YagoA4avant

Si me compré el coche sin Smart beam y yo se lo activo vaya si está homologado el Smart beam o es que si se lo activan en el concesionario después se lo llevan a homologar a una ITV? Por supuesto que no. El fabricante homologa un modelo y todos sus posibles equipamientos y después los monta a gusto del cliente. Así que homologados están. Insisto, o es que si me doy una bofetada con un coche al que he instalado unas taloneras sline; me da igual que las haya instalado el concesionario o yo mismo, el seguro ya no me cubre? No me cubrirá las taloneras si las rompo porque no están incluidas en la póliza pero el resto de lo que cubre la póliza vaya si lo pagan.

No es cuestión de webs y sí de persistencia porque desmontar el airbag con esos muelles no es fácil, al menos para mí. Montarlo todo lo contrario, todo encaja sin apenas presión. Lo que sí os recomiendo es que si vais a tocar ahí es desconectar el negativo de la batería. Así os quedáis tranquilos y podéis manipular a gusto. No cuesta nada, aflojar una tuerca, desembornar y ya está. Sólo se pierde la información de los datos de consumo y la hora, pero ésta sí teneís conexión de datos se autoajusta a los pocos minutos. Para los que no lo sepáis, la batería, al menos en el avant, está bajo la rueda de repuesto. Vamos a por los led, no? Alguna novedad?

Pulsando hacia adelante y simultáneamente las teclas de nav-tfno. y radio-media.

Si lo estoy entendiendo dices que sabes cómo hacer que el mmi reconozca un iPhone para enviar guasaps mediante voz. Entonces podías compartirlo, no? De esto va el foro.

Grande tú y grande el foro que sin él y sin los compañeros no lo habría hecho. Gracias.

Enhorabuena, pero pon más fotos, no? Respecto a lo del motor en tdi no lo sé, pero en Tfsi del 190 al dos cincuenta y pico cambia algo más que unos bits y unos bytes, turbo... Disfrútalo!

Gracias Alagar. Ahora me queda meter vagcom pero supongo que lo difícil ya está hecho.

Da igual 1 de enero que 31 de diciembre. Si compras un coche nuevo entregando el tuyo en el año n, el impuesto de circulación del año n del vehículo que se entrega lo paga el comprador y el del nuevo el vendedor. Qué pasa? Que el comprador siempre pagará una anualidad entera por el coche que entrega, mientras que el concesionario sólo por trimestres completos de ese ejercicio. Si el coche se matricula en octubre solo 1/4 del impuesto, si se matricula en junio 1/2, si se matricula en febrero el 100%. Ahora lo que ha dicho el compañero que inicia el hilo más razón que un santo. El del nuevo lo pagamos nosotros dentro del pack gastos de gestión o varios o como sea que le llamen, así que en función del trimestre de entrega juegan también con el pequeño margen de descuento que les ofrece el impuesto, margen que sale de nuestro bolsillo pero que como suma en el presupuesto tratan de hacer ver lo contrario.

No le falta detalle. Ya si fuera stronic sería como lo del póker y ganar. Gracias Ocio!

A la tercera va la vencida. Gracias a todos pero muy en especial a Jujoba, Masketon y Gennoso.

Iván pero es que si montas el tdi de 150 CV en un dacia tampoco es lo mismo. Ojo que no estoy diciendo que un q2 sea un dacia que ya me gustaría tenerlo también-el q2-me refiero a que estás comparando un suv con un turismo. Hay que comparar dos a4, un tfsi 150 CV con un tdi 150 CV y ahí sí podremos sacar alguna conclusión. Pero no nos centremos en sólo en consumos que ahí es incuestionable que ganarán siempre los tdi.

Lo de aprobar una financiación debería ser una cuestión de unas horas. Entiendo tu cabreo. Dile que se quede con el coche. Será por coches a la venta.

Mi b8 era de 2013 y venía de serie lo de desactivar y creo que no avisaba al arrancar si lo está activado o no.

