AVR

Yo sé lo he puesto pero la verdad no sabría decirte ..... Supongo que algo harán....de todas formas los de atrás son estándar.

Yo le he puesto y a mí me parece necesaria (300€) yo tb la tengo en mi A4 b5 pero si estás como con los asientos de serie perfecto....

Depósito de adblue ampliado 24 l (60€) esto si es obligatorio no ovidarse

Con lo que cuentas ahora difícil que sea un fusible.......pero seguro que es una tontería ...... Qué te lo miren bien y obsérvalo bien que para eso está la garantía .......

Bravo suriengus al final lograste poner fotos en el foro ........

No diría tanto..... Se trata de la zona donde más capacidad de arrastre tiene el motor y donde mejor trabaja ...... Pero tampoco pasa nada si de vez en cuando lo estiras de rpm

Yo la tengo pedida la damper control (confort) en mi A4 avant 3.0 TDI Quattro S Tronic (218cv) pero en acabado Desing.

Emmet me parece una gran elección acabado Sport con damper (confort) tendrás suficiente deportividad (dinámic) y confort (cuando lleves el modo confort).

No te olvides de valorar el climatrizona (no viene de serie en el Sport) y el,apoyo lumbar en el asiento ( no viene de serie tampoco) las dos cosas lamentables

No lo sé pero si observas la gráfica de potencias a partir de 6000 rpm cae en potencia por tanto no ganarás nada y a partir de ahí hará un corte programado en la centralita del coche para proteger el motor....

Es el rango donde trabajará mejor tu coche entre 1450 rpm y 4200 rpm dispones del par máximo (320Nm)

La discontinua es la más importante..... Es el par motor

Yo he probado la damper control ( confort) y va fantástica ...... Tb he probado la suspensión deportiva (no damper) para mí no hay color yo la pondría a ciegas la damper

La damper control (sport) no la he probado supongo que irá prácticamente igual pero con el coche más bajo.

Lee los comentarios del tema "sport edición " o design edition te ayudarán a elegir

Opino lo mismo que suriengus si ya tienes claro el acabado ..... Prioriza lo que busques y elige una de las dos (damper)

Muy bonita toda la configuracion tanto exterior como interior.

La altura yo lo veo bien.

La damper control (sport) y la deportiva bajan lo mismo 23 mm, la damper control (confort) son 10 mm respecto a la de serie.

Te adjunto la curva de par/potencia de tu motor:

Para colgar fotos es muy fácil:

Pon en google tinypic y entras a la pagina:

1º Examinar (seleccionas el archivo que quieres adjuntar)

2º cargar ahora

3º Copias el segundo enlace que te da la página y lo pegas en el post

Y ya esta! Solo es ponerse

ya me ha llegado el coche pero me temo que no es del tamaño adecuado ....... Diríais que es "Desing edición" o "sport edición" por seguir con el tema

Tiene pinta de ser un fusible defectuoso...... Normal no es, pero es el peaje por ser un modelo totalmente nuevo ..... Ya nos contarás

un artículo muy interesante y neutral sobre el perfil de los neumáticos:

http://8000vueltas.com/2015/09/08/neumaticos-perfil-bajo

Esta es la foto del motor. (Cortesía de suriengus)

Muchas gracias suriengus

Suriengus he leído un comentario tuyo en otro post sobre la curva de par y de potencia ....... Es algo que no consigo para el 3.0 TDI 218 CV

Si pudieras publicarla o dar un enlace para ver la curva de par y de potencia de ese motor ...... No la encuentro por ningún lado

Gracias

A mediados de enero yo hice mi pedido y esa era la configuracion disponible ( s tronic con Quattro o delantera) antenas de esa fecha no se

Lo único que no permitía el motor 3.0 TDI 218 CV era el cambio manual, te obliga al S tronic ( pero puede ser delantera o Quattro).

