NachonA

No hay pq disculparse, esto del foro es lo que tiene... mi contestacion podia parecer de mal gusto, pero nada mas lejos de mi intencion...

Respecto al bmw, si que es molon, pero yo lo veo bien el cambio por el tuyo a peloo mas 3000€ pero +7000 lo veo excesivo la verdad...

Si es por los cv prueba a hacerle una repro a tu 2.0tdi

Ah! y otra cosa, BMW si que trata o trataba V6, el 2800cc era V6, el 325 td tambien

No te lo tomes a mal... pero esos motores que comentas no son V6 tampoco, eso si, por razones de espacio bmw si que monta V8 y V10...

Un saludo

Este compact tiene que ser la o****, lleva cambio secuencial SMG que eso es algo celestial aparte de que ese v6 tiene que sonar como un demonio, tambien esta bastante mas equipado que mi coche.

Macho... menos mal que no lo cambias, pq no sabias ni pq lo cambiabas... es un 6 cilindros pero en linea... BMW y V6 no se tratan...

Yo creo recordar ke el 210 lleva el turbo k03s y el 225 k04, y por eso la gente se coje el 210 si lo ke kiere es reprogramarlo para sakarle mas cavallos, por es mas facil de reprogramar el 210.

Sin animo de ofender... a ver cuantas veces pinchamos... jejejee has puesto el msj con insistencia...

Respecto al S3... tener lo tienes pero idea poca... Que tendra que ver que sea de 210 o 225 para que sea mas facil o dificil reprogramarlo? menuda tonteria... es mas si cabe igual es mas facil el de 225, pq hay 210 que no aceptan reprogramacion por OBD y hay que desoldar chip

Respecto alas diferencias son estas:

Las diferencias entre el motor APY(primer 210) y el BAM(225) (lo siento super... el AMK mezcla cosas de ambos...):

Segun el ETOS estas son las referencias de piezas de motor:

Esta es la refencia del bloque tanto para el 210 como para el 225

06A 103 101 J Bloque completo con pistones

luego son identicos los bloques.

La culata completa es diferentemismo precio)

210->06A 103 265 EX

225->06A 103 265 HX

Desglose:

Las valvulas del motor son iguales tanto en escape como en admision, pero los arboles no, el de admision es diferentemismo precio)

210->058 109 021 B

225->058 109 021 M

El colector de admision tb es diferente30€ mas caro el del 225)

210->06A 133 201 AT

225->06A 133 201 CD

Turbomismo precio)

210->06A 145 704 P

225->06A 145 704 Q

Colector de escape identico:

06A 253 033 AJ

Centralita diferente logicamente, y mas cara la del 225...

Luego los motores AMK (210 del restyling) y BAM(225), llevan VCT (Variable Cam Timing).

A ver si con esto aclaro algo el funcionamiento del sistema:

Esta es la foto del despiece y vemos dos piezas:

La 4 es el tensor de la cadena de los arboles de levas y la llevan los motores sin "VCT"

La 5 es una unidad de reglaje de la cadena del arbol de levas que sustituye al simple tensor. Se aprecia que son practicamente iguales, solo que está ultima es controlada en su tension por una valvula selenoide(tipo a la de ralenti de un pb por ejemplo), que varia esa tension para adecuar la apertura y cierre de valvulas de admision, luego este sistema es una ADMISION VARIABLE.

Como me picaba la curiosidad me puse a investigar un poco mas...

Este sistema es parecido al que en 1991 monto porsche en su 968 2300cc atmosferico...

El variocam:

El grupo VAG lo utiliza unicamente con fin de mejorar las emisiones, puesto que al tener turbo no tiene problemas de turbulencias a bajas revoluciones, aunque seguro que alguna trampa para usarlo con fines prestacionales seguro que la hay...

El primer motor de 210, el APY, lleva un sistema de aire secundario con una bomba que mete aire a la admisión en arranque en frío, para reducir las emisiones en el arranque en vez de la VTC.

Espero haber aclarado dudas

Un saludo

Mi S3 a 3000rpm 120km/h de marcador clavaos asi que...

