aduanero1

SE EQUIVOCARON SEGURO, en un V6....600 aunque sea solo por la correa en un S.O.???????. Yo la cambie en otro taller con todos los tensores, rodillos, amortiguador, bomba y termostato y me salio la broma por 1400 del ala :crying_anim: Suerte y comentanos.

Yo la tengo anulada en el mismo cotor que el tuyo mecanicamente, es decir bolita en el tubo que va a la EGR, y no me sale ninguna averia en el VAG, en la actualidad, ademas la llevo desconectada electricamente, sease, desenchufada la electrovalvula que la comanda. Saludos :crying_anim:

REEEEEEEEEEEEEEEPOST

Amigo, trotacaminbos. Fue un placer rodar contigo en el Jarama con el R8, pero veo que tu información no es correcta, no se cuales son tus fuentes, pero a la vista esta que te engañaron. :clap1: Anoche estuve con Ron.....(el mio con cola ), y me filtro cual sera el volante del nuevo MP para Lewis....luisin para los amigos....¿tiene amigos...? Atentamente. Antonio :clap1:

pero yo tengo el AKE o sea el vitaminado el de 180. Saludos y enhorabuena por traer otro barco al foro

:clap1: :clap1: :clap1: El nivel se mira con el motor en marcha, temperatura del ATF entre 35 y 40º maximo, en ese rango de temperatura, quitas el tapon y debe de empezar a silr una pequeña cantidad. Pero siempre con el motor en marcha. Por encima de los 41º el sistema debe de estar cerrado. Si quitas el tapon con el cambio caliente y el motor parado, se derramara en cantidades industriales. En cuanto a la calidad del lubricante que le has puesto, lo desconozco. Si se sin embargo que estos cambios son MUY sensibles al tipo de este que le pongas, por lo que yo le habria puesto ATF original. Saludos no he dicho lo contrario! la segunda vez, he puesto que con el motor arrancado, y engranando todas las velocidad, volver a mirar (arrancado se supone) y en cuanto a la temperatura...el aceite tarda bastante en cojer tª de trabajo... OK, no era una critica, simplemente lo entendi mal y queria aclararlo bien por si le pasaba eso a nuestro colega. Saludos

CREO que andas un poco despistado, las humaredas de los calamares, no tienen nada que ver con la EGR, si con la bomba...inyectores...etc, pero no con la EGR :clap1:. En cuanto a ganar respuesta desde cero, es algo necesario, y que en los motores 2,5 TDI (si, los V6) sus dueños te podrian contar cada cosa....por el retraso de la respuesta al acelerador, hasta puede resultar peligroso. Yo donde vivo, recorro 15 metros y salgo a un cruce de una carretera nacional con un tráfico de narices y me he de incorporar como se puede. Desde que no solo la anule (hace 3 años), sino desde que ademas la DESENCHUFÉ, ese trago es ...menos peligroso

Tu que campeonato has visto??? Si hubiesen sido tanto la maFIA como McLewis, mas honrados, seria campeon, ya hace varias carreras :ranting2:

El motor lleva varios sistemas de autoprotección, Si sube la temperatura anormalmente (o el sensor le engaña a la ECU), el compresor del AA se deconecta para no sobrecargar al motor con mas esfuerzos, por eso se te paraba hasta que volvia a bajar la temperatura. Saludos

:ranting2: El nivel se mira con el motor en marcha, temperatura del ATF entre 35 y 40º maximo, en ese rango de temperatura, quitas el tapon y debe de empezar a silr una pequeña cantidad. Pero siempre con el motor en marcha. Por encima de los 41º el sistema debe de estar cerrado. Si quitas el tapon con el cambio caliente y el motor parado, se derramara en cantidades industriales. En cuanto a la calidad del lubricante que le has puesto, lo desconozco. Si se sin embargo que estos cambios son MUY sensibles al tipo de este que le pongas, por lo que yo le habria puesto ATF original. Saludos

Ildefonso, no sabras que tipo de aceite usaba, verdad?, porque yo he visto desgastes prematuros con mantenimientos long-life, desgastes de levas includo muñequillas marcadas, y con menos de 100000 kms. Saludos

Podeis dejarles aqui (como he hecho yo) vuestras felicitaciones http://www.mclaren.com/contact/contact.php

Me da la impresion que tiene un problema de codificacion, bien del cuadro, o bien del propio arranque, del inmovilizador. Es como si no reconociera la llave....le pasaste el VAG, seguramente veras algo. Suerte

pues crees mal, SI esta obligado a un contrato (entre otras cosas para Hacienda), No esta obligado a darte garantia, salvo estipulaciones en contrario. Tambien el podria alegar mal uso del vehículo. Lo siento, pero meterte en este caso en abogados y denuncias solo sserviria para acabar con tus nervios por ilusiones no factibles y con tu dinero....ABOGADOS, PROCURADORES.....

