Pagi

si la medida principal que te aparece en la ficha técnica te viene 94w, no necesitas que homologar nada si quieres montar una 205/55/16 94w o 215/55/16 97w, otra cosa es que quieras llevar una 91v. Las Tigar llevan el mismo dibujo que las Riken y de estas he oído hablar bastante bien, con el paso de los kms no sé que tal irán en mojado, igual son un put* peligro. En 225/45/17 94Y te salen 84€. Sin pasar de los 100€ tienes estas en 225 que te podrían dar muy buen resultado: GT Radial Champiro UHP1 - Falken FK453 - Falken ZE914 - Hankook Ventus Prime 2 K115 - Marangoni Mythos - Kleber Dynaxer HP 3

Pues las Fulda tienen pinta de durar 45000kms sin problemas, y si realizo el intercambio entre ejes minimo 15-20 mil más. 20000kms te ha durado el juego delantero o las 4 ?? aún siendo solo las del eje delantero, me parece poco.

Por 80-85€ tienes en 205/55/16 94w que te podrían dar un buen resultado sin la necesidad de irte al precio de las de 17, de ser así, no merecería ni la pena. La 225 o 235 te salen entre 100-115€ algo decente, para ahorrar 40-50€ ni compensa. Hay muchos neumáticos que dan muy buen resultado a pesar de no ser de primeras marcas. Yo siempre he llevado Pirelli (P Zero Rosso, P Zero Nero, P Zero Asimetricas) pensando que era de lo mejorcito y tras probar con las Fulda (2ª marca de Goodyear) estoy encantado, son muy silenciosas, en mojado van genial, mucho mejor que las Pirelli P Zero Nero y por desgaste 10-15 mil kms más seguro que me duran. Además me salieron sobre 30€ por neumático más baratas las Fulda Carat Exelero que las Pirelli P Zero Rosso. Si obligatoriamente tienes que llevar 94w olvídate de la 205/50/17, solo la fabrican hasta índice 93.

ya nos contarás si consume menos o no. Un conocido pasó en su TDi 130 S Line de la 235 a la 205 y me dijo que había bajado 0,5 realizando el mismo trayecto. Entonces si es un 1.8 T ... 1L por lo menos je je.

Ya nos contarás que tal te vá la faena y resultados. Si eres un poco manitas, seguro que te queda genial y gastando mucho menos que lo que piden por ahí, algunos se pasan. Creo que en breve me tendré que poner manos a la obra y hacer lo mismo.

yo en ficha llevo 235/45/17 93Y (todavía más complicada y cara que la 94w). También estuve planteándome el pasar a 16 pero no merece la pena, estéticamente pierde mucho y para malvender las de 17, te aconsejaría poner una 225/45/17 donde hay mucha variedad o una 205/50/17 si quieres bajar más el consumo, aunque los neumáticos sean algo más caros. En un futuro tengo pensado pasar a una 205/50/17, mejor en lluvia y el consumo baja entre 0,5 y 1 L/100, que al final es donde más se nota el ahorro.

Haber sido precavido y habérselos quitado al coche viejo... esos 30€ que te ahorras de la opción de Audi. Le he quitado el kit antipinchazos y le he metido una rueda de repuesto de tamaño normal, con esa si que no te quedas colgao.

Bonita combinación de colores, con los paragolpes s line y llantas gana mucho. Siendo el adrenalin te venia la opción de fabrica de elegirlo con esas llantas de 5 palos?

