jmdes1

Hola Llevo ya 23000 kms. con ellas delante y se ve que les queda cuerda para rato. Como digo en los post de las fotos que estan mas arriba..... 100% recomendables. salu2

Hay quien no le ve la utilidad, pero el otro dia mi vecino de garage se dejo una ventanilla abierta varios dias, como la tenia bajada a tope y no hay demasiada luz en el garage.... Yo siempre me fijo bastante, pero puede pasar, sobre todo cuando va hasta abajo..... la ves antes cuando va a medias. salu2

Yo creo que nos la ha colado el compi javivitf jejeje :fisch: Por toda la escuadra..... jajajaja... Hay que jod**se. salu2

jajajajaja... Estaba dormido esta mañana... que pedazo de ... salu2

Hola Genesis Sabes a cuantos km. se alarga el cambio de aceite; hago este comentario porque segun dicen el aceite que llevamos ya es de una calidad bastante buena.....este sera mejor, sin duda. Entonces cuantos km. puedo hacer con este aceite. Hace tiempo escuche hablar de estos aceites de altas prestaciones y se comentaba que la vida del aceite superaba incluso la vida util del coche (me parece un pelin exagerado) Salu2

Te han quedado de vicio.... ...a mi particularmente los pilotos led que habia hasta ahora me parecian bastante feos, estos se parecen a los del A3 cuando estan iluminados, esos si me gustaban.... salu2

Me autocito para recordaros que debéis ir mandando los datos que os solicito... Salu2. Hola Yo ya te los envie, estaria bien hacer un listado con los que ya tienes..... digo esto porque asi tendriamos confirmacion de los que ya has recibido la info. Si te podemos ayudar en algo, yo estoy dispuesto a hacer lo que me pidas. salu2

Gracias. Si en algo puedo ayudar..... 1. JCLS....... A4 B8 2.0 TDIe año 2009 2. jmdes1..... A4 B8 2.0 TDI 143cv. MULTITRONIC año 2009 salu2

Yo me apunto. salu2

+1 Un error del mecánico sin mas....

Ahora estaria bien saber que ref. tiene un coche al que no se lo han cambiado (un coche como el tuyo), que no sea otra mecanica, ni Sline.... mas que nada por si cambian esas piezas. salu2

Hola Unkas En la foto, la ultima letra puede ser una Q, por lo menos en la foto es lo que parece.... te lo comento, porque puede que hayan cambiado la ref. de esta pieza. Para mi chasis en el Etka me sale esto: 8k0 407 271 S para el conjunto de ejes izquierdo y derecho. Mi coche es Sline, no se si los ejes son diferentes a los coches sin Sline. Una cosa que me mosquea de las vibraciones es que solo se producen a veces. salu2

Hola Yo llevo las originales y estoy encantado....Le pedia lo mismo que tu, que no se moviesen. salu2

Una pregunta muy simple.... Cambiaron las referencias de dichas piezas sustituidas, porque si no es asi como es que te han corregido los problemas... cual es la causa en realidad. Que pieza y que referencia tiene la pieza defectuosa? A ver si se entiende mi pregunta.... realmente me vale la pena cambiar una pieza por otra exactamente igual? salu2

Hola Yo he pensado lo mismo que tu, de hecho mantengo el nivel mas bien cerca del minimo que del maximo; la razón es que asi hay mas espacio de aire para ser comprimido, estoy convencido de que entiendes mi razonamiento....... pienso que el nivel baja mas lentamente cuando estas mas cerca del minimo. He visto que tu tapon esta manchado como el mio con esas gotitas blancas, desde mi punto de vista, esas gotas no son mas que anticongelante condensado, fuera del deposito. salu2

Hola He visto ayer por la noche que el interior de mi tapa azul esta manchada de blanco (gotitas), es decir, he tenido perdidas por el tapón (supongo que de evaporación), de hecho hay un rebosadero en el deposito, como podeis ver a la izquierda de la primera foto. Se observa todo el tapón manchado en las siguientes fotos, lógicamente en esa zona no debería de haber manchas ya que la junta tórica precede esa zona (hace el cierre antes). salu2

