dereckskiner

Los problemas de prueba era: -Solo marcaba sobrepresión de turbo. -Estaba de manera continua en limp mode. -Hasta 3000 rpm sin problema aparente. -Al desmontar el filtro de particulas, aleatoriamente pasaba de 3000 rpm o no. -Al cambiar turbo pero con filtro de particulas, se consiguió llegar a 3800 rpm. -Al tocar inyectores y turbo nuevo, se llego a 4000-4100 rpm pero seguiamos con sobrepresión. -Se volvio a probar sin filtro de particulas e iba perfecto. -Una vez anulada EGR (montada nueva hace 4 meses) y anulado filtro, coche funcional como el primer día, de momento mismo humo que con filtro, ligero humo gris al apretarle de golpe, no se aprecia ni por los retrovisores. He de decir que hago mucho trayecto corto 12-20 km y en 5 años lleva 2 EGR, 2 mariposas de admisión, 1 rampa de admisión, 1 turbo y 3 limpiezas de filtro de particulas, limpieza de bomba de gasoil y 2 filtros de gasoil fuera de plazo, siempre uso e+10 de Repsol, en dos gasolineras con mucho movimiento y os aseguro que la bomba estaba completamente negra de una pasta que parecía barro.

Era la opción recomendada ya que la cerámica no era recuperable, pero me decanté por la opción “económica” anular egr y filtro. Por el mal estado del filtro muy probablemente al producir sobrepresión en la salida de gases, turbo e inyectores estaban “tocados”, el turbo tuve que sustituirlo también y los inyectores fueron a laboratorio y les sustituyeron una parte y reajustaron. Aún así la broma 2500-2600 €

ACTUALIZO: Finalmente el filtro de particulas, desde centralita 32% de obturacion, desde diagnosis aproximadamente lo mismo...esto después de 2 limpiezas... se ajustan inyectores ya que parece como si no estuvieran calibrados, se sustituye turbo ya que despues de laboratorio se observa que la geometría en ocasiones aleatorias se queda parcialmente obstruida, y finalmente el problema es que la ceramica del filtro de particulas no está realmente al 32%, no da el caudal necesario, lo unico que "canta" el coche es sobrepresion turbo y que no pasa de 3000 rpm... se elimina FAP y anula EGR en programación, coche operativo al 100%

Bueno, despues de 2 meses y algo y 2 talleres diferentes.... tenemos diagnostico.... El filtro de particulas, desde centralita 32% de obturacion, desde diagnosis aproximadamente lo mismo...esto después de 2 limpiezas... se ajustan inyectores ya que parece como si no estuvieran calibrados, se sustituye turbo ya que despues de laboratorio se observa que la geometría en ocasiones aleatorias se queda parcialmente obstruida, y finalmente el problema es que la ceramica del filtro de particulas no está realmente al 32%, no da el caudal necesario, lo unico que "canta" el coche es sobrepresion turbo y que no pasa de 3000 rpm... se elimina FAP y anula EGR en programación, coche operativo al 100%

Buenas a todos, Estoy en una situación similar, pero al contrario que a vosotros lo que me sucede es que no pasa de 3000 - 3500 rpm, hasta aquí todo aparentemente bien, si lo mantienes a 3000 rpm, modo emergencia y sobrepresión turbo.... voy por el segundo taller, el primero muy bueno pero con mucho curro... ante la sospecha de inyectores lo pasé al 2º ya que tienen laboratorio propio.... y 3 meses en total....el unico sintoma del coche es... perdida de potencia porque no pasa de 3000 rpm, y en ocasiones olor por el escape a ralentí, insignificante cantidad de humo blanquecino alguna vez.... pero el FAP estaba bastante sucio con restos de limpiador liqui moly y algo de aceite que babea (poco) el turbo. -FAP limpiado en 2 ocasiones. -Turbo desmontado, algo sucio, montado uno nuevo, mejora hasta 3500 rpm, pero parece un coche de 100 cv no de 170 cv. -Egr nueva. -Mariposa de admisión cambiada. -Revisados manguitos. -Comprobados tubos de vacío. -Comprobado caudalimetro. -Valores de inyectores optimos. -Revisado aceite y sistema de refrigeración. -Unica averia es cuando entra en modo emergencia si lo mantienes a 3000 rpm, sobrepresion turbo. Mañana van a probar de nuevo cableado y/o inyectores....ya os seguiré contando......

