Furgolín

Felicidades guantera. ¡Qué buen gusto tienes jodio¡ Tal y cómo cuidas los coches yo de tí lo subastaría en vez de venderlo... Ya tardas en poner unas fotillos y sobretodo el antes (impecablemente nuevo) y el despues (toque guantera). Que lo disfrutes

Hola a todos. Acabo de cambiar el cauda Bosch por el Pierburg porque el coche era perezoso en alta y no tenía la respuesta a la que yo estaba acostumbrado con el TDI 130 de mi suegro (una locomotora). El coche ha ganado mucho en medios y alta (menuda coz que te mete) pero me dá la sensación que antes al cambiar de 2ª a 3ª cuesta arriba cogia antes comba. ¿Puede ser que haya perdido empuje a bajo régimen? Si llego más un pelín más lanzado y le piso en tercera sube sin problemas. ¿Puede ser que con el Pierburg tarde un poco más en responder? ¿Necesita un tiempo de acoplamiento con la electrónica? En el TDI 110 el Bosch petó a los 95.000 Km y puse un Pierburg que hasta los 185.000 que vendí el coche no dió ningún problema y no noté nada en el empuje..

Estoy de acuerdo. Acabo de cambiar el CAUDA por un Pierburg y me ha dado la sensación de tener algo menos de bajos y tardar un poco más en la respuesta. En medios y altos no puedo opinar porque el cauda viejo (Bosch) ya no tenía mucha alegría...pero ahora con el cauda nuevo el coche va como una bala y los adelantamientos son de escándalo comparados con el cauda viejo. Por contra en las subidas muy fuertes al cambiar de segunda a tercera tarda un poquito más en coger comba...

A mí me pasó en mi anterior coche lo mismo. Cuando me lo entregaron el nivel de líquido estaba al máximo y pasado un par de meses entre le máximo y el mínimo. Me acuerdo de haber rellenado un par de veces y siempre se quedaba entre el máximo y el mínimo y nunca bajaba de ahí. Llegué a la conclusión de que si estaba por encima de la marca que unia las 2 partes de la esfera (el típico depósito redondo de VW formado por 2 semi-esferas) lo echaba por algún sitio y nunca me llegó a preocupar. Así durante 185.000 Km (con 4 cambios del líquido) y siempre al mismo nivel. Ni te preocupes si no baja de ahí el nivel.

Cuidado con el tema de renovar los líquidos de freno y de la servo, pues si no sabes cómo hacerlo puedes tener un serio disgusto... El líquido de la servo tiene menos secretos, pero el de frenos yo no lo haría si no lo tengo por la mano. Para cambiar el líquido de la servo asegurate de vaciarlo bién sacando los 2 tubos que van a la bomba. Sacas el que viene del depósito (con lo cual lo vacías) y el de alta presión que va a la cremallera. Girando la dirección a un lado y otro (muy aconsejable con las ruedas en el aire) lograrás sacar casi todo el líquido de la cremallera. Para vaciar la bomba basta girar a mano la polea para que eche lo que tiene dentro... Para el llenado cebas primero de todo la bomba de la dirección (mueve la polea para que se llene) y con los dos tubos puestos (el que viene del depósito y el de alta que va a la cremallera) pones el motor en marcha y vas llenando el depósito para que NUNCA SE QUEDE VACIO, pues si la bomba gira en vacío se puede gripar. Verás que llega un momento que en el depósito hay un lado que succiona (el que va a la bomba) y otro lado que escupe (el que viene de la cremallera). Mueve la dirección en ambos sentidos para que se llene la cremallera y estate muy atento al nivel del depósito. Cuando notes que entra lo mismo que sale en el depósito (no baja el nivel) con el motor en marcha y si has girado unas cuantas veces la dirección ya está purgado. Controla el nivel a los pocos km porque seguramente haya que añadir algo (puede acabar de salir algo de aire). NUNCA HACER FUNCIONAR EL MOTOR CON LA BOMBA VACÍA NI VACIAR EL CIRCUITO, PUES SI NO NOS CARGAREMOS LA BOMBA. Si vaciamos con cuidado en parado y cebamos en marcha (previo cebado de la bomba) no tiene porqué pasar nada. Otra cosa es el líquido de frenos.... Se ha de saber hacer correctamente o corremos el grave peligro de quedarnos sin frenos. Yo tengo una ligera idea de cómo se hace (creo que se empieza a vaciar por la rueda que queda más lejos de la bomba), pero ahún habiendo cambiado el de muchas motos no me atrevería con el del coche. Yo mejor lo llevaría a un taller para hacerlo, pues no será muy caro y es mejor no hacer experimentos con algo tan delicado cómo los frenos....

