jmdes1
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Pues no lo he leido, ahora le echera un vistazo.
He llamado al taller y me comentan que:
1- no saben nada de ninguna campaña sobre el circuito de refrigeración.
2- que con el tiempo pierda un poco es normal, y que en las revisiones a todos nos rellenan el liquido.
Y ahora que lo pienso tiene razón, en todos mis coches siempre me rellenaron el liq refrig. en las revisiones y a los a4 con 30.000km tambien parecen que les rellenan y nadie se alarmo ni dio por sentado que perdiese liquido.
Otra cosa es que rellenes y te baje el nivel en poco tiempo y al menos te pase 2 veces. Entonces yo si pensaría en una fuga.
Un saludo
Pues en mi concesionario, ya me han dicho que de normal nada y en los otros coches que hemos tenido en casa..... unos cuantos, ahora mismo otros dos del grupo VAG, ninguno ha consumido ni gota. Yo tuve esa sensacion de "autoengaño", pues sera normal que consuma un poco, que si, que no...... Pero como he comentado en el otro post de mecanica, mi coche lo han visto en el concesionario, vino el jefe de producto a verlo y si no localizan ninguna fuga van a levantar la culata; esta decision la toman los de Audi, como comprendereis yo no les digo lo que tienen que hacer.
Me parece una postura muy comoda por parte de algunos concesionarios.... hala rellenar y listo, ya te calzare una buena factura cuando se te acabe la garantia y vengas con una averia mas grave. A mi esto me parece por poner ejemplo, que para reparar una gotera en una instalacion de fontaneria le ponga un cacito en el suelo que recoja la gota. Esta claro que asi no se resuelve el problema, lo que tendremos que hacer es llamar al fontanero y demas para que hagan su trabajo.
salu2
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Ya me han mirado varias cosas, pruebas de presion en frio, a temperatura de servicio... en fin, si hay que cambiar algo que me lo cambien en garantia, sea lo que sea. No creo que a ellos les haga especial gracia este tema, pero asi estan las cosas.
Se puede localizar un poro en la culata??? Como???
salu2
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Hola de nuevo
Por fin, han llegado los utiles para hacer el test de glicol.... en el caso de que en mi coche no haya ningun problema con el radiador de la caja de cambios; se quedara en el taller para levantar la culata y sustituir la junta o la culata, segun lo que aprecien.
Tengo una pregunta:
¿Si hay un poro en la culata, como se puede ver? Deja una mancha el liquido refrigerfante o la mandan a un laboratorio (de Audi supongo) que lo certifique..... que alguien me cuente algo, por favor.
Alguien con el Etka actualizado puede ver si han cambiado la referencia de la culata.
Estos son mis datos, no pongo el numero de chasis, por precaucion.... no se si procede:
8K50QH
CAG
LLA
A4 entregado en febrero de 2009, TDI 143 Multitronic.
Gracias a todos.
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bueno al final ayer me cambiaron el faro trasero, los sensores se quedan como estan por que en comunicado de la marca en dias de lluvia es ¨normal¨ que los sensores loqueen algo, ahora mismo estos dias han estado funcionando bien, pero si me vuelven a dar problemas reclamare
Yo tambien estoy en Galicia y en mas de año y medio no me han dado ningun problema (los sensores).... mas que nada te lo digo por si le has de tirar de las orejas....
salu2
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La mia tambien se ve un poco tocada... pero es que es parecida a la de las bandejas de aluminio que se meten a los microondas.
No tengo ni idea de cual es su funcion.... parece que es un protector de calor.
salu2
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No se si esa pieza tendra o no algo que ver pero se ve en un estado lamentable... le echare un vistazo en mi coche y os contare.
salu2
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Lo que me han dicho en el concesionario, a la espera de hacer mas pruebas, es que pudiera serun priblema de culata...
Veo comentarios del tipo:
-No ha de ser grave porque no se ve ninguna fuga.
-No pasa nada porque es muy poca cantidad....
Precisamente en que no se localice la fuga es donde radica el problema.... ya quisiera yo que mi coche perdiera medio litro en un dia... localizaria el manguito lo cambiaria y adios problema.
Como comenta algun compañero, los problemas de culata aparecen con el tiempo y si hasta en el concesionario barajan esa posibilidad, pues ya me direis si es un tema para tomarselo a la ligera.
A mi ya me han hecho dos pruebas de presion en el circuito (una en frio y otra a temp. de servicio) y me haran un test de glicol cuando le lleguen las herramientas.... Despues de hacerme las pruebas, me indicaron que el problema probablemente fuese un poro en la culata o en la junta de dicha culata.
