YagoA4avant

Si el tuyo es el de la foto, es un b9. Una forma bastante sencilla de distinguirlos a simple vista es fijándose en los retrovisores. En el b9 se apoyan en el lateral de la puerta. En el b8 se apoyan más arriba, en la esquina justo a continuación del cristal de la puerta.

Es parte del pack de iluminación. Yo lo llevo y creo que formaba parte del sline, ya no recuerdo si del interior o exterior. Lo lleva en las cuatro asas. No será fácil, pero el que venga ya troquelado y protegido con ese plástico para ubicar el punto de luz es un buen comienzo para investigar si por ahí algo se puede hacer.

Hola. Yo aquí leo valoración publicada "fecha noviembre 2016". https://www.euroncap.com/es/results/audi/a4/a5/25897 Lo de la extrapolación, multiplico por dos y ya está, muy bueno. Tanto esfuerzo en teoría de diseño de experimentos para mecánica de los medios continuos, ensayos en probetas en materiales anisótropos, cuanta galga extensiométrica malgastada cuando con un sencillo por dos ya está. Lo del Jaguar XE vs A4 cómo lo explicas? Un abrazo.

Si tienes el hueco para el punto de luz sólo será cuestión de buscar dónde tomar corriente Esta toma será conveniente que se active al abrir el coche y se abra/corte pasado un corto espacio de tiempo. Quizás en el mismo circuito que las luces interiores, las que están sobre el retrovisor.

Hola Mac. Como dice Jesús lo hacen todos, tdi y tfsi. Hay varios hilos en los que se comenta.

Me alegra que no te hayas molestado, porque no era mi intención. A ver si así. No podemos comparar alegremente los gráficos de colores ni siquiera las puntuaciones de dos test elaborados en base a protocolos diferentes. Es más, aun siendo tests basados en el mismo protocolo hay que ser cuidadosos a la hora de interpretar los resultados en base a los colorines de la infografía de euroncap. Un ejemplo. En los tests de 2015, los de nuestro b9, en la prueba de colisión frontal con solape parcial, según los resultados en base a la codificación de colores el Jaguar XE ofrece exactamente los mismos resultados que el A4 para el conductor en cabeza, tórax, muslos, tibia y pies (en idéntica secuencia: verde, naranja, verde, amarillo, verde). Sin embargo, en el mismo test para el acompañante el Jaguar ofrece mejores resultados en tórax y tibias, en el resto empatan. Por lo tanto, la puntuación del test de colisión frontal con solape parcial siendo idénticos los resultados para el conductor en ambos vehículos y mejores los del Jaguar para el acompañante debería ser superior para éste último. Pues no; A4 7,1 y Jaguar 6,8. Nos fiamos de los colorines o de los puntos? Corolario. 2009 y 2015 en lo que a estos tests se refiere no son comparables y opinar en base a la infografía de colores de euroncap puede llevar a conclusiones erróneas...o no.

Para afirmarlo cómo discriminas o ponderas los 14 puntos del test del b8 de los 7 puntos del mismo test del b9? Lo último quizás sobra, solo quizás, ehhh

Algo de lo que dices es razonable, en mi opinión. El resto no. Yo no he dicho que sea ingeniero. Si ayer me estudié el prospecto de la aspirina no por ello soy farmacéutico. Weber yo sí te pago una ronda. Sabes por qué? Porque creo te sientes agraviado públicamente y nada más lejos de mi intención ni del resto de compañeros y si así fuera te pido públicamente disculpas.

Sí Alagar y es que si no fuera así según el código de colores de euroncap en un b9 sería más seguro empotrarnos frontalmente contra un muro que contra un muro protegido con neumáticos.

