AKEAllroad

Yo he comprado por Ebay una réplica de los IPP arms, son trozos de plástico que se instalan en los sensores... Busca IPP arms en EBay, me salieron 28 € puestos en casa, de un chaval de Alemania. En YouTube hay vídeos de cómo son y demás. También hay para elevarlos de esa marca unos tacos que se introducen entre la copela de los amortiguadores y el chasis, pero ya no sé dónde comprarlos.

Buenas, he estado leyendo casi todos los hilos abiertos sobre este tema y el famoso fallo 00575, pero en casi todos los casos la avería es por sobrepresión en el colector de admisión, y en mi caso es por falta de presión en el mismo. Desde hace un tiempo el coche en marchas cortas, sobre todo en 2ª y 3ª, al cargar el turbo cuando le pisaba fuerte al acelerador sonaba como si tuviera una fuga, parecido al sonido de una olla express, si bien no tenía falta de potencia ninguna; pero desde hace un tiempo ese silbido ha dejado de sonar, y el coche entra en Limp Mode. Al pasar el Vagcom me sale el error 00575, por falta de presión en el colector de admisión, así que he intentado hacer un log (no me ha salido, a ver si lo hago bien mañana). Me han salido estos datos, leyendo sobre el grupo 11 en el motor: Address 01: Engine (4Z7 907 401 A) 20:20:05 Group 011: Boost pressure limitation -Full load -3rd gear - 3500rpm 998 /min Engine speed 2900-4000 ON Spec. intake press. 1900-2300 mbar 989.4 mbar Actual intake press 1900-2300 mbar 100.6 % N75 duty cycle Monday,06,July,2020,20:21:16:62939 VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator VCDS Version: 12.12.0.0 Data version: 20130910 Address 01: Engine (4Z7 907 401 A) 20:21:12 Group 011: Boost pressure limitation -Full load -3rd gear - 3500rpm 766 /min Engine speed 2900-4000 1050.6 mbar Spec. intake press. 1900-2300 mbar 999.6 mbar Actual intake press 1900-2300 mbar 85.2 % N75 duty cycle Añadir que en el último apretón que intenté en 5ª, sin tener la potencia que debería tener, entró en Limp Mode de nuevo sobre las 2500 rpm, y la N75 marcaba un 10,6% en el campo duty cycle. La EGR, una vez a ralentí, marcaba un 26,8% de trabajo, siendo su rango entre el 40-75% (por si s es de ayuda). He mirado manguitos y aparentemente no hay fugas. Siento el tocho, espero que podáis guiarme en esta avería, y muchas gracias!

Buenas noches y perdón por el reflote del post, pero no quería abrir un hilo nuevo para preguntar sobre un tema relacionado con esto. Tengo que cambiar las válvulas antirretorno del aceite, situadas bajo el filtro de aceite; aprovechando lo que se desmonta en este brico, ¿puedo tener el suficiente acceso para desmontar el soporte del filtro de aceite, y cambiar las dichosas válvulas? ¿O tengo que seguir todos los pasos que indica el Elsawin y desmontar también el turbo, etc...? Gracias!.

Aquí unas fotillos de cuando se quedó el coche tirado al suelo, y una comparación entre los segmentos nuevo y viejo del compresor de suspensión. Fue cambiarlo y subir el coche a la posición 2 súper rápido.

Perfecto entonces, tenía unos vistos y a ver si puedo hacerme con ellos. Gracias.

Sí, metí el Vagcom y me da error en el motor derecho para la regulación de altura (V49)... El tema es jugársela a comprar uno (109 € con IVA) en la Audi y que luego no sea ésta la avería, así que de momento voy con el fallo en el cuadro, y sigo investigando. Este es el error que me da: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01535 Siguiendo las indicaciones lo primero que miré fue el fusible, y fue cuando me di cuenta que no estaba ni el fusible ni podía poner fusible ninguno en su posición.

