Furgolín

Buenas a todos los bricos. En vista del buen rollo que impera por aquí necesito que alguien con más conocimientos que yo me instruya. Resulta que al intentar cambiar el filtro de aceite (es de tipo cartucho de papel) no hay manera humana de abrir la tapa negra. He probado con la llave de cadena, pero marco el plástico y me lo acabaría cargando. He comprado un aflojatodo de cincha de goma, pero me lo he cargado (he partido la goma). creo que lo apretó el mismísimo Conan el bárbaro. ¿Dónde venden la llave específica de vaso? He probado en un montón de multicentros pero no la tienen. Palpando veo que el enfriador de aceite lleva como un tornillo de cabeza muy grande por debajo. ¿Sirve eso para vaciar el aceite del enfriador? Podría ser eso, porque seguro que se queda ahí como medio litro de aceite... Gracias de antemano.

Supongo que no habrás dado un parte por tuculpa en 10 años, porque acabo de hablar por teléfono con Regal, y al haber dado 2 partes en MUTUA MAD. (por muy poco que sea) en 10 años ya me han jodido un 10 % de bonif por cada parte. Partiendo de la base que la bonif. maxima en la mutua es de un 50% el seguro me sale por 758.39 con franquicia de 200 Euros. No se parece en nada al presupuesto (me preguntaron lo de los 2 partes) MAS DE LO MISMO

Estoy bastante mosqueado con la Mutua. Pedí un presupuesto en Enero de un a4 avant y ahora que ya tengo el coche después de poco más de un mes me piden un pico más... ¿Tendrá algo que ver Alonseitor? ¿Qué opináis de REGAL? Es donde he encontrado mejor precio. ¿Tienen oficina en Barcelona? ¿Penalizas bonificación si das algún parte?

Supongo que os habeis enterado del nuevo sistema que se estudia para que nos sangren más todavía. No sé si está en estudio o se va a aplicar, pero el caso es que si te hacen un AFOTO al día siguiente tienes la multa en tu casa. Yo me pregunto: Si cometes una infracción y hasta el día siguiente no te enteras ¿No sería mejor que te enterases en el momento y dejaras de "jugarte la vida"? Si voy por un tramo de 70 a 100 y me puedo matar por ello ¿No será mejor que me den el alto en el tramo y me multen dejando de arriesgar mi vida a 100 por hora (alomejor no conozco el tramo)? ¿tendré que pagar la multa del día siguiente ahún muerto? ¿No será que sólo quieren recaudar? ¿Porqué ponen los radares en las rectas sin peligro? ¿Porqué no los ponen en los puntos negros y sin camuflar (alomejor reducen alguna muerte)? ¿Seguro que la finalidad de los radares es evitar muertes? Creo que si fuera así no permitirían que siguieras tan campante...

Buen motor, sí señor. Yo acabo de vender un Córdoba TDI 110 (letras de motor AFN) con 185.000 Km al que tan sólo le he hecho 2 correas de distribución (con sus 2 bombas) y 1 caudalímetro. Ná de ná. Ni embrague, ni calentadores, ni na de ná. Sus cambios de aceite y filtro (sintético) cada 15.000, agua del circuito cada 50.000, líquidos varios cómo el de la dirección asistida, líquido de frenos, correas, tensores... y te aseguro que con el trato que le dispensaba al condenado me hubiera aguantado 300 o 400 mil km perfectamente (mucha carretera y autopista). Entre cambios de aceite no tenía ni que añadir.. Motor eterno si no se ensucia el turbo o la EGR debido a la conducción tipo "ciudad". Caudalímetro aconsejable el Pierburg en vez del Bosch (El bosch de serie cayó a los 75.000 Km y el Pierburg no cayó). Aceite para el verano semisintético 15-40 y para el invierno sintético 5-40 (505501). Correa de distribución y bomba de agua cada 90.000 Km. Y coche pa que te jartes de él..... GRACIAS TIO! PD: lo del cauda ese ni lo conocia. Si encambio el de mercedes que mucha gente se lo pone. es ese? Pierburg es fabricante y seguro que también tiene para Mercedes. Si no recuerdo mal al cambiar el caudalímetro me fijé en que el Bosch medía con un hilo fino y el Pierburg con una plaquita más ancha. Supongo que por eso no es tan delicado ni dado a que se ensucie....

