Pagi

espero que con el cambio hallas solucionado el problemilla. Gran curro te has pegado je je, yo ni me atreveria. Un saludo.

al final el problema proviene de la bomba de agua? que kms tiene tu coche? le has cambiado en alguna otra ocasion la distribucion y bomba de agua? yo por el momento sin novedad.

Hola pago. Donde tenia la fuga de liquido refrigerante tu coche? Era la bomba de agua ? Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk 2 Hola. Llevo unos 100kms y 3 dias desde que le hice la distribucion y por el momento no he visto que halla bajado el nivel de liquido refrigerante. Habrá que esperar a hacerle unos cientos más. Yo le achaco el fallo a la bomba de agua. Les comenté el caso para que revisasen el circuito por si habia alguna perdida pero no me dijeron nada al respecto, por lo que achaco que el problema se solucionaria con el cambio de la bomba. Habrá que ver como vá durante unas semanas más. Chaves43, si te toca la distribucion y bomba en breve, adelantale el cambio y así que te revisen el circuito y si es problema de la bomba, perfecto y problema solucionado.

mi caso ha sido muy parecido. Le he cambiado distribucion con el tensor, correa poli v y bomba de agua hace unos dias, a los 90000kms y 9,5 años y como dices, más que nada por ser precavido y porque la bomba de agua empezaba a fallar y a perder algo de liquido. El fabricante según libro de revisiones indica el cambio para los 180 mil kms y NO por tiempo. Cierto es, que las correas son bastante más gruesas y anchas que la de otros muchos modelos, será por eso, por lo que se recomienda el cambio a tan alto nº de kms. Un saludo.

por cambiar aceite y filtros se pasan 3 pueblos, pagar 3 veces más por el mismo aceite es absurdo... y más cuando por unos 55-60€ puedes comprar todos los filtros en paginas web. En mi caso para ese mantenimiento, me compro una garrafa de un buen 5w40, todos los filtros y se lo llevo a un amiguete que me lo cambie por la modica cifra de 20€-30€ y listo. Por unos 120€ todo cambiado y viendo con mis propios ojos que aceite le estan echando y el mimo con que lo hace.

A mi en el 1.8 T 163cv me ha pasado algo por el estilo pero bastante más light. Hará 1 mes, tenia el liquido refrigerante al minimo, lo rellené, y tras 3 semanas sin problemas. El 5 de Enero doy al contacto y sale el indicador de liquido refrigerante en cuadro. Echo un vistazo y el vaso de expansión estaba casi vacio, me entró 1,5 litros de agua hasta el maximo. Andube ese dia unos 25-30kms sin pasar de 3000rpm. A la mañana siguiente lo tenia otra vez en el minimo. Lo rellené hasta el maximo y tras 200kms que le he hecho no he tenido que echarle ni gota. Muyyyy raro. Consumirlo no lo consume, porque no echa humo blanco ni le noto nada raro. Esta mañana lo he dejado en el taller donde curra el forero david1981 para cambiar el kit de distribución, correa poli v y bomba de agua y de paso echarle un vistazo al circuito con una maquina que tienen a presión. Mañana lo recojo, he hablado con ellos y por lo que parece no hay nada raro y está listo para llevarmelo. Esperemos que todo fuese problema de la bomba de agua y se halla solucionado, 9 años y medio de antigüedad y 90 mil kms a sus espaldas. Mañana lo sabre...

Yo he tenido los dos motores,un Golf TDI 110cv y un A3 TDI 130cv y la diferencia en lo que es motor se nota y bastante,el 110cv era de 5 marchas y andaba muy bien con un consumo muy reducido y el 130cv era de 6 marchas y con la 6 ibas por pista a 120km/h en 6 y el consumo era muy reducido tambien,casi igual que el Golf diría yo,solo que cuando le dabas zapatilla el 130cv se notaba que consumía mas pero tambien andaba mas,de los dos motores me quedo con el 130cv,es mas equilibrado en todas sus facetas... Un amigo tenia un León FR TDI 150cv y lo echamos un dia,en aceleración andaban los dos exactamente igual,solo lo superaba el FR en velocidad punta pero en lo demás nada de nada...asi que me imagino que un TDI 130cv tiene que estar mas cerca de los 150 que de los 130...saludos. que medida de neumatico llevabais cuando realizasteis la aceleracion? si el A3 montaba 195/65/15 o 205/55/16 es muy posible que andubiesen a la par con la 225/45/17 del FR. Es lastre que hay que mover y algo se nota. El A3 llevaba 205/55/16 y el FR 225/45/17…yo al mío le tube que montar unas llantas algo mas grande porque cuando pisabas a fondo en marchas cortas el coche perdía mucha adherencia,les monte unas 225/40/18 y se le quito bastante… es muy posible que ahora el FR se aleje un poquillo... cierto es, que la llanta 15 y 16 en un A3 quedan algo ridiculas, aunque tambien es cierto que son con las que mejor vá y menos consume. El ponerle una 18 ya implica cambiarle minimo los muelles por unos mas cortos para que quede bien esteticamente, con lo que en muchas ocasiones el confort se vé resentido.