Pues la C es la que montaban las primeras series de 1.8T, ahora si vas a comprar una nueva te darán la F que es la última revision de la N75, la diferencia entre ellas basicamente radica en que la C se puede mangonear girando el tornillo que tiene encima, consiguiendo casi seguro acabar de romperla... y la F lleva el tarado del tornillo fijo no se puede mover.

Un saludo

Que envidia! Yo subire tb los dos días, pero cerquita de casa a Pajares, pero esta semana llovio y nos bajo le espesor máximo a 80cm

A ver para que da el finde

Pa que vea que esta fichao(si es que aun no lo ha comprobao...)

año 01, tiene navi TV, techo, piel alcantara, parktronic, lla 18², Bilstein, frenos AP Racing, 94.000 km.... a parte del "toke" ABT

Mi coche nunca tuvo problemas con ninguna bobina, y eso que es de los primeros...

A hacer como el super y a tener unas bobinillas en el maletero, por si acaso...

Las bombillas de serie son de 4300º, las que mas luz dan son de 6000º, a partir de ahi pura estetica.

Un saludo

Todo esta por el foro...

La dv es la valvula diverter

y la N75 es la valvula selenoide que comanda la presion del turbo

Ambas estan conectadas al manguito de admision que sale de la caja del filtro, quitando la tapa del motor las ves rapido. Necesitaras abrazaderas nuevas al cambiarlas, pq las traen de serie de un solo uso, pero es sencillo.

Un saludo

Por mi experiencia con mi S3 en el 1.8T puede fallarte el cauda, la DV o la N75. La DV la puedes comprobar desmontandola y chupando por el tubo fino de encima, si la membrana se mueve hacia arriba esta aceptable, tb suena mucho a descarga cuando esta fallando. El caudalimetro se comprueba haciendo un log con el vag com y comprobando su medida. Para un S3 225 sin reprogramar un valor minimo aceptable esta en torno a 180g/s, y la N75 si el vag com no la da como mal(a mi nunca me paso y cambie ya 3...) es la ultima solucion si con lo anterior en buen estado sigue todo igual. Precios aprox sin descuentos: DV original 30€, cauda de intercambio 95€ y N75 60€

Un saludo

y aqui medicion del caudalimetro.

Unas cifras estupendas

Os posteo unos log calentitos tb de mi S3 210 upsolute tb :blink: lanzada echa en 4ª velocidad

Como referencia el autodata dice que lleva 2,5 horas la reparacion de la bomba del agua, y a ti te dicen que mas del doble menudos listillos...

Depende unicamente de como te pese el pie. En ciudad despacio haces un 12, y rapido un 18. Por carretera dandole pues sobre un 14 despacio 9-10. Si quieres ahorrar pues despacito si quieres ir rapido pues el nene chupa. Eso si para los caballos que tiene y contando que tira de las ruedas de atras tb pues son consumos ajustados.

Un saludo.

Pues estan dificiles, pero mira en segundamano.es o en ebay...

059 919 501 A

esa es la ref.

un saludo

A mi me pasa lo mismo en mi S3. La temperatura del clima siempre esta es valores normales, y cuando me salta suele ser entre 87 y 100 grados, pero no ocurre siempre. Es mas molesto que precupante, pq el coche ni calienta mas de lo debido ni nada, pq los electros saltan cuando deben, menos cuando le apetece hacer eso. Tambien cambie el impulsor de temperatura por el nuevo modelo de color verde, pero sigue igual...

jod** macho como tienes el golf parece recien salido del conce... felicidades, admiro a la gente tan cuidadosa con sus cosas

Muchas gracias tio

Respecto a lo de ese radar saliendo del huerna...

Su localizacion es pasando de largo pola de lena, justo antes de la salida de Ujo, y es un poste con 3 placas solares al lado de un cajon electrico, que hace de panel de mandos de un cartel informativo pequeño... nada de radar... la ventanita es una tapa que lleva la caja. Acabo de pasar a su lado

Y alguna mas del S para no desviar el post...

Mu bien...

(Off topic)