Buenas! entre otras cosas este es uno de las vueltas que tengo con mi a4 b7 2.0 170, desde hace aproximadamente 8 meses hace exageradamente ese ruido tan bien descrito como “ruido metálico cual persona asmática”, no es la válvula de descarga, en el taller creen que es la recirculacion de gases. Pero desde ese ruido me ha tupido el FAP, y he tenido que cambiar EGR, mariposa admisión y limpieza turbo . ahora estoy con perdida de potencia (no sube de 3000 rpm) y sin motivo aparente localizado. si alguien encontró el motivo que lo comparta porfa.

Me pasa lo mismo pero…. Si pica en los ojos y te mata si estás en el garaje que idea me das que puede ser? gracias!

Muy buenas gente! pues ya tenemos problema y resolución, resulta que el fallo era una desproporción de la presión del turbo debido a un mal funcionamiento de las "chapaletas de admisión" éstas funcionan por depresión propia y no estaban abriendo y cerrando bien, asi que en garantia me han sustituido el colector de admisión por completo, y de momento ha mejorado en consumos, empuje y en no tener fallos jeje. Un saludo a todos y espero que sirva de algo contar esto.

Muy buenas gente! pues ya tenemos problema y resolución, resulta que el fallo era una desproporción de la presión del turbo debido a un mal funcionamiento de las "chapaletas de admisión" éstas funcionan por depresión propia y no estaban abriendo y cerrando bien, asi que en garantia me han sustituido el colector de admisión por completo, y de momento ha mejorado en consumos, empuje y en no tener fallos jeje. Un saludo a todos y espero que sirva de algo contar esto.

Me pasa siempre pisando acelerador a fondo cuando va en 5 achicao en cuesta arriba... Enviado desde mi E6653 mediante Tapatalk

A mi el error que me da es el de "regulación de la presión del turbocompresor"... La semana que viene espero dejarlo allí (estoy a la espera de que me salte de nuevo) Enviado desde mi E6653 mediante Tapatalk

Jaja ida de cabeza total, es de 2007 que tiene 9 años, lo compré en la VW y tengo un año de garantía, seguro que me dirán que tururu, pero tengo por escrito que la primera vez que me saltó el fallo fue a los 2 días de sacarlo del concesionario y resetearon el error. Saludos! Enviado desde mi E6653 mediante Tapatalk

No cambiarlo nada, que ya imaginaba que no lo cubriría la garantía, es un A4 b7 del 2009, pero a ver en que queda... Enviado desde mi E6653 mediante Tapatalk

Jeje, no, de momento no le meto mano que está en garantía, que se molesten los del taller oficial de la casa jeje Enviado desde mi E6653 mediante Tapatalk Pues si tienes garantía de la marca ni te lo pienses, cualquier cosita que tengas para la casa del tirón.... aaaay que tiempos aquellos de la garantía... [emoji14] s2 Me quedan 7 meses de garantía que me da que se va a comer enteritos jeje Enviado desde mi E6653 mediante Tapatalk

Jeje, no, de momento no le meto mano que está en garantía, que se molesten los del taller oficial de la casa jeje Enviado desde mi E6653 mediante Tapatalk

exprimelo mas a menudo, una vez al mes como minimo hasta las 4000~4500rpm evitaras averias de ese tipo. Muy buenas Carlisu84! Jeje, lo hago a diario y bastantes veces, el fallo del muelle amarillo me salto en 8700 km(6 meses) unas 7 veces, pero una vez que apago y vuelvo a encender ya desaparece y el coche sale del modo emergencia, si noto que el coche esta con regeneración en muchas ocasiones(mayor consumo, diferente sonido...) aunque nunca mostró el testigo de regeneración de dpf, si noto que cuando salta el fallo y desaparece al apagar y volver a encender al coche le cuesta llegar a las 2800-3000 rpm, que es cuando abre el turbo... Saludos de nuevo y gracias por la recomendación de todas todas.[emoji6] Enviado desde mi E6653 mediante Tapatalk

