YagoA4avant

22 de enero de 2016

 

 

Desmontando mitos: mi coche corre más con gasolina de 98 octanos.

 

 

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“Mi coche anda más con gasolina de 98 octanos”. Estoy seguro de que has escuchado esa frase en algún momento, y quizá salía de la boca de alguien con un simple utilitario de 75 caballos de potencia. La gasolina de 98 octanos es la mejor gasolina que podemos poner a nuestro coche, pero no debemos olvidar que su precio es hasta 15 céntimos por litro superior a la gasolina convencional de 95 octanos. ¿De verdad merece la pena repostar gasolina de 98 octanos frente a gasolina de 95 octanos? Desmontamos los mitos sobre la gasolina más cara.

 

 

 

¿Qué es el octanaje? ¿Donde están los 3 octanos de diferencia?

 

Actualmente, en España se vende gasolina de 95 y 98 octanos. En otros países se pueden encontrar gasolinas de menor octanaje.

 

El octanaje de un combustible es su resistencia a la autodetonación, al autoencendido. La gasolina de 98 octanos tiene más resistencia al autoencendido que la gasolina de 95 octanos. En el interior de un motor se somete a la mezcla de gasolina y aire a enormes presiones, en un espacio de tiempo extremadamente corto. Durante el ciclo de compresión, la mezcla de combustible y aire debe encenderse en el momento adecuado: ni antes, ni después. ¿Por qué me interesa esto? Porque cada motor tiene una relación de compresión diferente.

 

 

 

 

 

 

¿Qué es la relación de compresión del motor?

 

La relación de compresión de un motor, técnicamente, es la proporción en volumen en la que se ha comprimido la mezcla de aire y gasolina en el interior de un motor de gasolina. “Cómo de comprimida está la mezcla”, en definitiva. Si nuestro motor tiene una relación de compresión muy elevada (de 11:1 en adelante), es muy posible que el fabricante del coche recomiende que uses gasolina de 98 octanos. La gasolina de octanaje inferior podría explotar antes de tiempo, causando problemas en la combustión.

 

 

¿Va a notarlo mi coche? Depende de tu coche.

 

Se estima que el rendimiento y consumos de un motor mejoran en torno a un 3% usando gasolina de 98 octanos.

 

Los atmosféricos potentes o motores de alto rendimiento suelen tener los que más elevadas tienen sus relaciones de compresión. Son los que realmente aprovechan la gasolina de 98 octanos, y los que de verdad la necesitan para funcionar de forma correcta y extraer el máximo rendimiento. La mayor parte de coches convencionales recomiendan el uso de gasolina de 95 octanos, y no notaremos diferencias a nivel de prestaciones usando gasolina de 98 octanos. Si notas que tu utilitario de 90 CV anda más, en su mayor parte… es sugestión.

 

 

 

 

 

Si es tu caso, no gastes más dinero de la cuenta al repostar tu coche. Pero si tu coche recomienda el uso de gasolina de 98 octanos, es la que debes usar. Tu coche podrá funcionar con gasolina de 95 octanos, pero notarás que su rendimiento es algo inferior y el consumo será algo más elevado. Hasta el punto de que podrías anular el ahorro que supone el menor precio por litro. El sensor de picado del motor retrasará la ignición de la mezcla, debido a la menor capacidad a la autodetonación de la gasolina de 95 octanos.

No notarás una diferencia de rendimiento entre gasolinas si tu coche recomienda el uso de gasolina de 95 octanos.

 

A nivel de mantenimiento y fiabilidad a largo plazo, repostar de forma sistemática gasolina de 98 octanos en un motor que tiene su uso recomendado es lo correcto. No es necesario que sepas la relación de compresión de tu motor para saber qué gasolina echar, sólo tienes que abrir el depósito de combustible.

 

En la mayor parte de casos, una pegatina indicará qué tipo de gasolina es la recomendada. Si en la tapa pone que la gasolina de 95 octanos es la recomendada, tirarás el dinero repostando gasolina de 98 octanos.

Si no encuentras el dato la tapa del depósito, lo encontrarás en el manual del coche.

 

 

 

 

 

 

 

 

¿Y los aditivos que les ponen las petroleras? ¿Es un combustible más limpio?

 

Es un tema completamente diferente, pero merece tocarlo de forma tangencial. Generalmente, las petroleras añaden aditivos especiales a sus gasolinas, con el objeto de diferenciarlas de las de otros fabricantes. Realmente es la única diferencia que pueden imprimir a un producto completamente estándar. La gasolina de 98 octanos suele llevar aditivos que mejoran el rendimiento del motor e incluso lo limpian. Lo cierto es que su efectividad científica es como poco dudosa, y ninguna compañía ahonda en sus fórmulas públicamente.

Y la conclusión es...?