Buen motor, sí señor. Yo acabo de vender un Córdoba TDI 110 (letras de motor AFN) con 185.000 Km al que tan sólo le he hecho 2 correas de distribución (con sus 2 bombas) y 1 caudalímetro. Ná de ná. Ni embrague, ni calentadores, ni na de ná. Sus cambios de aceite y filtro (sintético) cada 15.000, agua del circuito cada 50.000, líquidos varios cómo el de la dirección asistida, líquido de frenos, correas, tensores... y te aseguro que con el trato que le dispensaba al condenado me hubiera aguantado 300 o 400 mil km perfectamente (mucha carretera y autopista). Entre cambios de aceite no tenía ni que añadir.. Motor eterno si no se ensucia el turbo o la EGR debido a la conducción tipo "ciudad". Caudalímetro aconsejable el Pierburg en vez del Bosch (El bosch de serie cayó a los 75.000 Km y el Pierburg no cayó). Aceite para el verano semisintético 15-40 y para el invierno sintético 5-40 (505501). Correa de distribución y bomba de agua cada 90.000 Km. Y coche pa que te jartes de él..... al ser tdi no lleva calentadores Un poquito de opr favor................................... http://www.oscaro.es/r243-Buj%EDa+de+preca...4-1999-4327.htm

Qué cab***, anda que se ha equivocado en los colores¡¡¡¡ Encima se pilla ediciones especiales y colores de ediciones limitadas... Yo de mayor quiero ser cab***, pero de esos de....qué cab***, que coche lleva...

Buen motor, sí señor. Yo acabo de vender un Córdoba TDI 110 (letras de motor AFN) con 185.000 Km al que tan sólo le he hecho 2 correas de distribución (con sus 2 bombas) y 1 caudalímetro. Ná de ná. Ni embrague, ni calentadores, ni na de ná. Sus cambios de aceite y filtro (sintético) cada 15.000, agua del circuito cada 50.000, líquidos varios cómo el de la dirección asistida, líquido de frenos, correas, tensores... y te aseguro que con el trato que le dispensaba al condenado me hubiera aguantado 300 o 400 mil km perfectamente (mucha carretera y autopista). Entre cambios de aceite no tenía ni que añadir.. Motor eterno si no se ensucia el turbo o la EGR debido a la conducción tipo "ciudad". Caudalímetro aconsejable el Pierburg en vez del Bosch (El bosch de serie cayó a los 75.000 Km y el Pierburg no cayó). Aceite para el verano semisintético 15-40 y para el invierno sintético 5-40 (505501). Correa de distribución y bomba de agua cada 90.000 Km. Y coche pa que te jartes de él.....

Habemus escobillen??? o nadie nos saca de la dudensen (segunda Pregunta) Perdón por la tardanza. Con el catálogo de Valeo en la mano: -Audi a4 avant 10/01->10/03...........escobilla VM211. http://www.oscaro.es/s717501-Escobilla+574...ra+---vm211.htm -Audi a4 avant 11/03->.....................escobilla XTRM VM302. http://www.oscaro.es/s717517-Escobilla+574...ra+---vm302.htm El catálogo de Valeo me dice que la XTRM se adapta sin problemas al sistema convencional y por lo que parece nuestro amigo Bedmar lo ha podido comprobar (me pidió unas VM 302) ya que su coche es un B6 que me consta que llevan brazos convencionales. Las VM 211 son convencionales (aunque silencio) y las VM 302 son planas (XTRM) y por lo que parece puedes pedir las que tú prefieras. Saludos