Cada cual que haga lo que quiera con su coche, pero yo me tuve que poner de muy mala h....a para que me dieran una solucion. Pienso que cuando pagas 40000 Euros por un coche te deben de tratar como un excepcional cliente, esa es mi opinion.
salu2
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Enhorabuena... Por cierto, me encantan los asientos.
No os lo olvideis en este parking y os lo pinten de nuevo
salu2
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No digo que sea problema exclusivo de los gasolina y de los multitronic.
Por otro lado está el problema que tuvo tonimix con el radiador que tenia una fuga de anticongelante y se le iba hacia la caja de cambios multitronic, pero ahi ya intervienen otros sintomas.
Espero haber aclarado los puntos.
En mi caso haran el test de glicol unica y exclusivamente por descartar problemas en el cambio... Ya me han anticipado que de pasar refrigerante a la caja, el coche no se deja conducir porque se notan mucho los tirones.
salu2
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Buenas,
me dispongo a sembrar el panico entre todos los usuarios que el coche les va de maravilla, pero sin saber como el anticongelante baja. Y digo esto porque creo que es un tema para tomarse muy en serio y veo que se está llevando muy a la ligera.
En los a3, según la terminación de la letra de la culata a,b o c, esta misteriosamente petaba sobre los 100.000 kms o menos.
Aqui os dejo el enlace: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...197338&st=0
El tema se resume en 3000 pavos sin deferencia comercial de audi. En otro caso, habiendo pasado las revisiones en la casa y tal, se quedan en 700 de mano de obra, que tampoco es moco de pavo.
En mi caso, y mirando el etka, mi motor es CAGA (marzo 08) y solo hay un tipo de culata que es la misma para los motores CAGB, CAHA, CAHB, CAGC, CMEA, todos ellos diesel. Junto a esto (y no se porque) hay tres tipos de junta de culata (de 1,55-1,63-1,71 mm) supongo que de grosor.
En un principio descartamos culata, porque todos llevamos la misma, a no ser que varien segun la fecha de fabricación y podamos hablar de un defecto de fabricacion segun la fecha.
En el caso de los gasolina, hay dos culatas distintas "A" y "K" que empieza a partir de 11/05/2009.
El vaso de expansión es el mismo para todos, solo cambia en los modelos 3.0 tanto gasolina como diesel.
Ya he pasado la campaña que cambian el enfriador de la EGR, que supuestamente tiene que ver con este tema, y cada dia que miro el anticongelante lo veo mas bajo (a raiz de 1 dedo cada 3 meses o 10.000 kms mas o menos).
En fin, que ya no se que mas datos aportar y espero iniciar con esto una mini investigacion por parte de todos para ver si podemos descartar que sea de la culata, porque no las tengo todas. Al menos que sirva para aquellos que han rellenado anticongelante y no han dejado constancia en el conce mientras estén en garantia, que lo hagan constar por si las "flys".
Pd: también soy multitronic, pero me decanto a que el consumo de anticongelante venga por tema motor.
Me parece muy bien lo que comentas.... a mi ya me han tomado nota de la incidencia y me han dicho que si fuera un problema de culata me la cambiarian sin coste asi el coche tuviese tres años (quisiera creermelo, pero)....De todo esto hace una semana y como tambien soy multitronic y mi coche lo tuvieron cuatro dias para que lo viera el jefe de producto de Audi; estoy esperando a que les envien un util-herramienta para que me hagan un test de glicol (ordenado por el jefe de producto) para descartar la transferencia de liquidos entre radiadores y la posible averia de la caja de cambios.... por lo menos a mi me van a hacer algo.
Pd. No dejeis que os dén largas... yo voy a ser muy persistente asi tenga que ir una docena de veces al concesionario.
salu2
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también tiene sus cosas negativas
mi mujer nunca me dice nada hasta que escucha el pitido que dice "ya te estas pasando" , aunque son contadas ocasiones "la maquina de regañar" se entera rápidamente
jajaja... Muy cierto, esas "maquinas" de las que hablas, no necesitan avisador
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OJO
La barra del MMI indicadora del nivel de aceite, representa medio litro, no un litro
salu2
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Alguien con el Elsawin sabe el protocolo para localizar dichas fugas, a mi me han dicho que no localizan la fuga y que existe la posibilidad de que la culata tenga un poro o que la junta de la culata tenga una fuga....
Me comentaron de hacer una prueba en frio y otra a temperatura de servicio, ambas metiendo una sobrepresion al circuito.
Se agradece cualquier ayuda para esclarecer que pasa con el dichoso refrigerante, que me dijeron en el conce que no debiera bajar nada, una vez el circuito esta bien purgado.
salu2
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Vaya vehiculo...... que bonito.
A disfrutarlo, no se puede hacer otra cosa con tremendisimo coche.
salu2
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Hola
Pues eso, que a mi Sline le he montado las dos gomas delanteras, son las nuevas Vredestein Ultrac Cento y las noto mas silenciosas aun que las Pirelli P7 Cinturato que traia el coche.