Yo nunca he tenido un V6, ni un cambio automático, ni un Quattro así que todo en uno......esperemos que no me empache de tanta novedad

La prueba fue: (50 km por carretera cada uno y el mismo día)

Audi A4 2.0 TDI 190 CV desig edición con damper control "confort" y 225/50/17

Audi A4 2.0 TDI 190 CV sport con suspension deportiva y 245/40/18

Esos dos modelos son B9 y llevaban S tronic y la carretera es una nacional con curvas repechos y un asfalto normal/ regular los primeros 10 km fueron por Autovia

Primero probé el Desing:

En autovia no note absolutamente ninguna diferencia dudo que alguien la note (en ese tramo la suspensión damper estaba en dinámic) luego la pusimos en auto y como decía antes si note diferencia (equilibrio entre confort y sport) supongo que si hubiera puesto el modo dinámic sería más parecido a las sensaciones del sport

La prueba con el sport fue tb grata pero me pareció menos equilibrado en la carretera nacional ..... Desde luego diría más sport que confort, como más seco de reacciones y transmitía de forma más apreciable los parches etc de la carretera. ..... En eso me recordaba a mi coche actual (s line con 235/45/17)

En cuanto a los neumaticos.... El tema del flaneo yo no note nada de nada quizá más ruido de rodadura en el neumático ancho pero nada exagerado.

Mi coche actual (11 años y 400000 km) está por debajo en todo de los dos modelos pero puedo decirte que es el responsable de inclinarme por el Desing ....... Yo ahora valoro más el confort que antes.... Y eso sí era más que apreciable en los coches probados.

Quizá los neumaticos no sean los máximos responsables y si las diferentes configuraciones de amortiguación pero así fue como los probé y para mí el Desing era lo suficientemente deportivo (diría igual que el sport en modo dinámic de suspension) y a la vez más confortable ( en los otros modo de amortiguación).

Resumiendo, si quieres diferentes sensaciones para mí damper control es un gran extra y si solo buscas deportividad pues la suspensión deportiva.....

Estéticamente se ve más agresivo el sport (pero no por las llantas, diría que solo por el frontal) esa es mi apreciación.

Con él desig edición (3.0 TDI Quattro 218cv) supongo que llevare un lobo con piel de cordero y si fuera un modelo inferior en acabado Sport llevaría un cordero con piel de lobo (esto es broma...... Mi coche actual seguro que es Cordero con piel de lobo agresivo pero los años pasan para todos......aunque el lobo sigue solo hay que rascar un poco...... Jajajajaja

Yo he tenido la oportunidad de probar dos A4 TDI De 190 CV uno sport y otro design 50 km en nacional con curvas etc y la verdad que lo del balanceo de la carrocería o del flaneo en perfil 50 respecto al 40 no he notado Ninguna diferencia..... Él desig llevaba suspension damper de confort y el sport llevaba la suspension deportiva ........ Para mi estilo de conducción (normal o un poco rápido) el design con damper y neumático perfil 50 era mucho más equilibrado en esa carretera y a la velocidad que yo conduzco.... Yo tengo tb un A4 avant del 2005 de 140cv (TDI) con tren de rodaje s line y neumaticos 235/45/17.....te aseguro que él design es una mezcla de confort y deportividad muy por encima de mi coche actual.... No digo que el sport lo haga mal ni mucho menos pero con la configuracion que yo probé era más sport que confort ( quizás las diferencias sean más por las suspensiones que por la neumaticos pero no sabría decirte)

Octa, ese vídeo es el motor 3.0 TDI de 272 CV, me refería al de 218 CV que obliga a montar la caja S tronic (puede ser Quattro o delantera)

Por cierto el impuesto de matriculación del TDI de 218 CV es del 0%.....

En mi caso puse el la balanza en un lado matrix y MMI plus, en el otro motor V6 ....... Todo no podía ser y me decanté por un V6, espero haber acertado

Me sorprende mucho que nadie del foro se decante por este motor, suponen 4000 más que el Tdi de 190 CV...... Entiendo que es dinero pero observando lo que nos gastamos en extras yo creo que sería una opción para muchos......

En 15 días me entregan el mío (A4 avant Quattro s tronic 218cv) y todavía no he visto ninguna configuracion ni análisis de esta motorización.

Yo creo que a las marcas se les ha ido un poco de las manos el tema de los neumáticos exagerados ...... Priman la estética por encima de todo y que gastemos en esos extras.......

Un Audi A4 de 150 CV no creo que necesite un neumático de 245/40/18 salvo por estética (que por supuesto respeto...yo mismo no hace muchos años lo valoraba por encima de otros aspectos).... Entiendo que cada uno priorice lo que considere.

Un A6 o un BMW serie 5 o un Mercedes clase E siendo más grandes y potentes (200 CV) suelen montar de serie neumaticos de anchuras 225, da que pensar.....

Como he dicho en algún otro post el neumático hay que valorarlo en un conjunto (seco,lluvia,nieve, confort, combustible etc etc) no existe la medida perfecta .....