Buenas gente!! Tardé en tener hueco para ir al taller pero al fin lo he hecho, me salto ayer el dichoso fallo del muelle amarillo y coche en emergencia así que aproveche y me acerqué al taller, enchufaron el coche y sale solo el último error, los anteriores se borran de la centralita, y éste era "fallo en la regulación de la presión del turbocompresor" borraron y a tirar millas, si vuelve a salir (que saldrá) tendré que pedirles cita y dejárselo, note que justo antes de darme el fallo en una exprimida de 2 dio un tirón y soltó una bocanada de humo... En breves lo llevaré de nuevo y os cuento. Saludos Enviado desde mi E6653 mediante Tapatalk

Interesa bastante tu tema Yo ahora mismo lo llevo al taller y a ver que me cuentan, en principio les diré que cambien solo el sensor y si acaso que fuerzen una regeneración, no quiero pagar nada que no necesite y como me llevo el coche de viaje la semana que viene así pruebo si es solo eso, voy a llevar el remolque así que os contaré pero en principio a mi en modo protección no se me queda nunca. s2 Yo si es cierto que siempre me pasa en las mismas condiciones o subida prolongada en 5° o 6° a máximo 2500 rpm o similares características con variación pero llevando el A/C puesto.... Y todo esto con bastantes días o semanas de diferencia... Veremos de que nos vamos enterando... Enviado desde mi E6653 mediante Tapatalk

Buenas gente! Tengo un A4 B7 2.0 170cv avant del año 2007 con 205.600 km, la gran mayoría en autopista y me pasa lo mismo, símbolo de calentadores parpadeando y coche en modo emergencia, en vagcom me sale que el error es la presión baja de aire en el turbocompresor, pero si apago el coche y lo vuelvo a encender ya se resetea automáticamente, hablando con amigos, uno de ellos tiene una pick-up de VW y le pasaba lo mismo, y después de horas de taller vieron que era un fallo eléctrico de unos cables que conectan la centralita al DPF. Yo lo llevaré próximamente al taller ya que es adquirido de 2 mano y tengo 1 año de garantía. Os iré contando... Un saludo!! Enviado desde mi E6653 mediante Tapatalk

Estoy fuera de España por trabajo, a mi vuelta en unos 15 días Vagcom en casa y veremos, a ver si me vuelve a saltar... Ya os comentaré, gracias! Enviado desde mi E6653 mediante Tapatalk

Solucionado con esa limpieza?? Tengo un A4 B7 comprado en concesionario hace 1 mes y 1200 km y me ha pasado dos veces, lo curioso es que apagas y vuelves a encender y "solucionado". Enviado desde mi E6653 mediante Tapatalk

Eso en un Peugeot me salió y era el FAP filtro de particulas, veremos a ver que es Enviado desde mi E6653 mediante Tapatalk

Aqui os dejo el mío, ya lo mostré en mi presentación hace unas semanas pero dejo unas fotos nuevas. De momento está tal cual lo he adquirido hace 1 semana jeje. Un saludo a todos![emoji112] Enviado desde mi E6653 mediante Tapatalk

Para tener 9 años y 200000 km me sorprendió el toque de motor y la respuesta que tiene, la verdad es que este fin de semana estrenándolo estoy aun mas contento todavía si cabe de la compra, un saludo! Enviado desde mi E6653 mediante Tapatalk

Jajaja ya estoy viciado al foro, menos mal que solo estaré 3 dias al mes con el pequeño en España jajaj me lo entregaron el viernes a la tarde y ya le llevo 1 deposito jajaa Enviado desde mi E6653 mediante Tapatalk