Tienes razon jmdes1, la junta si que está Va alojada en un cilindro negro en el interior del tapon azul. Lo que me ha llevado a error es ver que una vez abierto el tapon se ve una acanaladura en el exterior del ala del tapon donde parece que falta, pero no es ahí donde vá. Un Saludo En esa acanaladura es en la que puse yo ayer toda mi atención, y si os fijáis, el tapón tiene cierta holgura al intentar moverlo, por lo que no parecía descabellada la idea de Penzoil. Igualmente puede haber salido defectuoso el cilindro del tapón; pero por lo que veo hay muchos que os baja y no le estáis dando importancia, rellenáis y punto. Serían demasiados tapones defectuosos ¿no creeís? Ya no se si dejar el coche o no porque no me apetece que le metan mano ahora que me va como un tiro; pero por otro lado queda la duda de si hay algo realmente. Yo ya no se......Siempre me quedaría la duda de la conveniencia de sustituir el enfriador de gases de escape, que parece ser también una de las causas, aunque tampoco se si sería una cosa para preocupar, porque culatas yo creo que descartamos definitivamente por la gran cantidad de unidades afectadas en mayor o menor medida. Bueno........¡mi gozo en un pozo!. Penzoil, de todas maneras me has ilusionado un día entero, jejeje,¡que se le va a hacer!. El lunes.......al taller. Saludos. Perdón por repetirme; pero al hilo de lo que estamos hablando, una de las características principales de las juntas tóricas es que son piezas circulares de material elástico, que se se suelen introducir en una acanaladura para dar mayor sellado, por lo que puede tener cierta relacion con la que vemos en el borde del tapón. Yo ya creo que es fundamental que alguien nos diga si en esa acanaladura lleva o no la dichosa gomita que vuelvo a repetir, en el ETKA se ve perfectamente. bueno como véis me estoy intentando autoconvencer de que el problema es el anillito en cuestión y el cilindro del tapón sea una válvula de escape simplemente como en las ollas a presión. Saludos y perdon por lo pesado que me estoy poniendo........ como ves en el Etka, solo aparece una junta torica (la que todos tenemos) a mi no se me ocurrira poner una junta en cerquillo exterior, ya que una de las funciones del tapon negro (lo que va dentro del azul) es dejar salir liquido en caso de sobrepresion del circuito.... lo que si ha pasado en algun Golf IV es que el tapon venia mal y con una presion no tan alta, dejaba escapar el liquido (se sustituyeron en varias ud.) pudiera pasar eso en nuestros A4. Seria buena idea que alguien con el Etka actualizado al máximo, viera si han cambiado alguna referencia del tapon o del circuito de refrigeracion (ahi tenemos el caso de la puertecilla del combustible, donde ya han cambiado la ref. varias veces) salu2

Hola A mi me baja ligeramente también.... Yo si tengo junta y vosotros casi seguro que tambien. Me explico, esta junta torica va en el interior de la tapa azul, donde hay un tapon negro mas pequeño y que hace el cierre por el interior del vaso de expansión, no por el exterior como en coches mas antiguos (mi Golf IV, por ej.) Estoy convencido que de no tener la junta torica, vaciariais vuestro deposito en pocos kms. salu2 Des

Ya nos contaras.... supongo que no tiene nada que ver con los tirones que hemos tenido otros compañeros del foro. Hay algun post que hablaba de esos tirones en frio. salu2

Yo tambien las llevo delante....... las mias ya tienen 15.000 km. y estoy encantado, ademas son muy silenciosas. salu2

Resulta que mi A4 tiene algun tironcillo muy leve y siempre en frio. No siempre ocurre, pero como en su momento lei en un post de vwgolf que despues del cambio de ATF notaba el coche mas suave.....Me pregunto si sera recomendable que lo cambie ahora que tengo 45.000 km. Logicamente al coche no le va a hacer ningun daño, pero hasta que punto notare mejoría..... Por cierto, en el primer cambio de ATF no se cambia el filtro, o si?? Salu2

Estoy de acuerdo con Apronics, si no recuerdo mal, la idea de los cambios de aceite Longlife no es de los fabricantes de coches (primeros interesados en cambiar el aceite cada 5-10 o 15.000 km) si no surge por la excesiva generacion de residuos y orientada tambien a la reduccion de consumo, de ahi los indices de viscosidad.... vamos que parece agua y no aceite. El "sensor de aceite" no es otra cosa que un procesador que en funcion de varios parametros calcula la duracion del mismo. Algunos de estos parametros son las rpm., la velocidad, la temperatura, el número de encendidos... salu2 Si esa persona analiza los aceites "a ojo" que es a lo que me refería, su criterio es parecido entonces al del brujo del poblado, porque existen empresas especializadas en hacer análisis de aceites, y ellos sí que determinan si el aceite ha perdido propiedades. Para un coche, no merece la pena llevar el aceite a hacer un análisis de este tipo porque no es rentable. El fabricante lo hizo por nosotros, y dotó al coche de un calculador que interpola el estado del aceite por su uso con la referencia de los análisis de laboratorio. En definitiva: el calculador del coche garantiza que el aceite no está degradadado antes de lo que marca su cálculo. E insisto, y siento que quizás no caiga bien la idea, pero cambiar el aceite antes de su momento con la garantía detrás del fabricante del coche y del fabricante del aceite y sus estudios de ingeniería, no es invertir en el motor, además de tirar el dinero (que cada uno hace con el suyo lo que quiere), es perjudicar al medioambiente generando residuos innecesarios, y ese ya no es de cada cual. No hay fundamentos científicos para hacerlo antes y sí perjuicios palpables medioambientales. (Además, en mi A3, 250 mil km cambiando siempre según el tablero, a 30 mil y a veces incluso algo más que marcó, tecnología de hace 10 años... una prueba más que eso es lo correcto y que no hay riesgo alguno para el motor; por supuesto siempre respetando el tipo de aceite correcto).

Enhorabuena... No me extraña lo mas mínimo tu ascenso.... como hemos aprendido contigo. Lo dicho, enhorabuena. salu2