De momento llevan unos 400Km. pero ya os contare como van en mojado, como se desgastan, etc. Siempre he llevado esta marca en un Golf y me han ido muy bien, por eso las elegi y porque cumplen la Directiva Europea en lo que a decibelios respecta.
salu2
Me interesa bastante el tema. Debería haber cambiado las gomas pero entre que no tengo time y no me decido cual montar....
Eso si, mi prioridad es el mínimo ruido.
Espero más comentarios tuyos indicándonos que tal van.
Saludos y gracias!!
Si tu prioridad es el silencio, que tambien era la mia... no te van a decepcionar. En cuanto a otras prestaciones no puedo decirte ya que solo llevo unos 600 km. pero silenciosas si lo son, diria que mas incluso que las P7 Cinturato que llevaba hasta ahora.
Es uno de los pocos neumaticos que cumple la ultima Directiva Europea en lo que a ruido, agarre en mojado... se refeiere.
salu2
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Yo les tengo mucha fe... las he llevado en el Golf varias veces y me han ido genial... ya habia leido tu problema y pienso que es puntual, aunque cuando te pasa, pierdes la confianza.
salu2
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¿Son mas silenciosas que las Yokohama db?.
No sabria decirte, solo he llevado las Pirelli.
salu2
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A mi me han dado el papel rosa....
Es importantisimo que os dén bien cubiertos los papeles, sobre todo la hora de entrada y salida, por el tema de las pruebas.... si cometen una infraccion la pagaran ellos. Yo se lo tuve que advertir y me pusieron un apartado de observaciones en la factura.... le habian hecho 35 km. al coche.
salu2
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Hola
Pues eso, que a mi Sline le he montado las dos gomas delanteras, son las nuevas Vredestein Ultrac Cento y las noto mas silenciosas aun que las Pirelli P7 Cinturato que traia el coche.
De momento llevan unos 400Km. pero ya os contare como van en mojado, como se desgastan, etc. Siempre he llevado esta marca en un Golf y me han ido muy bien, por eso las elegi y porque cumplen la Directiva Europea en lo que a decibelios respecta.
salu2
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Se ve precioso... tal vez con una foto lateral se vea mejor el dibujo de las llantas.
salu2
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Hola Chicos...
Yo también hace mucho tiempo tengo este problema con el coche, es un A4 avant 2.0 S-line Multitronic, ademas de los tirones nose si os habreis fijado pero mi coche consume refrigerante, ¿y el vuestro mirarlo?.
Bueno mi odisea empezo cuando lei por primera vez este hilo en el foro, al dia siguiente lleve el coche a taller me dijeron ke le habian cambiado el coletor de escapes 1º cambio, saque el coche de taller y al dia siguiente los mismos tirones, pero tenia que ver si consumia refrigerante tenia que hacer unos cuantos km.
2º vez en taller otro diferente porque donde compre el coche suspension de pagos. bueno llevo el coche le comento el caso y me dice que lo miraran y que le haran pruebas, voy a recoger el coche y otra vez me han cambiado el coletor de escapes 2º cambio. El coche sigue haciendo lo mismo y concumiendo refrigerante.
3º lo vuelvo a llevar y todo esto que tienen que hablar con el personal de producto para ver si hay otro coche con este problema y mirar y etc..., consigo que le hagan la prueba de licor creo que se llama, resultado al coche no le pasa nada.
Y el coche con tirones y consumiendo refrigerante.
4º intento lo llevo y me dicen que si que ha vajado el liquido refrigerante, menos mal ( ha todo esto el deposito del refrigerante lo llevo marcodo para ver si vajaba el liquido. Como por fin dicen que el liquido ha vajado que tienen que llamar a producto para que les autorizen a desmontar la culata, pero depaso primero van a probar la bomba del agua para ver si biene de ahi la averia, antes que la culata. Me llaman y me dicen que la bomba esta bien y que me van a cambiar la culata porque habia unos restos de noseque en nose que sitio vamos. Culata nueva, y todo esto a 3 mese de acabar la garantia del coche ......
Asi que es es mi caso, y nose como va ha acabar si alguien tiene alguan idea, soy todo oidos
Hola
Estuve ayer haciendo la revision de los 30000, mi coche es como el tuyo en berlina... la proxima semana me dejan uno para revisar el mio a fondo, me han hecho una actualizacion para lo de los tirones y el retardo de la marcha atras (aun tengo que probarlo). Me comentaron que no debe de consumir nada de refrigerante.... te mantendre informado. Hay casos de compañeros que les consume refrigerante sin ser Multitronic, asi que lo de la culata puede tener sentido ya que es comun en todos los 143CV.