La verdad que es un poco lio, porque hay muchos tipos de escobillas y marcas. Mañana te lo miro con los catálogos en la mano desde el curro (de memoria no me acuerdo). Saludos

Las escobillas de valeo de la serie VM son para los brazos específicos de escobilla plana. Las escobillas de la serie UM valen para los brazos convencionales. Saludos

Mi consejo si me permitís es que cualquier escobilla de primera marca funcinará bién si se le hace un mínimo de mantenimiento. Quiero decir que cuando limpieis el coche levanteis los limpias y limpieis ese trozo junto con el perfil de la escobilla (la goma). Si a esto añadís una pulidita con pulimento o luminia del cristal de vez en cuando los resultados os sorprenderán. Si os haceis con algún producto tipo x-Rain (que conste que yo no los vendo) o similar los resultados son inmejorables. Estos productos junto con unas buenas escobillas y un cristal medio limpio os harán descubrir una visibilidad acojonante por mucho que llueva. Os lo digo por experiencia propia. Además desaparece cualquier ruido (siempre que la escobilla no se caiga a cachos, claro). Las escobillas planas ya llevan adaptadores y se pueden montar en brazos normales (para escobilla convencional). !!!Que conste que no le quiero hacer competencia a guantera¡¡¡¡ Respetos máximos en ese aspecto... Saludos

Pues el próximo pedido identificate como socio de ASi y te haremos un descuento extra. http://www.audisport-iberica.com/index.php...3&Itemid=27 Me alegro de que te haya gustado tanto nuestros precios cómo nuestro servicio. La verdad es que intentamos hacerlo lo mejor posible.. En un futuro la venta por internet va a ser un boom, pero aunque cada día va a más todavía falta mucho por hacer y tiene que madurar. El principal problema que me encuentro a diario es que la gente recurre a buscar por internet lo que no ha encontrado por otros medios y cada día tengo que lidiar con muchas piezas desfasadas, descatalogadas, poco demandadas o difíciles de encontrar. Ahora, las "cosas más normales" solemos tenerlas en stock a precios muy buenos y se envian el mismo día. Lo dicho, gracias por tu apoyo y un saludo.

Yo creo que las diferencias antiguamente no estaban tanto en que el GTI de turno fuese mas exclusivo sino en que las versiones básicas eran auténticas castañas con muy poco equipamiento y con llantas de chapa, neumáticos de bici, etc.Hoy en día no hay tanta diferencia porque los básicos van bastante mas equipados y además cogiendo como yo un pack Sline interior y exterior y unas llantas de 18 tengo un petrolero muy parecido a un S4, pero sobre una versión básica de un B6 1.9 TDI las diferencias estéticas son bestiales. En el caso del S5/A5 es normal que no haya demasiadas diferencias con las versiones básicas porque el coche ya de por si es un coupé deportivo con ciertas pretensiones, además las fotos que hemos visto de presentacioón del A5 son de un 3.0 TDI Quattro hasta las trancas de equipamiento opcional y con unas llantas de 19' ó 20' que quitan el hipo, seguramente de serie vendrá con 17' como mucho mientras que el S4 vendrá con las 19'. Perdón por el tocho. S2. Pues también llevas razón. Por cierto: En el bar le dice el sordo del pueblo al tonto del pueblo: -Tontin, ¿Cuanto es 3 + 2? El tontin empieza a contar con los dedos y se hace un lío... Al final exclama con alegría: -Siete¡¡ Siete¡¡ -Por el culo te la inco¡¡¡¡¡ Suelta el sordo mirando a todo el mundo y partiendose la caja al ver que todo el mundo se escojonaba... Qué viejo no?