 

 

 

 

 

Lo que sí es cierto es que el combustible de 98 octanos suele tener una cantidad de azufre ligeramente inferior al del combustible de 95 octanos. Es marginalmente más limpio que el combustible de 95 octanos y produce una combustión más eficiente. Pero de nuevo, tu motor no lo notará a no ser que esté preparado para ello. En EE.UU. la mayor parte de motores están preparados para funcionar con combustible de 87 octanos PON, equivalente a nuestros 91 octanos (gracias por la aclaración, lectores).

 

 

 

FUENTE: http://www.diariomotor.com/2016/01/22/gasolina-95-98-ahorro-prestaciones/

Yo si tuviera un TFSI 190 tengo claro que le repostaba 98 tanto en el rodaje como para siempre.

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por qué?

....yo es que justificación técnica no acabo de verla-reitero que me refiero sólo al octanaje y no a aditivos-más en un motor como el tfsi 190 CV que por simple reprogramación electrónica entrega más potencia, lo que me hace suponer que a nivel de compresión en la cámara de combustión va sobrado.

Y al margen de aditivos, dejar reposar el combustible y la limpieza de los depósitos de una estación de servicio, existe algún fundamento técnico que recomiende echar 98 octanos durante el rodaje a un motor para el que el fabricante recomienda 95 octanos?

Puede ser, no lo sé, que el que antes era el caro ahora es el barato pero siempre referido a aditivos, no a octanaje que lo que mide es el nivel antidenonante del combustible, por lo que un motor que requiera mayor compresión para llevar los pistones al final de su carrera necesitará alimentarse de ella para no quedarse a medias...a medias de la carrera de sus pistones me refiero

​Este es el mío, lleva todos los paquetes de asistencia. Lo único que no se ve es la cámara que lee las señales de tráfico que está encima del retrovisor.

Y los radares que lleva donde antes se situaban los antiniebla.

....y, me olvidaba, en los tfsi stronic al menos no sé si también en tdi, para manejar el modo vela de motor

Hola.

 

Primero que nada precioso coche y que lo disfrutéis tú y tu familia con salud.

 

Diriges la pregunta a los que ya disfrutan de su b9 y aunque no es mi caso, tengo un mes de espera todavía por delante, me tomo si me permites la libertad de comentar.

 

Lo del triángulo es el presense.

 

El resto de información que comentas proviene del drive select e informa del modo de conducción en base a los datos que le llegan de la cámara del pre-sense y del navegador (orografía, curva próxima, límite velocidad permitido,...) para hacer los trayectos más eficientes.

 

Lo anterior es lo que tengo entendido. Que por favor me corrijan.

Buenas tardes.

 

Hablando con un amigo al que considero buen experto en mecánica me ha recomendado que durante el periodo de rodaje, aunque la marca recomiende para todo el ciclo de vida gasolina 95, utilice 98 octanos para el tfsi 190 CV.

 

Qué os parece? La cuestión no se plantea desde el punto de vista del coste porque la diferencia es ridícula, pero sí por si realmente merece la pena en cuanto a la futura durabilidad y comportamiento del motor.

 

Gracias como siempre por vuestras aportaciones.

Como dejan la llavera a la vista? Es una tonteria pero podian haberla ocultado. Ni idea de si lo llevan todos

En el b8 viene tapada (a esa se le habrá caído el embellecedor) y en el b9 al ser la manilla con movimiento de apertura hacia arriba-no paralelo al plano del suelo-sólo se vería la cerradura desde un ángulo inferior muy forzado; vamos que en posición normal no se ve.

 

Y sí, como han indicado, es un extra. Incluso en mi b8 las manillas vienen con esas hendiduras pero no equipa apertura sin accionar el mando.

Prefiero no pensarlo. En julio pasado hice una revisión de 60.000 km y me cobraron 700€. Si realmente tienes pruebas de ello deberías denunciarlo. En otro caso creo que es hacer daño gratuitamente a la marca.

Enhorabuena. Cochazo!

 

La foto en la que el mecánico está colocando la matrícula no tiene desperdicio. Deja las tijeras y la cinta adhesiva que utiliza para colocar las placas encima de uno que está listo para entregar.

 

Ni con funda ni con nada. Eso no se hace. Falta de profesionalidad.

Buenas tardes.

 

Abusando de los foreros que ya disfrutáis de vuestro b9 y si puede ser centrándonos en el avant me gustaría plantear dos preguntas.

 

Realmente el pequeño incremento de tamaño del b9 respecto al b8 redunda en confort tanto en el interior como en capacidad de carga? Lo he probado en el concesionario y la prueba no me ha dado como para percibirlo, los veo más o menos igual.

 

Ese aumento de tamaño os supone mayor dificultad a la hora de aparcar?

 

Quizás lo que planteo sea muy de detalle pero en ocasiones uno o dos centímetros marcan la diferencia...para los que leen entre líneas sólo me refiero a coches jajaja.