Yo tb. llevo un historial con el consumo de refrigerante, le iba haciendo marcas en el deposito (a mi me ha bajado unos 3 cm. en 30000 km.).
Por favor, cuentanos que va pasando con el tuyo. Yo hare lo mismo.
salu2
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Hay un kit para cambiar solo las gomas, mucho mas economico, por lo menos en el VW Golf IV lo hay (original, ver Etka).
Yo para el Octavia de mi padre me pille uno por Ebay.de y me salio por unos cinco euros mas portes (pille varios).... en el Octavia van de lujo y las escobillas son iguales que las del A4
No lleva mas de diez minutos cambiarlas y el resultado genial, aprovechamos todo menos la goma que barre.
Salu2
Hola jmdes1,
¿Podrías indicarnos por favor cómo se desmonta la pieza central del limpia o, en su defecto, cómo se saca la goma?
Muchas gracias.
Hola
Mirate este manual:
http://www.vagclub.net/tec/escobillasat.pdf
Creeme es muy sencillo, no tardaras mas de 10-15 min. en sustituir ambas.
salu2
Hola,
Gracias por el enlace. El problema que tengo es que mis gomas son de las que llevan el alerón incorporado en la goma, todo en una sola pieza, y para sacar la goma ésta interfiere con la pieza central de la escobilla (la pieza de unión con el brazo) y no sé cómo se hace para sacarla...
Un saludo y muchas gracias.
Lo vi asi en el BMW serie 1 de un colega, creo que en este caso toca pasar por caja, yo nunca vi esa goma con aleron incorporado a la venta.... de hecho, no sabria de lo que me estarias hablando si no hubiera vsito los limpias de este colega antes.
salu2
Hola,
gracias por la respuesta. La verdad es que gomas a la venta si que hay y las he encontrado. El problema está en cómo desmontarla sin estropear la pieza central... A ver que se puede hacer!
Gracias por todo.
Un saludo
Yo probaria... poco vas a perder y las escobillas completas valen una pasta....
Acabo de ver el mio y es igual que el tuyo. Pasame el enlace de las escobillas con aleron, si puedes.... Yo la verdad es que ni me habia fijado, como aun no le toca.
salu2
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Hay un kit para cambiar solo las gomas, mucho mas economico, por lo menos en el VW Golf IV lo hay (original, ver Etka).
Yo para el Octavia de mi padre me pille uno por Ebay.de y me salio por unos cinco euros mas portes (pille varios).... en el Octavia van de lujo y las escobillas son iguales que las del A4
No lleva mas de diez minutos cambiarlas y el resultado genial, aprovechamos todo menos la goma que barre.
Salu2
Hola jmdes1,
¿Podrías indicarnos por favor cómo se desmonta la pieza central del limpia o, en su defecto, cómo se saca la goma?
Muchas gracias.
Hola
Mirate este manual:
http://www.vagclub.net/tec/escobillasat.pdf
Creeme es muy sencillo, no tardaras mas de 10-15 min. en sustituir ambas.
salu2
Hola,
Gracias por el enlace. El problema que tengo es que mis gomas son de las que llevan el alerón incorporado en la goma, todo en una sola pieza, y para sacar la goma ésta interfiere con la pieza central de la escobilla (la pieza de unión con el brazo) y no sé cómo se hace para sacarla...
Un saludo y muchas gracias.
Lo vi asi en el BMW serie 1 de un colega, creo que en este caso toca pasar por caja, yo nunca vi esa goma con aleron incorporado a la venta.... de hecho, no sabria de lo que me estarias hablando si no hubiera vsito los limpias de este colega antes.
salu2
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Hay un kit para cambiar solo las gomas, mucho mas economico, por lo menos en el VW Golf IV lo hay (original, ver Etka).
Yo para el Octavia de mi padre me pille uno por Ebay.de y me salio por unos cinco euros mas portes (pille varios).... en el Octavia van de lujo y las escobillas son iguales que las del A4
No lleva mas de diez minutos cambiarlas y el resultado genial, aprovechamos todo menos la goma que barre.
Salu2
Hola jmdes1,
¿Podrías indicarnos por favor cómo se desmonta la pieza central del limpia o, en su defecto, cómo se saca la goma?
Muchas gracias.
Hola
Mirate este manual:
http://www.vagclub.net/tec/escobillasat.pdf
Creeme es muy sencillo, no tardaras mas de 10-15 min. en sustituir ambas.
salu2
rampa del garaje versus suspension s line
en Audi A4 / Allroad B8 (2008-2015)
Publicado
A mi tb. me roza en unas pestañitas que tiene justo delante del tren posterior... como bien dicen los compañeros, es mas facil que te roce interejes.
salu2