Yo he tenido los dos motores,un Golf TDI 110cv y un A3 TDI 130cv y la diferencia en lo que es motor se nota y bastante,el 110cv era de 5 marchas y andaba muy bien con un consumo muy reducido y el 130cv era de 6 marchas y con la 6 ibas por pista a 120km/h en 6 y el consumo era muy reducido tambien,casi igual que el Golf diría yo,solo que cuando le dabas zapatilla el 130cv se notaba que consumía mas pero tambien andaba mas,de los dos motores me quedo con el 130cv,es mas equilibrado en todas sus facetas... Un amigo tenia un León FR TDI 150cv y lo echamos un dia,en aceleración andaban los dos exactamente igual,solo lo superaba el FR en velocidad punta pero en lo demás nada de nada...asi que me imagino que un TDI 130cv tiene que estar mas cerca de los 150 que de los 130...saludos. que medida de neumatico llevabais cuando realizasteis la aceleracion? si el A3 montaba 195/65/15 o 205/55/16 es muy posible que andubiesen a la par con la 225/45/17 del FR. Es lastre que hay que mover y algo se nota.

Repro del TDi 130cv muy equilibrada, sin exprimir más de la cuenta la mecanica y conjunto de embrague - caja cambios. Más que la potencia en sí, lo que notarás será un mayor empuje gracias al aumento de par.

La unica solucion seria ponerle un separador de 1,5cms con doble tornilleria (5x112 y 5x100) y te quedaria exactamente igual a las de serie. el A1 lleva tornilleria 5x100 y como bien te indica Marben, las RS4 de origen son 7'5x18 , ET 39'5 , 5x100 , y neumaticos 225/35/18 87w

el 150cv lleva el K03. el 163cv (100% comprobado) monta un K03s igual al 190cv, la unica diferencia es que el 190cv lleva 2 intercooler, más presion del turbo y caja de 6 velocidades. Los 210cv y 225cv llevan el K04

hace una semana pregunte por un Attracted y me dieron fecha de fabricacion para la semana 17 del 2013, casi na.

Muy guapo esteticamente, aunque bajo mi punto de vista la 225/35/18 son todo inconvenientes (neumaticos caros, poco perfil, llanta expuesta a golpes, demasiada anchura... por no decir que serán un lastre para el 90 o 105cv) a disfrutarlo!

pues conmigo lo van a tener clarinete... en presupuestos para cambio de distribucion y bomba de agua que ando tanteando he llegado a encontrarme con diferencias de casi la mitad de un taller de confianza a un taller Audi, casi na, y lo más gracioso es que Audi indica 2,7 horas de mano de obra y el resto 4 horas. Si no hubiese tanta diferencia lo me importaria pagar 100-150€ más, pero 400-450€... es un robo a mano armada.

pues conmigo lo van a tener clarinete... en presupuestos para cambio de distribucion y bomba de agua que ando tanteando he llegado a encontrarme con diferencias de casi la mitad de un taller de confianza a un taller Audi, casi na, y lo más gracioso es que Audi indica 2,7 horas de mano de obra y el resto 4 horas.

el Polo 1.2 TSi 90cv que lleva el mismo motor que el A1, en la revista Autovia ha dado 107cv en banco, para 86cv y 215 de rueda se le nota demasiado ligero.

hay veces que no hay manera de que se programe y no queda más remedio que meter el ordenata. Lo que sí es un detalle feo, es que ni se ofreciesen a programar tu antigua llave. Yo que tú no enredaba más y utilizaba la nueva, la desprogramada de repuesto y en el caso de que dé fallo la nueva aprovechas y que te configuren las 2. A mi me ha pasado.... en 4 ocasiones, la 1ª la pude programar yo, la 2ª fue por tema de cambio de bateria y me lo hicieron en el taller amablemente, la 3ª me tocó pagar y la 4ª ya me puse de mala leche y me lo hicieron por la cara. Toquemos madera, desde Octubre sin problemas. Son una autentica m**** las configuraciones de por lo menos los B6, se desconfiguran de la noche a la mañana y si se salta la alarma o se vuelve loca la centralita del cierre confort, tienes bastantes boletos de que se desconfigure todo.

