YelaS4

Lo que cambia es ls letra final tendras k intentar buscar una que termine en la misma letra k la tuys

Al final e cojido el conector del donante la diferencia sk este trae un cable d masa mas me keda pasar el vagcom y ver si se borra el fallo, al final corte tb el soporte de la guia del asiento y lo voy a soldar en el mio pondre alguna fotito cuando los tenga

Buenas os comento un pokillo el problema k tengo, se k parece un poco de inutil pero prefiero asegurarme. Tengo el tipico clonk el los cambios d marchas sobre todo en 1 y 2, en mi e36 recuerdo k el el ruido era igual y venia del flector de la transmision, que es como un silentblock k une el arbol y la caja pero e visto que en estos casos el arbol va en conjunto y carece de dicho flector por lo k empezare por cambiar los tacos de motor y caja cambios. El bimasa aparentemente no parece k este mal tiene 165mil km, el problema sk en oscaro parece que no existen referencias para los tacos hidraulicos y lo d pasar por la casa querria dejarlo como ultima opcion en el etka me salen stas referencias 8D0199379k 8D0199379o pero x lo ke e comparado con paginas pone que son para el 2.6 y 2.8 tb e mirado los d rs4 y la letra cambia tb pensando k serian los mismos. Alguien seria tan amable de facilitarme la referencia d los tacos, mi coche es pre avant del 98, lo k no kiero es pedirla en una tienda d recambios con vastidor para que luego se equivoken y estar una semana sin coche. Gracias

Buenas, estoy preparando unos asientos de rs4 electricos y calefactables para mi s4 avant. Bien pues e tenido que adaptar la base porque venian sin la base especifica, el del conductor que llevo aora es electrico en el desplazamiento para alante y para atras, cosa que estos no, van con el pasador en el medio. Tendre que acer algun invento en el del conductor para poder sujetarlo en la parte central ya k mis guias van con un tornillo a cada lado aver que invento... El problema que me encontrado y no me esperaba es que el conector del airbag no es igual, le dado 12v del mechero y funciona correcto la pregunta es que puedo acer para adaptar el enchufe del airbag?

Lo primiro lo que te dicen los compis, a meter vagcom y aver que dicen. Por lo k comentas tb puede ser que el primero en su dia le hiciesen una reprogramacion a la centralita y el segundo del hombre mayor lo llevara de stock. Yo tengo el mismo coche de stock con los turbos soplando a 0,8bar y la patada la suele dar pasadas las 3000 vueltas pero no es una patada brutal que te pegue al asiento pero es muy progresivo y estira lo que le pidas, pero lo que esta claro es que los dos turbos trabajan a la vez eso d uno para bajas y otro para altas olvidate.

Okk entonces no debo preocuparme e mirado lo del clima k no lo sabia y todo correcto 94 grados la verda k creo k abre oido el electro desde k tengo el coche dos veces kizas el mismo termocontacto que comanda el electro tb comande dicha bomba.gracias a todos x las respuestas

Parado ablo como 1h y media como ayer, en marcha la aguja se clava en el 90 y por vagcom creo k suele rondar los 95 tiene la distribucion termostato bomba y sensores recien cambiados, si que noto que es un motor super caliente mas que otros coches que he tenido supongo k sera debido al tamaño el v6 y el biturbo. Se que no es para preocuparse demasiado por el tema pero como escuche algo tb de que tb se encargaba de refrigerar los turbos es lo que me preocupaba un poco mas.

Buenas, llevo como un mes a pleno rentidimiento con mi s4 b5 avant despues de muchos dolores d cabeza xfin el autoscan no marca ningun fallo, pero aqui una duda que tengo. Llevo observando este tiempo que desde que paro el motor despues d cojerlo y estar un buen rato aparcado la temperatura casi no desciende de los 90 grados, e leido algo sobre una bomba auxiliar encargada de este tema y sospecho que en mi coche x alguna razon no desenpeña su tarea como debiese. A alguien le a pasado algo parecido? Esta bomba va comandada por un rele, de ser asi donde se encuentra? Y donde abria k situar la bomba en mi s4? Gracias de antemano