Hola Av@nt! Pues sí, fue reconstruir el compresor con el segmento y junta nuevos y arriba como un campeón, aunque tengo que tener una balona con un pequeño pinchazo, ya que oigo trabajar el compresor más de lo deseable. En cuanto al tema del xenon logré encontrar la centralita, está escondida detrás de la centralita que comanda la memoria de los asientos, por eso no se veía, aunque sigo sin tener la conexión desde ahí a la caja de fusibles... Expediente X, jejejejeje

Buenos días, tengo una duda, ya que tengo los asientos delanteros un poco desgastados (son de cuero/alcántara, eléctricos con memoria y calefactables), y me gustaría ponerlos de piel. ¿Podría pasar el tapizado de un asiento de piel al mío, aunque no sea calefactable ni eléctrico? Gracias.

Refloto el hilo porque a mí me pasa exactamente lo mismo y descarto que sea nada de la distribución, ya que la hice este verano pasado... en cuanto al ruido en mi caso al rato disminuye mucho sin quitarse del todo y en su apogeo suena a tractor totalmente, taqué/levas puro, notándose muchísimo el cambio de sonido, por lo que esta mañana he ido a Audi y he encargado la válvula de retención de aceite, el inyector y las tóricas que lleva bajo el soporte del filtro de aceite, espero que con esto se solucione. P.D.: creía que iba a costar casi el doble, pero por todas estas piezas me han cobrado 59 € con IVA.

Enhorabuena por la compra, aunque den algún quebradero de cabeza que otro no cambio mi Allroad por otro coche. Respecto a la suspensión, aunque no tengas la neumática (confort y regulación de altura), también te quitas de los problemas que da ésta, siempre hay que mirar en positivo.

Si hace menos de 6 meses que lo has comprado yo iría a informarme a un abogado, puede que te hayan vendido el coche con defectos ocultos y por ahí puedas reclamar la reparación o parte de la misma, aparte de seguir indagando a ver qué puede ser la avería. Y ánimo, aunque estos coches son delicados merecen la pena.

Mmmm por probar que no quede, a ver qué tal el tema del líquido antipinchazos.

Si están bien las dos balonas, entonces en cuestión de hacer el ajuste básico para igualar las alturas. El mío es o compresor quemado o balona con tal pinchazo que el compresor no puede llenarla. No llega ni al nivel 1.

Se queda de delante a la misma altura tanto la izquierda como la derecha? En mi caso la derecha (lado copiloto) se queda más baja que la izquierda.

Por cierto, hacer lo del vídeo para subir el coche y poder circular acaba matando el compresor por sobreesfuerzo, es lo que me ha pasado a mí por ignorancia

Balona pinchada, bienvenido al club, yo también tengo que cambiar una, y hacer rebuild del compresor.

Bueno, pues tras probar el caramelo, hoy me lo quitan de la boca, Ayer estuve trasteando el Elsawin, mirando despieces, etc., y hoy, cuando enciendo el pc e intento entrar en el programa poniendo usuario y contraseña, me sale este mensaje: "Initialize OrderServer failed: Error -529697949" Puedo entrar en el programa, pero a la que intente hace una consulta o mirar algo, me sale otro mensaje: "ELSAWIN - Retail Version dejó de funcionar. El programa dejó de funcionar correctamente por un problema. Windows cerrará el programa y le notificará si existe una solución" Sabe alguien algo sobre este tema? En Google sobre este error en concreto no encuentro nada.