Mirando un poco lo que es el tema de distribucion y bomba de agua te costó unos 376€ (teniendo en cuenta el 10% de descuento y el IVA al 16%), contando que no hagan descuento y metiendole un 21% de IVA, quedaria en 505€ aprox, a falta de sumarle en mi caso la correa poli V que rondará no más de 20€. Pues bien, el otro día pregunté presupuesto en Audi y me pedia para el 1.8 T 1050€, se quedó más ancho que pancho, y le dije: conozco de uno que le costó 500€ en el 2009 (realmente te salió 376€) y por mucho que suba, en 3 años me estas pidiendo más del doble... y me dice, solamente las piezas ya ascienden a más de 500€, aaa y la bomba de agua de canje. Lo que sí que no pueden cambiar son los tiempos, por lo que supongo que: Soporte cerradura, aflojado y fijado 1,3 Horas ; Sustitucion Correa distribucion 0,9 Horas y Sustitucion de Bomba de Agua 0,5 Horas será inamovibles. Tantearé el tema en más talleres hasta dar con uno que se ajuste al trabajo realizado... en Oscaro todo el kit con bomba y poli V 211€, por lo que añadiendo el G12 y alguna pijadilla... 600€ como tope creo que está más que bien.

ya no es que los 105cv se puedan quedar cortos, es por lo incomodo que se te vá a hacer, como estetica, precioso, pero practico... 0, por no decir lo caro que son las gomas en esa medida y lo poco que duran. Bajo mi punto de vista, poco sentido tiene economizar en un TDi que se supone que es para hacer bastantes kms y despues llevar este tipo de neumaticos que salen un pastón. Un 1.4 122cv con llanta 17 sería lo suyo...

habrá que mirar por el extrarradio, a mi me han dado presupuesto en Audi Alzaga para un 1.8 T para el cambio de distribución + bomba de agua de intercambio + correa auxiliar, sobre 1050¤, una ruina y más cuando le comenté lo de Chirrito, que por unos 500¤ lo cambió en el 2009 en taller oficial, la cara del asesor era un poema, me dijo que imposible, porque solamente las piezas ya valen eso. En Oscaro, el kit con bomba de agua no llega ni a los 200¤. Vete a Galindo y x 600€ lo tienes... Alzaga=ladrones Eso empiezo a pensar de Alzaga, que se rien de uno a la cara... el kit en Oscaro junto con la bomba, amortiguador y la poli V sale por unos 210€... 500-600€ sería su precio, me tocará mirar algún taller de confianza. Aún así 600€ me parece hasta poco en Galindo y más cuando el año pasado para un Ibiza 1.4 75cv me pedian 560€ y 720€ para un Leon 2.0 TDi 140cv, ambos con bomba y poli V. Tengo un conocido que hace txapucillas de este tipo (tiene el culo pelao) y me lo dejaba en 400€ el Ibiza y 450€ el Leon, pero si tienes cualquier problema de rotura o a saber que, le pides reclamaciones al cabo armero.

habrá que mirar por el extrarradio, a mi me han dado presupuesto en Audi Alzaga para un 1.8 T para el cambio de distribución + bomba de agua de intercambio + correa auxiliar, sobre 1050€, una ruina y más cuando le comenté lo de Chirrito, que por unos 500€ lo cambió en el 2009 en taller oficial, la cara del asesor era un poema, me dijo que imposible, porque solamente las piezas ya valen eso. En Oscaro, el kit con bomba de agua no llega ni a los 200€.

estando la mano de obra así, no me extraña que a la minima se deje uno 1000-1200€ en el taller.

Todas las motorizaciones llevan la bateria en el maletero a excepción del 1.2 TFSi.

están muy resabiados, y te lo incrementaran además de meterte los 2000€ del plan PIVE, o te vendran con alguna historieta como que para Z precio tiene que ser financiando X a Y meses. Y siendo un modelo nuevo no creo que se mojen mucho a hacer descuentos. Un saludo.

será de alquiler, porque sinó, vaya dolor de corazón...