Iván no estoy de acuerdo al menos en parte. Dices que la máxima potencia se alcanza con el desarrollo más largo y no es así. El motor (de un coche) puede entregar la máxima potencia hasta en punto muerto lo que pasa es que no se mueve porque no tiene ninguna marcha engranada. Claro que a igual nivel de régimen y por lo tanto igual entrega de potencia a mayor desarrollo el coche irá a mayor velocidad. El par matemáticamente es escalarmente fuerza por distancia (newtons por metro). Nos da una idea de cómo de eficiente (no lo digo en el sentido de consumo) es nuestro motor aplicando la potencia para mover el coche. Un ejemplo. Coge una rama de un árbol digamos de un metro de largo y sujétala por un extremo con una mano. Con la otra mano totalmente pegada a la que sujeta la rama intenta partirla. Será imposible o muy complicado. Ahora intentando aplicar la misma fuerza/energía pero situando la mano que intenta partir la rama en el extremo (a 1 metro de la que la sujeta) opuesto se comprueba que se quiebra fácilmente. Esto sucede porque a igualdad de fuerza en el primer intento el par es casi nulo o dicho de otra forma en el segundo intento el par es infinitamente superior, a igualdad de fuerza, trabajo/energía y potencia (energía que aplico durante ese tiempo) la aprovecho mejor. No tiene misterio, es lo de dame un punto de apoyo y moveré el mundo. Yo añadiría "y una palanca suficientemente larga". Por lo tanto, y es en esta parte que sí estoy de acuerdo, es donde comentas las gráficas. Una curva de par con buena pendiente que haga que se alcance el máximo a menor régimen y que lo mantenga en un intervalo cuanto más amplio de vueltas mejor, porque proveerá mejores recuperaciones porque posibilita que la potencia se entregue a mayor velocidad en un ábanico amplio de revoluciones del motor. Es a lo que me referí anteriormente con utilización eficiente de la potencia. Verás que en ningún momento me refiero a las relaciones del cambio.

El b8 sí tiene desactivación del airbag del acompañante. Busca una ranura tipo las de meter una llave que creo está en el lateral derecho del salpicadero y se ve estando la puerta abierta. Digo creo porque no recuerdo bien su ubicación pero lo tiene seguro porque de unos años para aquí es obligatorio por la posibilidad de llevar sillas de bebé en el asiento del copiloto.

Si a un ingeniero; da igual de coches, que de estructuras, que de instalaciones del tipo que sean, que de ..., le dejasen trabajar sin restricciones de ningún tipo (coste, aerodinámica, ruido, ...) le darían el título de arquitecto. Que nadie se moleste por favor. Es una coña...pero es así, como dicen en Audi y en las consultas pediátricas cuando llevas al peque con cualquier síntoma, es normal.

En el a4 por lo que se ve no estires más allá de 3500.

Los hay analógicos y digitales No lo dudo, pero cuando me tocó leer de eso eran digitales los multiplexores y los demultiplexores también. Me parece muy complejo en analógico pero los habrá. Qué ventajas tienen sobre los digitales y para qué se utilizan?

Es normal

Ambos has de llevarlos por encima de 1500 vueltas para que respondan con alegría ante una pisada de acelerador. El a4 estira menos y a partir de 4000 es algo más perezoso que el a3 que sigue entregando potencia al mismo ritmo. El motor del a3 parece más elástico y permite una ventana de régimen de uso más amplia sin perder empuje. Parece que gana el a3? Habría que cruzar lo anterior con consumos y emisiones y seguramente el resultado sería que gana el a4. Un equilibrio complicado si mezclamos cuatro variables, par, potencia, consumo y emisiones.

Ahí sí se ve lo premium. Han tenido que hacer un mecanismo de forma que el gancho describe como dos trayectorias. Por ejemplo en la posición de "oculto" primero se desplaza casi en paralelo al interior de la defensa y una vez supera ésta va girando hasta ocupar una posición totalmente perpendicular al parachoques. Una maravilla. E insisto, no se ve nada, ni marcas de corte en la defensa ni nada, más que nada porque con ese juego que hace no lo necesita. Para verla cuando está oculta tendrías que acostarte en el suelo bajo el coche.

En ordenadas-en vertical-marca a la izquierda el par, a la derecha potencia. En abscisas-en horizontal-abajo régimen de vueltas del motor en rpm. Las curvas verdes son las del a4. La blanca la del a3 y, entiendo, que también la superior en azul es del a3. Las dos de abajo, según colores indicados, indican la entrega de potencia según régimen de vueltas. La entrega de potencia es exactamente igual en ambos pero lógicamente estira un poco más el a3 al ser más potente. El a4 corta a 6000 rpm y el a3 un poco antes de 6500 rpm. Las dos superiores par también en función del régimen de giro del motor. Ambos entregan el máximo de par a 1500 vueltas y el a4 lo mantiene hasta 3500 sin embargo el a3 lo aguanta hasta 4500.

El mío está también desalineado y en ambas puertas. Más en la del copiloto pero en la del conductor es también perceptible. Inaceptable.

La bola de remolque no se ve en absoluto. Está oculta tras la defensa por lo que esa unidad de a4 avant puede llevarla perfectamente. Para comprobarlo basta con abrir el maletero y ver si tiene el botón en el lado izquierdo que despliega el gancho con la bola.

Me encaja más un multiplexor con la expresión gateway. Pero un multiplexor de analógico tiene poco, no? Por lo menos así lo recuerdo.