Bueno, pues después de todo el verano y el otoño desaparecido del foro voy a seguir actualizando el post, Tuve que desistir de hacer la distribución por mi cuenta, ya que no pude quitar el viscoso; parecía que estaba soldado, así que lo llevé al taller de un amigo, donde además de distribución se hizo bomba de agua, termostato, rodillos, tensores y correas auxiliares, y los casquillos del soporte de la Poly-V. Decir que salió de allí como si fuera otro coche, incluso el motor parecía hacer menos ruido. Desde entonces he ido arreglando poco a poco fallos muy leves, aunque quizá el que más he notado ha sido hacer un ajuste básico de suspensión; al medir, el coche estaba bajado 5 cm delante y subido 1,5 cm detrás; el cambio fue notable, tanto en confort, como en estética y sobre todo porque la balona delantera derecha se vaciaba si no se usaba el coche de un día para otro, dejando de vaciarse desde el mencionado ajuste básico. Sobre el xenon, localicé la pegatina con los códigos que viene en el manual de instrucciones, y sí, el xenon es de origen, lo que hace que me haya rallado aún más si cabe sobre por qué no tengo centralita de regulación, aunque de momento se va a quedar así, ya buscaré una solución más adelante, que hoy por fin he conseguido instalar Elsawin en el PC. Pero como todo no iba a ser de color de rosa, creo que el compresor ha dicho adiós. Esta semana al venir de trabajar me dijo mi mujer que el coche estaba abajo del todo, por lo que lo arranco a ver cómo actúa el compresor. Éste carga, pero luego no sube ni siquiera al nivel 1 de suspensión, encendiéndose el chivato en el cuadro y la luz de mandos de la suspensión parpadeando. Me salieron estos errores en el Vag-com: Address 34: Level Control Labels: 4Z7-907-553.lbl Part No: 4Z7 907 553 E Component: - 2C1A1 D040 Coding: 25500 Shop #: WSC 09999 VCID: 479DBD9765582F26159-50E6 3 Faults Found: 01772 - Signal from Level Control Pressure Sensor (G291) 27-10 - Implausible Signal - Intermittent 01577 - Turn-Off due to Over-Temp 35-10 - - - Intermittent 01400 - Suspension Level Control 11-00 - Control Limit Not Reached Así que mañana me lío con él, a ver si con el kit de reparación solucionamos todo el problema o parte de él, espero. Un saludo!

Bueno, pues después de todo el verano y el otoño desaparecido del foro voy a seguir actualizando el post. Tuve

Lo primero darte las gracias por la ayuda, y segundo pedir disculpas por no haber contestado antes, pero me desesperé y lo di por perdido. En esta semana me ha vuelto a entrar el gusanillo por tenerlo (siempre viene bien tener estas cosas a mano) y encontré en esta web la forma de instalarlo: http://www.dognmonkey.com/audi/how-to-install-elsawin-5-2-to-windows-8-or-windows-10.html Si bien al principio me dio problemas y seguía sin poder instalarlo (en Windows 8.1), el pc comenzó a instalar actualizaciones relacionadas con el Microsoft .NET Framework, hasta que por fin hoy he podido instalarlo, aún tengo que ver si me funciona bien y comenzar a mirar los despieces y demás. Lo dicho, gracias y disculpa mi dejadez, espero que esto sirva a los usuarios que sigan teniendo problemas con el SQL Server.

Y en las delanteras? Experiencias? Las mías delanteras van pidiendo el cambio...

Refloto el post (perdón si no procede), pero en mi Allroad no suenan los taqués al arrancar ni con el motor frío, al revés, ahí es cuando más redondo suena, comienzan a sonar cuando la aguja de la temperatura de motor está a punto de llegar a 90 grados, y no lo hace siempre, lo hace a veces... puede deberse también a las válvulas antirretorno dichosas? Gracias por la ayuda!

Quizá los pistones de una de las pinzas de freno se queden "agarrotados", dando una presión más alta en uno de los lados y hace que se vaya hacia la derecha.

Yo usé una de las llaves Dexter, del Leroy, y aguantó bien incluso la palanca, pero la otra, aunque también era del Leroy no era Dexter, era otra marca, y esa fue la que rompió. Una y no más Santo Tomás.

Siempre es bueno saber de estos sitios, te ahorras bastantes Euros... Gracias por compartir la información.