Con respecto a las bujías dá igual que el electrodo sea de 3 o 4 polos o platino..... Lo importante es cambiarlas cuando toca para que la chispa no merme por suciedad o desgaste de los electrodos. Las bujías con electrodo de platino son las más utilizadas hoy en día porque el platino aguanta mejor las altas temperaturas y se desgasta menos con lo que la bujía aguanta más uso. Lo mismo para las bujías multielectrodo. La chispa salta sólo de un electrodo a otro y aunque uno de los polos tenga 3 o 4 puntas lo que hace la chispa es elegir uno u otro con lo que duran más. En ningún caso notaremos mejoría por ser electrodo de punta de platino o multielectrodo sino que nos durarán más las bujías. Lo único importante es hacer caso al fabricante en el tipo de rosca y grado térmico y usar primeras marcas. Si el fabricante nos aconseja multielectrodo o platino lo hará para ajustarse mejor a sus intervalos de mantenimiento, pero no para mejorar la chispa....

Creo que el octanaje no tiene que ver nada con la calidad de la gasolina. El octanje es la capacidad antidetonante de la gasolina. Si un motor está diseñado para funcionar con 95 no le va a pasar nada por llevar 98, pero no vas a notar ninguna diferencia. Por contra si un motor necesita 98 y pones 95 puedes llegar a notar que no funcione correctamente y "pique" por que la mezcla aire-gasolina llege a hacer autoencendido (suele pasar en motores turbo de altas prestaciones o versiones apretadas de turbos más básicas y creo que sólo pasa a altas rpm). Hoy en día el picado es muy dificil ya que todos los coches incorporan sensores de picado que adaptan los tiempos de salto de chispa y corrigen si detectan picado (puede pasar por mala calidad del combustible). El fabricante aconsejará 98 en algunos motores por que el motor así podrá rendir al máximo y obtener un rendimiento de la explosión de la mezcla óptimo a altas rpm. Pero si el fabricante no aconseja explícitamente el uso de 98 la gasolina más correcta es la de 95 porque con la de 98 no aprovechas el sobreprecio que pagas al no necesitar unas condiciones antidetonantes que el motor no demanda... Creo que repostando en gasolineras de primeras marcas podemos confiar más en que el combustible esté libre de filtraciones de agua en sus depósitos, libre de suciedades....que podrían mermar la calidad del combustible (no hay tantos proveedores diferentes de combustible para las gasolineras, otra cosa es lo que hagan con dicho combustible...). En resumen creo no equivocarme al afirmar que un motor diseñado para obtener un rendimiento óptimo con 95 no notará ningún beneficio al poner 98 pues con la 95 no llegará nunca a picar ya que está diseñado para ello.

A mí tambien me pasa (TDI 130), pero no siempre y se nota muy poco. Puede que sea de alguna pequeña fuga que manche el disco de embrague o por que los muelles del volante Bi-masa cedan un poco, pero yo no me preocuparía. Si insistes en la casa oficial no se complicaran la vida y te querrán cambiar todo. La broma puede ascender a + de 1000 euros en material + mano de obra. Yo creo que si no va a mallores ni te preocupes. Yo acelero un poco más para salir y ya está, pero ten por seguro que no te vas a quedar sin embrague tirado por ahí. Que típico esto del Software nuevo. Me juego el cuello que no le han hecho nada, pues si fueran tirones provocados por la gestión del motor lo haría en todas las marchas y a las mismas rpm. Si es sólo en primera desde parado es cuestión del embrague que es el que arrastra al coche transmitiendole la fuerza del motor....