Costó 28000€ Según tarifa serian 28000€, pero cuando lo adquiriste de ocasión seguro que pagaste bastante menos. Si lo piensas fríamente, es una locura pagar 28 mil € por un A1, además siendo 3 puertas limita bastante y habiendo utilitarios y compactos con el mismo motor por ese precio o incluso menos a estrenar, la situación se complica aún más. Es un coche de capricho, hoy día con la que está cayendo se busca lo practico, de poco mantenimiento y si llega para nuevo, mejor. Seguro que hace 5-6 años te lo quitarías rápido.

si notas mayor empuje y facilidad para mover marchas largas a bajas vueltas es debido al aumento del par, no de potencia, no es bueno para el motor, embrague y cambio forzarlo y exprimirlo a bajas vueltas, sufre tanto o más estrujar el acelerador a fondo a 1300rpm como llevarlo a 6000. La potencia dá facilidad para subir de vueltas y en muchas ocasiones no es lo primordial. Como ejemplo, el Ibiza 1.2 tsi 105cv tiene un par muy similar al de 86cv (como mucho 1,5mkg más), por lo que en el caso de reprogramar un 86cv y no queres poner la fiabilidad en evidencia, recomendaría hacerle una repro para conseguir el resultado del 1.2 TSi 105cv, no más. Ganaría algo más de facilidad para subir de vueltas (sobre 120cv) y estirar más alegre entre las 4000-5500rpm que el 86cv.

a los 60 mil no toca el cambio del filtro de gasolina? recordáis que os cobraron en la revisión de los 30 mil? y en que consistía? Menudos chupópteros.

con los bajos que tiene ya de fabrica entre las 1800 a 3500rpm poco se le podrá sacar, es un motor que dá la potencia máxima sobre 4100-4200rpm (según la revista Autopista 100cv a 4120rpm) y con un par muy lineal y constante desde las 1800 a 4000rpm que es donde dá lo mejor de sí, en todo caso se podría ganar algo de potencia a partir de esa cifra si eres de los que les gusta apurar marchas, sino ni compensa, ni lo veo como motor para ello. Sería conseguir una potencia cercana a los 120cv, similar a la que consigue el Ibiza 1.2 TSi 105cv a unas 5000-5200rpm, pero con un par muy similar al de 86cv. seguro que montando una 185/55 o una 195/50 en vez de la 215/45 sé consigue mayor ganancia.

Nosotros lo pedimos con paquete no fumador y como bien te ha comentado RaülTen viene sin cenicero y con una toma muy parecida a la que usa el que trae mechero, con exactitud no sabría decirte si hay diferencias o no, nunca me he fijado.

si no quereis perder en estética, lo más parecido a la 235/45/17 en diámetro sería la 215/50/17. La 225/45/17 tiene un diámetro algo menor y además de bajar un pelín la altura (cuidado con las entradas de garaje...) recorta los desarrollos, poco, pero algo. Con la 205/50/17 sucedería lo mismo que con la 225 pero seguro que el consumo bajaría algo más y en mojado iría mejor. 205 se puede montar perfectamente en llanta 7'5, quedaría algo estirado pero sin problemas. Conozco a uno que montó la 205 y tan pichi, menor consumo, menor lastre, mejor en mojado y en estética muy similar a la 225. Llevar una 205 no es ir descalzo, es más que suficiente para este modelo.

en el próximo cambio bajaré la original del S line 235 a 205, si referente al consumo quitando 4 cms te baja entre 0'2 - 0'3, quitándole 12 cms de contacto debería de notar una buena bajada. 235 es una burrada y más viendo versiones normales con 205/55/16 y mismo motor.

La gran pega del Adrenalin son los asientos, estéticamente con los paragolpes y llantas queda de vicio, aunque la suspensión deportiva no le vendría mal... pero los asientos del básico y algún detalle interior en el color de la carrocería me disgusta bastante, y ya como sean colores chillones lo terminan de rematar. Buen inciso Marben, gris metalizado con techo y retrovisores en negro buena combinación y poco vista.