 

Gracias, un saludo.

Yo le he equipado con 2 años/40.000 km; hago muy pocos...el año pasado 8.000 km.

 

En mi actual b8 avant en el que tengo, más bien tenía extensión hasta 60.000 ahora tiene 63.000 km, a los casi 59.000 tuve un fallo en una de las sondas lambda, creo que la que va antes del catalizador, y cero problemas. Se hicieron cargo de todo sin preguntas tipo uso que se le ha dado, que si este combustible o el otro, etc.

 

A mí me da tranquilidad y tal y como ya se ha comentado más en uno de nuevo lanzamiento, más si cabe en mi caso con un tfsi 190 que se supone acaban de sacar al mercado y todavía más dado el bajo importe que pago por lo dos años extra debido al escaso kilometraje que hago...menos de 20€/mes durante esos dos años?

A4 avant tdi 143 CV multitronic de 2013 clima monozona. Anteayer lo llevé al cambio del líquido de frenos por cumplir tres años y me hicieron la actualización del software del clima.

 

El cambio del líquido y actualización de software con lavado del coche por 0€. Lo negocié así cuando encargué el nuevo. 100 pavos que no sé si me he ahorrado pero sí sé que no me he gastado.

Semana nueve y 3 de marzo; entonces la que según Audi es la 10 en este caso es la nueve.

 

Ayer un comercial al discutírselo me mostró un calendario de Audi con las semanas numeradas-pena no haberle sacado una foto-pero garantizo que en ese calendario la 12 es la del 14 de marzo.

Tras leer en este foro si la 10 es la que tal y si la 7 es la otra os confirmo lo siguiente.

 

En un mundo empresarial normal la última semana de 2015 sería la del 28 de diciembre pasado...se inicia la semana en 2015 luego la semana es de 2015 aunque concluya en 2016.

 

Pero no, Audi va por libre y las cuenta como le sale de los webs. Así que para Audi la semana del 28 de diciembre de 2015 es la uno de 2016 y en consecuencia la del 14 de marzo es la 12, semana en la que entra en producción el mío.

 

Si este hilo sirve para mitigar al menos el ansía en una semana a algún forero ya me doy por satisfecho.

No es tan bonito como el gris Daytona,que me encanta,pero son casi 3000 lereles que preferí emplear en otros extras...

Si lo equipas con sline interior cuesta lo mismo que cualquiera de las metalizadas "normales".

Gracias a todos por la bienvenida.

 

Respecto a lo de Audi class, es normal que habiendo transcurrido ya un mes desde la firma del pedido no haya recibido todavía una notificación?

 

En el concesionario me dicen que sí, pero no sé qué pensar...

Gracias por la bienvenida e igualmente por tu coche.

Claro que trataré de participar pero en este momento y con el pedido ya firmado y tras mil configuraciones realizadas me surgen más dudas que aportaciones.

Un saludo.

Disculpad pero no sé cómo editar, sino lo haría.

 

Otra cuestión, no le he puesto cámara trasera y sinceramente ahora al entrar aquí creo que me arrepiento.

 

Una última cosa, siendo el pedido del 5 de febrero es normal no haber recibido ninguna información de Audi class? En mi cocesionario me dicen que sí...

 

Lo dicho, gracias por vuestras aportaciones.

Gracias, un saludo.

Buenas tardes.

 

Una vez presentado en el general me presento aquí.

 

En la actualidad tengo un a4 avant gris florete (creo que se llama) de 2013 y 62000 km, cambio automático de 8 velocidades, tdi 143 CV y poco más, bueno sí, incluido en la lista VAG.

 

Tras formular mis quejas a Audi; en mi caso cuando el escándalo se destapó mi vehículo estaba todavía cubierto bajo garantía oficial, y recorrerme 4 concesionarios el pasado 5 de febrero formalicé el pedido de un:

 

-a4 avant tfsi 190 sport Edition stronic

-sline interior y exterior

-gris Daytona

-paquete porta objetos

-clima trizona

-gancho remolque

-parking system plus

-hold assist

-cristales traseros oscurecidos/insonorizantes delanteros

-extensión garantía 2 años/40000 km

 

He pasado de hacer 50.000 km/año a unos 8.000 y de éstos casi todos por ciudad. Me ha quemado el diesel gate y aún así reincido pero paso ya del gasoil.

 

Aunque ahora hago pocos km me gusta mucho conducir y creo que con 190 CV gasolina cuando quiera divertirme un poco tengo suficiente.

 

Al leeros me surgen dudas como no haberlo equipado con los asistentes city o tour o por ejemplo un volante más deportivo (el plus). En el concesionario me han dicho que no llevando virtual cockpit no aporta nada y que además al estar el pedido lanzado no es posible.

 

Gracias por vuestras aportaciones.

Buenas tardes.

Espero aprender y compartir un montón con vosotros.

Un saludo.