Por internet e incluso en la pagina de vag com tienes tutoriales. Lo primero que debes tener es cable vagcom en el tutorial veras los pasos a seguir para hacerlo correctamente y una vez pasado a excel el log te dira los bares que demanda la centralita y los bares reales a los que sopla el turbo

Eso lo mejor es que hagas un log con vagcom en los canales 002 y 115 y poder ver la presion real a la que esta soplando tu turbo

Seguro que estan anuladas? Yo en su dia me informe por este foro y nadie las a anulado a todos nos toca pasar por caja en el conce 300 y pico las 2 aver si alguien lo puede confirmar pero creo k no se pueden anular las egts en nuestros coches si te an tocado algo por ahi no m extrañaria que el fallo viniese de las sondas.

El autoscan es reciente? Solo te da ese fallo? Pues lo primero que aria seria buscar unos modulos originales los de un 1.8t creo k t valen y repostar con 98 octanos, el turbo no alcanza la demanda a mi este fallo me lo daba con las sondas de escape rotas, lo del limp mode no lo se seguro si tendria k cambiar tb la presion especifica pero lo k esta claro sk la centralita esta protejiendo el motor x alguna causa posiblemente debido al fallo de encendido. Lo llevas reprogramado?

Aver si puedes hacer una foto mejor, yo tampoco sk sea un experto pero lo k si t puedo decir sk tus turbos no soplan mas de 0,3bar normal k notes k no empuja como deviera.Lo primero pasar vagcom ya k casi seguro k t cantara x donde viene el fallo asi a bote pronto t podria decir k el coche entra en limp mode o posiblemente sean las egts asta k no hagas un autoscan no t puedo ayudar mucho mas.

Eso si cuenta con otros 100€ de gastos de aduana en mi caso por lo menos los downpipes de 300 ya son 400 tenlo encuenta alomejor puedes buscar algo en duramas por ejemplo que es algo mas barato que don silencioso.

Sabes si ai alguna diferencia en la frenada del b5 pre y el restyling ya k el mio es pre? Cuando lo tengas ya montado nos cuentas yo voy a empezar a buscar y si piedes pon referencias un saludo

Los tornillos los e visto en jhmotorsport y por lo que se ve en las fotos es un tornillo con casquillo lo que t venden y 50e na mas y nada menos e leido gente que los compra de doble medida de rosca pero esos aun no los e visto. Y sobre la trasera que m puedes comentar tienes algo ya mas o menos pensado? Me toca cambiar pastillas y antes de invertir querris barajar opciones

Buenas yo acabo de comprar 2 downpipes con catalizadores de alto flujo la marca es xs-power x ebay. Yo en principio voy a cambiar solo eso dejare el silencioso y el catalizador central para no ir atronando. Si quieres algo bueno y homologado yo t recomiendo don silencioso en madrid, en mi 325 llevo linea completa con supresores desde ace mas de 10 años y encantado ademas de tener un sonido bonito sin llegar a escandalizar.

Si con discos del gl450 creo k son de 350x32 ai buenos precios x ebay ya que en oscaro ni los tienen, tengo que encargar los latiguillos ya que no se que tuerca lleva la pinza z18 (los pedire a medida a ebc) y el tema tornillos de adaptacion ya que en ebay los 4 tornillitos son 50 eurazos y x lo que veo lo unico de especial que tienen es un casquillo de 2mm para parar de 16mm a 14mm asik supongo k con comprar los casquillos en una ferreteria industrial me bastara.otra opcion seria montar las z17 con disco de 330x32 supongo k aorraras un poco en peso tb con esta pinza.

