo a la toma de diagnosis. Ademas tiene mas funciones, como antirobo y mas cosas. Yo no lo he visto, es lo que he leido. El aparato en cuestion se llama SPS y el que tiene mas funciones SPS+. o**** tiene buena pinta eso muchas gracias , me ire informando que en un futuro no muy lejano espero hacerle alguna modificacion , en mi anterior coche ya lo hice y ningun problema sigue rodando como si nada 1saludo

esos datos no valen para un a3 2.0 170dpf no? en la pagina no sale nada. Por cierto este tipo de repros no abria manera alguna de poderlas activarlas cuando quisieras?

o**** pues queda de put* madre la verdad , por cierto eding rojo que es? :cry1:

A mi me an avisado ahora mismo de que me a llegado haber si este finde lo pongo gracias por todo !!

con permiso del forero lobezno aqui tienes una foto nadie mejor que el para que te esplique algo sobre el tema pero las suyas son en 20

amigo, m han encnatado las fotos, ya que el estilo que busco es algo asi, negrooooo, DUB, GERMAN, ..... morrito oettinger, parrilla negra sin aros, ufff ufff¡¡¡¡ de nuevo, muchas graciassssssssss¡¡¡¡ pero a todo esto, ese cacharro que se ve ahi delante del morro que es?para que?jaja.un slaudo la verdad es que creo que es un intercooler peazo pero si alguien lo sabe mejor , que responda haber . En ebay venden faros como los que decias

lo colgado en otro post pero creo que aqui tiene mejor cabida numero del articulo : 120265413918

pongo el codigo de ebay , numero del articulo : 120265413918

numero del articulo : 120265413918

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Hola!! yo de nuevo jajja cuelgo un par de fotos mirando por ebay por si te interesan , la ultima es de un a3 que me topado con el en ebay todo negro y parece ser que tiene una buena preparacion

podrias colgar alguna fotillo por que no sale nada en la pagina

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por cierto acaban de poner el enlace de un brico italiano y mirar

yo opino lo mismo quedate con los 2€ y es poco por el tute que te as metido campeon!

jajja esta mañana mismo lo pagado jaja osea que no se lo que tardara , luego abra que esperar a pintarlos , exale 1par de semanas por que a mi me suelen tardar bastante las cosas en llegar no se como me lo monto jajja