Tu carta es calcada a la mía. Me dan ganas de enrollarla y metersela por..... ¿A tí también te han subido las últimas cuotas? alguien tendrá que pagar lo de Fernando Alonso y no van a ser ellos....

La última de MMA. Me envían el informe de siniestralidad que les pedí (no se han dado mucha prisa..) y en un tono de vacile absoluto me recuerdan que si quiero volver a ser cliente puedo no volver a ser readmitido. ¿Se puede ser más sobrado? Pues que se vayan a tomar por todo el CULO. Hay una frase que resume a la perfección la competencia que existe hoy en día en esta sociedad de consumo: Hace falta mucho tiempo y dedicación para ganar un cliente, mucho mimo para mantenerlo y un sólo día para perderlo. Señores de MMA: Hay que ser un poco más humilde. Si a ustedes les sobran los clientes tienen los días contados. Torres más altas han caído... Lo que tienen que hacer es ser más humildes, trabajar más duro para mejorar y ofrecer una mejor imagen y servicio y entonces ya hablaremos si me interesa volver.... Mientras tanto se pueden meter sus consejos de prepotencia por donde amargan los pepinos, porque puede ser que sea yo el que no desee volver a darles un duro más en la vida. Un desengañado

Pues eso. Gracias. Si a alguien le contestan que por favor lo diga, pero no va a ser por no preguntarles...

¿A quién hay que enviar un E-mail? Dinos la dirección y se la colapsamos.... BASTA YA DE ENGAÑOS Y ESTAFAS¡¡¡ SI PODEMOS HACER ALGO CONTRA LOS ESTAFADORES ¿POR QUE NO HACERLO? QUE DÉ LA CARA ALGUIEN DE AUDI Y DIGA PORQUÉ NO NOS AYUDAN ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡QUE VERGUENZA¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ PARA LO UNICO QUE SOMOS EUROPEOS ES PARA PAGAR EN put*S EUROS, PARA LO DEMÁS SEGUIMOS SIENDO ESPAÑOLES......

Pues creo que va a ser la bomba de la d/a. Ayer desmonté la correa y comprobé todas las poleas y giran sin ningún problema y sin ningún ruido. El tensor cede bien y gira bien también. La bomba de la dirección hace un cla-cla cuando la muevo a mano (agitando en un sentido y en otro), pero creo que es hasta cierto punto normal porque en mi anterior coche tambien sonaba de esta manera (aunque menos) y nunca dió ningún problema. Sospecho de alguna válvula de sobrepresión que tenga interna, pues suena cuando quiere en frio y siempre en caliente y más despues de mantener un régimen constante. Hice la prueba del destornillador, pero a ralentí suena poco y no escuchaba nada con el destornillador sobre el cuerpo de la bomba. El caso es que funciona bien la dirección y no suena nada cuando la giro a un lado y a otro (excepto el cra-cra si es que está sonando en ese momento). Bueno, ayer aproveché para cambiar el líquido de la dirección y espero que no me deje tirado esta semana Santa.... Cuando vuelva la cambiaré, pues ví que no representa ninguna dificultad cambiarla. Muchas gracias de nuevo Pableras.

Muchísimas gracias. Sois unas máquinas. No se os resiste nada. Permitidme una pregunta. Para desmontar el tensor de la Poly V ¿Tendré que desarmar todo el frontal? Es que no sé si el ruido viene de la bomba de la d/a o del tensor... dudo porque el Cla-cla lo oigo clarísimamente en la zona de abajo dónde está la bomba, pero es que sólo suena acelerando a partir de unas 1500 rpm y si fuerzo la bomba de la dirección en parado no suena nada.. ¿Será el tensor que también está cogido al soporte del alternador-bomba de d/a y que hace resonancia con todo el soporte? Mil gracias a todo el que me pueda ayudar y vuelvo a dar muchas gracias a Pableras. <_< <_< :drool:

Permíteme retomar este hilo para hacerte una pregunta. ¿Cómo era el ruido que te hacía el tensor de la correa de servicio? Te lo pregunto porque tengo un ruido en mi coche y no sé si es de la bomba de la d/a o del tensor o del Visco... El caso es que se oye cuando llevas el motor un rato a 2.000-2.500 rpm. Suena un cla-cla que aumenta con las rpm y parece que viene de la bomba de la dirección. Lo que me ocurre es que la bomba de la dirección no suena a ralentí aunque la fuerce que es cuando debería sonar. El tensor va montado en mi coche sobre el soporte del alternador-bomba asistida-visco (A4 TDI 130) y me dá que puede ser el que suene y parecerme que viene de la d/a. ¿Alguien me echa un cable?

Creo que con el cra-cra que hace no durará mucho.... ¿Algún consejo para desmontar la correa Poly-V? Este tensor no lo tengo por la mano como en el TDI 110...

Será lo segundo....

Tengo la factura y no aparece por ningún lado la bomba y sí los tensores y correas....Si no está en la factura no está cambiada, que estos no te dan ni los buenos días..

¿Cómo demonios lo sabe? Le hice el cambio de aceite y todos los filtros y reseteé los intervalos de aviso de revisiones (estaba configurado para Long-life). Despues de unos 500 Km que es cuando empieza a marcar, va el tío y me dice que el próximo cambio lo haga a los 14.500....¿Quien se lo ha dicho? ¿Por qué lo sabe? Si le hubiera puesto aceite Long life ¿Tendría que haber hecho algo para cambiar los avisos de intervalos? Yo creía que lo de las revisiones lo tenías que programar tú, y me consta que mi coche siempre ha ido con revisiones long-life (además cuadra con el libro). ¿Por qué ahora no está en modo long-life? ¿Es que es capaz de analizar el aceite? Observé una caja metálica con cables al lado del tornillo de purgar el aceite, pero no me creo nada....

Absolutamente de acuerdo. Mirando la factura del anterior propietario veo que le clavaron 1.300 Euros y ni siquiera le cambiaron la bomba del agua....Eso sí en concesionario Audi, como no...(panda de inútiles). Con razón no la encontraba..En mi anterior coche (TDI 110) la controlaba asomándome por debajo porque estaba muy accesible. Muchas gracias por el esquema, muy aclarador (ASI dá gusto). Permitidme otra pregunta. ¿Cómo destenso el tensor de la poly-v para sacar la correa? Tengo un grillo en el centrífugo viscoso del ventilador del radiador y no creo que tarde mucho en desmontarlo (no soporto los ruidos). En el motor TDI 110 hacía palanca con una llave inglesa grande y ya está, pero en este no lo veo tan fácil... saludos

¿Qué correa la mueve? En la revisión de los 90.000 Km no se la cambiaron al antiguo propietario al hacer distribución y la quiero tener controlada por si empieza a perder (me pasó en mi anterior coche). No la veo desde arriba y no sé si la mueve la poli-v + ancha que va al alternador o la más estrecha que va al compresor de a/ac. ¿Dónde está ubicada?

Móntalo y pruébalo. Si va bien pues perfecto, y si no pues desconecta la batería. Hagas lo que hagas no es nada perjudicial. Saludos

¿Tienes algún hijo adolescente al que le dejes el coche? :clap1:

En vez de S-Line ese acabado se llama: Ese é Lain...Ese no é Lain... y seguro que sale de alguna factoría de Cádiz que hace los guarnecidos de las puertas para Audi donde están comiendo pescaito y bebiendo rebujito tor día (quién pudiera volver a Cai...) Ese Cai OÉ (el verdadero submarino amarillo)

¿Poqué un compra-venta vende un coche al que le puede sacar más dinero tan barato? ¿Vender rápido? ¿Ganar tiempo? Creo que debe estar metido en el ajo...