Genial, por lo que veo estas es todos los subforos liao GoNzCiD jejeje yo m calentao un poco y estoy buscando ya pinzas z17 o z18 de touareg,q7,cayenne para montar con disco 350x32 voy a buscar con calma todo lo necesario y cuando lo tenga a montarlo el problema sk tengo k cambiar mis llantas ya k es con la pinza de serie y e tenido k meter separador de 5mm para k no roce asik con 6 pistones no m kiero ni imaginar si teneis algun consejo d llantas con un et menos se admiten comentarios gracias

El coche lo traje desde castellon llevaba dos años parado en un put* campo cuando lo arrancamos alli dije con esto no vuelvo jajajaj pero volvio como un campeon no pasaba de 130 140 x mas k pisabas. Desde el principio el motor rateaba asik lo primero vagcom a sido la herramienta mas util y mejor amortizada la verda, dio fallo en inyector 6 circuito abierto asik comprobando con el polimetro vi que no le llegaba corriente al positivo continuo, se robo corriente del positivo del inyector 6 y arreglado tb cantaba el sensor de presion de aire devadmision asik levante colectores y lo cambie (aunk en verdad era el cableado)pero seguia igual parecia que el coche se quedaba en 5cil si que alguna vez salto el fallo g61 que es el sensor de picado del banco 1 pero se borraba y ya no saltaba aunk el coche siguiera igual asik cambie bobinas comprobe bujias (nuevas) y todo correcto el color se veia que hacia bien la chispa, al principio m costo encontrar el sensor g61 esta justo debajo de los colectores y siguiendo el cableado vi que el conector estaba un poco chapuceado( k es marron,el azul es el g66 el del banco 2(ojo segun pude ver yo esta pieza no es intercambiable una por otra)) asi ya puestos cambie los dos ( deben ir apretados a 20nm) y ya de paso cambie las juntas de los colectores y las toricas de inyectores para evitar alguna fuga que pudiese tener y mande los inyectores a limpiar con ultrasonido. Despues monte ajuste la mariposa y x fin el coche estabiliza y la aceleracion es suave y progresiva la verda que no se nota tiron ninguno. Os pongo una foto y ya lo presento aver que os parece.

Tenia mucha falla en cableado electrico sobre todo al principio crei k era centralita pero sanee el cableado de inyectores y arreglado y luego tenia un fallo que m trajo de cabeza con el ralenti al final resulto der un sensor de detonaciones. En conclusion el coche marca 164mil km aora mismo se le ha echo distribucion completa con bomba d agua termostato y correa d accesorios, manguitos de silicona, bujias rs4 juntas d colectores de admision, juntas d inyectores y limpieza d los mismos con ultrasonido,sensores de detonaciones, de temperatura, junta de balancines, sondas lambda, diverters, todos los filtros, valvulina de cambio, frenos etc etc ademas de un monton de pijadas como fue reparar los xenon o tapizar los asiento. Por aora el coche anda perfectamente espero k dure bastante y nada ya stoy mirando meterle frenos mas grandes suspension repro etc..

Gracias por contestar antes de todo si el log es en 4* el tema era mas que nada para comparar log pero estao mirando por foros ingleses y creo tampoco deberia darle muchas vueltas a partir de las 3000 empuja d miedo la verda k es un logro despues d llevar 2 años parado y aver pasado por muchas manos pero bueno ya tiene el amor que necesitaba para seguir dando guerra el motor no consume ni agua ni aceite. Ahora a poner downpipes y repro al canto.

Vale aki una mejor que con el mvl no se veia una m****. Estoy esperando a tenerlo todo a punto poner unos downpipes que tengo preparados y acer una repro en CSR (aljarvir). El log se hizo a temperatura ambiente 30 grados alomejor puede influir un poco espero opiniones gracias de ante mano.

Buenas acabo de poner a rodar mi s4 b5 despues de una larga puesta a punto y restauracion general la verda que el coche va muy bien lo unico que lo veo un poco perezoso en bajas e echo un log y veo k las presiones si llegan a los 0,8bar pero en bajas le cuenta llegar a la presion demandada aver si alguien pudiera guiarme el coche no registra ningun fallo con el vagcom no se si sera tema de n75, diverter... Perdon por la calidad de la imagen

Buenas acabo de poner a rodar mi s4 b5 despues de una larga puesta a punto y restauracion general la verda que el coche va muy bien lo unico que lo veo un poco perezoso en bajas e echo un log y veo k las presiones si llegan a los 0,8bar pero en bajas le cuenta llegar a la presion demandada aver si alguien pudiera guiarme el coche no registra ningun fallo con el vagcom no se si sera tema de n75, diverter... Perdon por la calidad de la imagen