yo no se que hay que probar.... a que te refieres? saludos pues a que independientemente de que la tengas anulada por VAG o mecanicamente (como yo), desconectar la electroválvula que la gobierna, yo probe como indico otro forero con un polo (el del enlace que esta puesto), y desde entonces no he vuelto a conectarla, he ganado muuuuuucho en la salida y bajas vueltas, punto flaco como sabreis de los 2.5 TDI. De hecho ayer, encinté el conector para que el agua o el rocio, no me juegen una mala pasada. <_< Saludos

no puedo creer que tanto interes por las perdidas de potencia y nadie lo haya probado y posteado?.................

NOOOOOOOOOOO, la sancion es para McLaren, Luis, se he vuelto a ir de rositas.....

Vale, puedo admitir que las conversaciones no sean transcripciones literales de la misma...pero yo veo las imagenes de lo que sucedio en esos entrenamientos y siempre veo lo mismo....los cables de los calentadores enganchados en la rueda delantera izda (cuando c*** has visto tu en una clasificacion o en una carrera montar las ruedas en el monoplaza con los calentadores puestos????? ....como le hacen la cuenta atras mientras Fernando mira al muro....como le ponen ruedas usadas para el ultimo asalto a la pole....como Ron tira los cascos contra la mesa en el pit lane.... y todo lo que sucede despues, incluyendo las declaraciones de Ron, admitiendo que salio del pit lane cuando se lo indicaron, descargando de toda responsabilidad a Alonso...como habia un niñato enrabietado contra todos cuando fue una situacion creada unica y exclusivamente con el y su mania de que las normas son para el resto de la parrilla, no para el. La maFIA amañada?, NO, sencillamente es asi, porque va de la mano de Ecclestone, y si no porque te crees que sancionaron a McLaren solo con una multa económica.....porque si le excluyen del campeonato 2008, en algunos paises como China y Japon (seguro que mas), el Sr Ecclestone tendria que hacer frente a unas indemnizaciones por no correr McLaren, que riete tu de la multa de ellos En cuanto a lo de ver F1 por esto, te dire que es ciclico. Yo llevo viendo F1, seguramente desde bastante antes que tu, probablemente y por tu forma de ver las cosas (te intuyo joven), igual ni habias nacido. Ya hace tiempo que no, pero tambien los he visto en Imola, en Paul Ricard...y porque 4 dirigentes de m**** de la FIA, que lo mas cerca que han visto una competición de F1 es en la sala VIP de cualquier circuito, que toman decisiones en materia de seguridad, que concierenen a pilotos - personas que se juegan la vida haciendo lo que mas les gusta (les tengo envidia, si), no voy a dejar de ver F1

Al niñato no le sancionaran, porque pondra la escusa de las DOS ultimas veces que debieron sancionarle y de su salida de pista.... TENIA LOS RETROVISORES EMPAÑADOS..... :cry1:

Pues yo resulta que lo que me gusta de la F1 y de las carreras es ver como gana el mejor piloto...y en F1, ya sabemos quien ES EL MEJOR PILOTO el como sea cada uno como persona fuera de las pistas es algo que quitando a su entorno no deberia de importarnos, salvo que queramos convertir este subforo en un subforo....rosa

Pues partiendo de la base de que estoy de acuerdo con todos los comentarios sobre este cafre, unas reflexiones Como co...nes le van a quitar 21 puntos si solo tiene 8??? :crying_anim: y no vale eso de que cada vez que recupere dos, por tiempo o por cursillos se los vuelven a quitar, eso no es legal ademas con la ultima reforma del CP, eso constituye un delito (continuado porque hay varios) contra la seguridad del trafico, lo que invalida las sanciones administrativas. Podria darse el caso de que un juez no le permitiera conducir de por vida. ¿Se atrevera?. Saludos

Miraros esto http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=125524 probad y ver que os parece :crying_anim:

que no es petrolero ... Yo empezaria revisando dados los pocos kms la mariposa y su unidad de mando, puesto que en tu caso es electrónica, no va con la posicion del acelerador. Revisa tambien bujias, y bobinas. Comenzemos por lo inmediato, sino iremos profundizando. Tampoco estaria mal desmontar la mariposa, para limpiar y hacerle un ajuste básico. Saludos

No puedo creer que nadie se haya interesado en este tema La sigo llevando desconectada (cable fuera de la electrovalvula), y sigue marchando mejor que con ella conectada, todo a pesar de que ya iba anulada mecanicamente. Saludos

puede que efectivamente no lleve tamiz, no obstante el tema del ATF es delicado. Te aseguran haber puesto el ATF adecuado????. Estos cambios son muy criticos a esto.