Hola. No pretendo convencer a nadie pero voy a ser objetivo. Nada nuevo, las pruebas de impacto frontal han cambiado de 2009 a 2015. A ver si soy capaz de desarrollarlo y explicarme. 2009-b8: la prueba de impacto frontal es única. Se realiza contra un obstáculo deformable de grosor determinado que se apoya sobre una pared rígida. Puntuación 14,4. 2015-b9: el test de impacto frontal pasa a desarrollarse en dos pruebas y por lo tanto prorratearse el total de puntos del test frontal entre éstas.- . -una primera exactamente igual a la de 2009, impacto contra obstáculo deformable. Puntuación 7,1 . -la segunda, contra un obstáculo totalmente rígido. Puntuación 7,0 . Total test impacto frontal 14,1 Diferencia, aún no siendo comparables y más exigente la actual, 3 décimas, un 2% en impacto frontal, insisto que aún no siendo comparables. Dos por ciento que podría ser perfectamente la tolerancia de la máquina que mide y realiza el ensayo por lo que el resultado en ese supuesto sería despreciable, tiende a cero. Ahora, entonces por qué el dummie del test del b8 contra obstáculo deformable en el gráfico de colores aparentemente resulta menos dañado? Es consecuencia del propio diseño de la prueba y del criterio de repartir la puntuación de ambos tests según los resultados porque tal y como ya se ha dicho el resultado global es el mismo. Y si lo anterior no es cierto que alguien me explique por qué en la imagen anterior de los resultados del crash test del b9, el dummie conductor según el código de colores de euroncap se hace menos daño en la prueba de colisión contra un obstáculo rígido no deformable que contra un obstáculo deformable y que por lo tanto absorbe energía?

Déjame mirarlo, pero te adelanto tres cosas: 1-no he dicho que no tiene modificaciones, más bien todo lo contrario. Tú has sido el que apuntaste que en colisión frontal el test no había variado. Ver tu post más arriba en la parte que incluso subrayaste 2-soy muy cabezón 3-quizás el haber estudiado mecánica, elasticidad y resistencia de materiales, metalotecnia, mecánica de fluidos, termodinámica, campos y ondas electromagnéticos, elementos de máquinas, ... me dé un poco de ventaja. jajajajajajajajajaja buen rollo, sí señor. Como dices así da gusto y se anima el foro. Dame un poquitín de tiempo que tengo que desconectarme. Gracias, un abrazo Weber

Qué ilusión hace! Enhorabuena! A disfrutarlo! Pero una fotilla o cuatro, no? Dos meses y unos días, sí que se han dado prisa.

No valen las estrellas, aunque hay que decir sino explicar que las estrellas no son sino una forma rápida de acercar al gran público el resultado del test. Dices que en colisión frontal nada ha cambiado en cuanto a los test desde el b8 hasta el b9, pero es que en 2015: Nuevamente copio y pego: Acerca de las valoraciones de 2015 En 2015, se ha añadido una nueva prueba de gran amplitud, y la puntuación total de la protección contra impactos frontales se comparte de forma equitativa entre esta nueva prueba y el ensayo de barrera deformable con solape parcial (sin modificaciones). Ahora el ensayo de barrera lateral emplea un impactador más largo y pesado, y el impacto en la prueba lateral con mástil se realiza desde un ángulo más oblicuo y cerrado. Ambas pruebas de impacto lateral emplean un nuevo dummy más realista (WorldSID) para proporcionar una evaluación más precisa de la protección ofrecida en los ensayos. Así que lo que en 2009-b8 era la prueba de impacto frontal es ahora-b9 de gran amplitud y antes se puntuaba de forma independiente y ahora se comparte y pondera con el ensayo de barrera deformable. Por lo que aunque nos ciñamos exclusivamente al impacto frontal no es comparable. Sería como sumar peras y manzanas, comparar churras con merinas o a mí con el listoquetooolosabe, cosa que todos somos conscientes que quién lo es, es Risto Mejide, Evaristo según su DNI. Weber, sin acritud. Aquí estamos para comentar y compartir y en esta ocasión yo comento pero no comparto y siempre desde el máximo de los respetos.