Ellos te ponen un interés al 6,95% pero claro, rebajándole 1000 € y mantenimiento hasta 60.000 km o 4 años, y un mínimo de 9.000€. Durante mínimo 3 años, si lo pusieras a más años es a partir del 4 año cuando podrías hacer cancelaciones al 1% de penalización ( si lo hicieras antes de los 3 Años tendrías que devolver esos 1000€ y perderías el mantenimiento) Tengo la opción de financiar al 3,50 % y con cancelaciones al 0% de penalización , pero no tendría ni la rebaja en el coche de los 1000€ ni el mantenimiento... Por lo que haciendo cuentas... Sale mejor la primera opción. Dehoymismo, lo de la presión de ruedas lo valore... Pero no me llamo la atención, y la radio que trae es la buena!! Jeje la mmi multimedia la comisión de apertura a cuanto asciende? no viene fraccionada en la cuota. Supongamos que financiamos lo minimo, 9000€ a 36 meses al 6,95%, Total; 9996,84€ siendo así, compensa, porque si rebajan 1000€ por financiar, nos quedaríamos prácticamente igual que si lo pagamos a toca teja y además nos llevamos el mantenimiento GRATIS en 60 mil kms o 4 años.

Si el A1 te encaja, yo no lo dudaría el Guilietta no viene tan equipado y tendrá una mayor depreciación a corto plazo. Para quitarte la venda y hacer una correcta elección, lo mejor es probar ambos.

Así es, un caudalimetro o una bobina algo tocada ya se nota en el rendimiento final. Como bien dices, la ganancia en medios se nota un montón. Con los graficos en la mano, puedo decir que de 175,4cv a 6170rpm y 26,02mkg a 3500rpm de serie pasó a 176,8cv a 4900rpm manteniéndola hasta las 6000 y pico y 31,94mkg a 3750rpm , con tramos donde gana 32cv concretamente a 4500rpm y cerca de 6 mkg a 3900rpm.

TLR no tienen una repro que exprima los 1.8 T, depende mucho del tipo de turbo que monte y para ser de las repros más economicas más no se puede pedir. Si se quiere sacar más partido en alta con una simple repro no se consigue y pide cambiar minimo la DV porque la de serie se ahoga. Para un uso normal y sin grandes pretensiones con la TLR más que suficiente.

Es una gozada, he realizado viajes de 400 y pico kms con el 1.2 TFSi Ambition del tirón y sin pegas. Con lo bien que se porta, nadie diria que se trata de un 1.2

Solo gano 1 cv? un cv como potencia final, pero hay tramos entre las 3300 y 4500rpm donde gana 30 y pico cvs. Todo no es potencia final, además no buscaba eso, queria algo light, rara vez lo subo de 5500rpm, mi conducción es tranquila y la ganancia la quiero para adelantamientos y notar más empuje, de serie es demasiado lineal, anda, pero parece que no tiene garra y con 235 de rueda... Lo que sí se nota es la ganancia de par y la facilidad para subir en marchas largas donde de serie perdia velocidad y pedia reducir.

que potencia dió el exeo de serie? mi 163cv en banco TLR dió 175cv reales a unas 6500rpm y 26mkg. Tras la repro se quedó en 176cv a 4900rpm y 32mkg, el cambio fue sorprendente. Ganando par y potencia entre 2500 y 5000 que es el rango que utilizo, salí satisfecho. Ya han pasado casi 5 años desde entonces y tan contento.

Mi 163cv de serie dió 175cv en el banco de TLR. Despues de la repro seguia dando 176cv pero a 4900rpm en vez de las 6000 y pico que daba de serie. Por lo que me comentaron, es posible que de fabrica venga protegido para evitar sobrepresiones, por eso a partir de las 5000rpm no gana potencia, la mantiene. Probamos con 98 y la potencia era incluso 1cv inferior que con 95. De par ganó cerca de 6mkg quedandose en casi 32mkg.

El Attracted monta los mismos que el Attraction, son algo sosos a primera vista, pero cumplen. Los deportivos sujetan y tienen mejor pinta y junto con la suspension deportiva lo hace una combinación muy lograda. El Attracted es un Attraction con varios packs de equipamiento a un precio inferior de lo que saldria cada opcion, cosas de marketing. que tal se están portando los de Alzaga y Leioa Wagen??