Disculpa si he resultado un poco ofensivo...realmente el comentario no era exclusivamente alusivo a ti. Llevo oyendo meses las mismas historias con el S3, el S8 y ahora este Yo no me estaba refiriendo a los S de audi. Hablo en general. Hablo de experiencias de conocidos y amigos que tienen o han tenido coches como un Opel Astra G 2.0 16v del 99 donde sólo se diferenciaba de los demás en las llantas y en algún detalle más (detalle), Golf IV GTI (idem, éste por lo menos lleva asientos recaro)..... Hecho de menos los Astra GSI del 92, Golf GTI III, 306 XSI, Supercinco turbo, Corrado, clio Williams....que me deleitaban en mis años más mozos (tube un astra GSI Blanco polar que me encantaba...) Para mí esos eran verdaderos coches deportivos y representantes de las siglas GTI, GSI, XS ....de la época y yo tengo recuerdos y sensaciones al verlos hoy en día que no me transmiten los coches de ahora. Claro que me gusta el golf V GTI y creo que este precisamente no pasa muy desapercibido, pero echo de menos algo más cuando alguien se compra un GTI, S, Xs o cual sea la sigla del modelo se supone más deportivo de la gama... ¿Será que me hago mayor?

Creo que este tipo de tonterias están muy mitificadas...Hay muchísima más diferencia estéticamente entre un GTI V y un V normal, que entre un II y un II GTI. Además, los S nunca se han distinguido por ser muy llamativos, salvo quizá el S3, y aún así es bastante discreto Parece que los dichos: "cualquier tiempo pasado fue mejor", y "repite mil veces una mentira que se convertirá en verdad"; recobran su vigencia por momentos. Cualquiera te lleva a tí la contraria ¡¡¡ La que me ha liao el tío en un momento¡¡¡ Joer perdona tío no te quería ofender, sólo pretendía opinar.... Te juro por las patas del banco de Forrest Gump que no soy tonto (tonto es el que dice tonteeeriiias) ni mentiroso... Saludos

Yo estoy con tuporaki y josemari. Creo que los fabricantes se están amoñando cada vez más y sólo piensan en la pela. La tendencia actual es a hacer los coches lo más parecido posible esteticamente, pues sale ganando la mayoría y perdiendo la minoría que busca algo más en estética. Lo que quiero decir es lo siguiente: Hace varios años cuando comprabas un golf GTI II o III o un Opel astra GSI o .... te comprabas algo muy diferente y exclusivo, pero hoy en día observo cierta tendencia a hacer los coches más deportivos de cada gama con no muchas diferencias estéticas con respecto a las motorizaciones más básicas... Vamos que las marcas han pensado que es mejor favorecer a la mayoría (sus modelos no difieren mucho de los más altos de gama) que a la minoría que busca algo más (mi coche es un GTI pero por fuera apenas se diferncia en algún detalle y las llantas). ¿Qué pensais?

Cuenta conmigo también. Por lo pronto tampoco sería mala idea contactar con alguna revista de coches a ver si les interesa publicar algo. Lo dudo porque en muchas de ellas una de sus fuentes de ingresos son los anuncios, y entre ellos de compra-ventas..Pero por intentarlo no se pierde nada. A por ellos Max. Cuando tengas claro cómo hacerlo (lo que hay que enviar y dónde) no tienes más que decirnoslo. Saludos

Me refiero a que dice que lo vende por la mitad de lo costaba nuevo. Si lo vende por 22.000 ¿Es que nuevo valía 44.000?

El tema del embrague es por seguridad, para no arrancar con una marcha engranada. La diferencia por el tema de arrastre de la caja de cambios es mínima ya que en punto muerto sólo se mueve el primario sin resistencia ninguna. Lo que nunca en la vida hay que hacer es ni acelerar al quitar la llave de contacto ni al arrancar. Antiguamente los coches de carburación si los parabas de golpe quitando la llave pero dando un aceleron y sin quitar el pie del acelerador arrancaban mejor posteriormente, pues en la cámara de combustión quedaba restos de gasolina al pararlo así, enriqueciendo la mezcla. Los coches actuales al ser de inyección (tanto gas-oil cómo gasolina) ya saben que el coche está frio e inyectan lo necesario en esas condiciones. Además un acelerón y parar es lo peor que le puedes hacer a un turbo (lo revolucionas y le quitas el aceite que le hace llegar la bomba). Arrancar un motor de un acelerón es completamente innecesario hoy en día por lo anteriormente mencionado y sólo provocan un desgaste muy prematuro de todas las partes metálicas que friccionan, pues funcionan por unos momentos sin que la bomba les haya hecho llegar aceite.