Por si no estaba claro, que creo que lo estaba, esto se dice literalmente en la página de Euro NCAP: El sistema de valoración de seguridad de cinco estrellas evoluciona constantemente a medida que la tecnología antigua se moderniza y se dispone de nuevas innovaciones. Esto significa que las evaluaciones se actualizan regularmente, se añaden nuevas pruebas al sistema y se ajustan los niveles de estrellas. Por esta razón, es muy importante conocer el año de la prueba para obtener una interpretación correcta del resultado del vehículo. Edito para añadir el enlace dónde figura el comentario anterior y otros en el mismo sentido: https://www.euroncap.com/es/euro-ncap/interpretación-de-las-estrellas/

Hola. Como digo no he cambiado el volante, sólo las botoneras. Llevo sline interior y me vino con el volante de ese acabado interior pero con la botonera simple, no la multifunción plus. En el enlace que inserto a continuación tienes un hilo con mucha información de precios de las botoneras, cómo sustituirlas y cómo codificar el botón "*". Un saludo.

Pues entonces ya está todo dicho.

El estándar euroncap era el mismo en 2009 que en 2015?

+1 estos ruidos me los han hecho todos los coches que han pasado por mis manos, audis y no audis.

O no. Cuando aparco en la plaza de parking del trabajo como existen dos carriles en ambas direcciones y llegamos en mogollón a las 8 am si ves una plaza a tu derecha indicas con el intermitente hacia ese lado pero giras a la izquierda para aparcar de culo.

Por cierto, hoy 160 km, el maletero hasta los topes, aire puesto, tres personas, carretera nacional con continuas subidas y bajadas, mil curvas, media de unos 70 km/h, tfsi avant 2.0, consumo según el ordenador 6,8 litros/100 km. Va bien? Va acojonantemente bien.

Yo creo que ni selection ni pedido a fábrica ni stock ni nada. Si sale bueno, que afortunadamente son la inmensa mayoría, sale bueno. El mío, pedido a fábrica, estrenado por mi, tratado con el máximo mimo, ya ha pasado con tan solo nueve mil kilómetros por el taller en cuatro ocasiones por el mismo asunto: el coche va perfecto pero salta el mensaje de fallo en motor. A la cuarta parece que han dado con la tecla, algo de los sensores de las válvulas. Me lo creo? Me da igual, el coche va perfecto. Así que, y es sólo mi opinión como usuario de Audi y en el pasado de otras muchas marcas, si te gusta, lo has probado y encaja en tu presupuesto adelante.

Esos creo que los compran para tener igualmente más de 400 CV pero en vez de una autonomía de 400 km disponer del doble o así sin tener que pasar a respostar.

Sí, en la barra en la que se autoenrolla la bandeja, en su parte superior está el tirador para desplegarla y en el techo existe un enganche para sujetarla.

Viene de serie.

Lo que refleja la curva de par es la disponibilidad de potencia a un determinado régimen de vueltas. Por lo tanto, si el par máximo un motor lo entrega cómo se ve en la curva de más arriba del tdi 150 CV entre 3.200 y algo más de 4.000 rpm habrá que ver en qué relaciones de cambio llego a ese régimen para asegurar máxima entrega de potencia y en consecuencia, mejor aceleración. Lo del par se entiende algo mejor si se habla de recuperaciones. Dos motores de igual potencia, ambos con la misma caja de cambios y en s..ta velocidad a 50 km/h que girarán prácticamente por debajo de las mil vueltas cual acelerará más? El que tenga una curva de par con mayor pendiente porque entregará potencia más rápidamente y llegará a su potencia máxima nominal antes. Par son newtons por metro, fuerza por distancia, la palanca. Es lo de dame un punto de apoyo y moveré el mudo. Es decir, con la misma fuerza hacer más trabajo o lo que es lo mismo, transmitir a algo más energía. Ahora llevar un tdi más o menos constantemente a 3.500 no lo veo. Mejor ver su curva de par y ver dónde realmente ésta tira hacia arriba y así aseguramos en pocos segundos el disponer de una entrega de potencia casi al máximo de las prestaciones del motor que llevamos y prácticamente instantánea.