¿Esto es repost? http://www.youtube.com/watch?v=5P5Az7AKD4Y

http://coches.segundamano.es/fichaI.cfm?id...p;combustible=0 De verdad k no sé lo que valían estos coches nuevos, pero 44.000 Euros me parece mucho (7.321.000 pts de antes).

Por cierto, ya que tú puedes tener una idea muy acertada de lo que se tarda en cambiar una correa de distribución, pues lo estás haciendo. ¿Cuanto crees que pueda tardar un tío del concesionario que lo tenga por la mano? Creo que tarda más en desmontar todo el frontal y tener la distribución a la vista que en cambiar todas las correas y la bomba del agua. ¿Crees en tu opinión que cambiar una correa de distribución en el conce está sobre-valorado y te cobran más de la cuenta?

Genial. lo del a/ac no lo había visto en las fotos, pero chapó. ¿Porque en los concesionarios no hacen las cosas así también? Supongo que es porque no son sus propios coches, porque me juego el cuello que ni te ponen bomba de latón (se la traerá al pairo) ni tienen cuidado en sacar el gas de a/ac (para que el circuito no pierda mucho aceite) ni taparán los tubos para que no se sature el filtro deshidratador. Seguiré tu post atentamente. Te ruego me expliques luego a la hora de montar la forma correcta de hacer que las marcas del árbol coincidan al poner la correa. Saludos, y espero este post acabe en destacados, pues está muy bién explicado y las fotos también son geniales.

Hola 18turbo. Tu post me parece grandioso. Una pregunta. Cuando sacas la correa de distribución ¿No se te ha movido un poco el árbol de Levas? Lo digo porque cuando yo cambié la de un TDI 110 tuve que desmontar también la tapa de balancines y fijar el árbol de levas por el lado opuesto a la polea con un útil específico de la marca (una placa que fija el árbol de levas). Además al montar la correa nueva tuve que aflojar la polea dentada del árbol y con todo montado y sin sacar la placa que fija el árbol apretar el tornillo de dicha polea con la dinamométrica para asegurarme que la correa nueva no quedaba más tensada de un lado que de otro. Yo ésto lo desconocía y me lo explicó un mecánico consultando el manual de taller. La explicación es que la correa vieja se puede estirar un poquito ya que es de un material flexible (medio diente entre las marcas). Mi pregunta viene porque no sé si al poner la polea del árbol en las marcas se moverá al sacar la correa o no, ya que yo lo hice con la plaquita fijando el árbol (cuando lo hice disponía de muchas herramientas de la marca, en un futuro no lo sé). Permíteme otra pregunta. La polea de la distribución en el cigüeñal ¿Cómo es? ¿Es igual que la de los TDI (media luna sin chaveta) que muchos dicen que coge holgura?. Yo la cambié cuando hice distribución, pero por precaución y no le hacía ninguna falta (estaba perfecta). Viendo éste fabuloso post se me ha quitado un poco el acojone para hacer yo mismo la correa de un Audi en un futuro (si encuentro de una vez por todas coche), pues eso de desmontar todo el morro me daba mucho palo... Por cierto al desmontar el condensador de aire acondicionado sería conveniente vaciar el gas del a/ac poco a poco para que no arrastre mucho aceite (del que va mezclado con el gas) y después de no haber usado el a/ac durante un día por lo menos (se separan gas y aceite que cómo pesa más se va para abajo). También sería bueno tapar muy bién y rápido las tuberías del circuito de a/ac (tapar también la entrada-salida del condensador) pues el filtro deshidratador se satura de humedad con una facilidad pasmosa. Mucho ánimo y a por ello, que estás haciendo un fabuloso trabajo