aduanero1

Esta en garantia, pasate por el conce, tiene toda la pinta de ser de la centralita de los elevalunas :clap1: (fallan caprichosa y aleatoriamente....electronica) Saludos

Pues a pesar de los pocos datos, me aventuraria a decir que tienes un inyector obstruido, o problemas con la bomba. Si le conectas el VAG, en valores de medición, puedes comprobar la diferencia de presion entre los distintos inyectores. No se en que campos sera en tu modelo, en el V6 AKE son creo recordar los campos 13 y 14. Saludos :clap1:

Pues yo no se donde esta el rele, pero no descartes que hayan roido algun manguito y te hayan dejado el circuito sin presión. En ese caso, entraria en emergencia, no conectandose el compresor por seguridad. Saludos y suerte :clap1:

Lo mas normal es que haya bajado porque las pastillas al disminuir su grosor por desgaste, y dado que siempre van casi en contacto con los discos, el liquido, logicamente baja. ¿Cuantos Kms tiene tus pastillas?. Eso salvo que lo que le falte sea mucho. Por cierto ya te han dicho lo que has de usar DOT 4 de alguna marca afamada preferiblemente, pero XD, NO LE PONGAS ACEITE :clap1: Por cierto si tu liquido de frenos tiene mas de 2 años, puedes comprar en lugar de un bote (1/2 litro), 2 y aprovechas para cambiarlo, ganaras eficacia en la frenada. Mirate esto: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=77422 SALUDOS :clap1:

Vamos con cosas serias...vamos a mancharnos. CAMBIO DE INYECTORES, todos...incluido el G80. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=82531 Espero que os sirva. Saludos

Retiradas las tapas de las culatas, veremos la parte superior de estas, con los arboles de levas y los inyectores principalmente. Procederemos a quitar las chavetas que los sujetan con dos tuercas cada una Una vez fuera las chavetas procederemos a sacar los inyectores uno a uno, yo lo hice ayudandome de una llave fija en encajaba en el rebaje que lleva el cuerpo del inyector y golpeando suavemente con un martillo. Salen...y entran en posicion perpendicular a la culata, y llevan posición, marcada por una guia que lleva en inyector y que hemos de introducir en la posicion marcada en la culata en cada orifico de alojamiento del inyector. Puede ocurrir como me paso a mi y podeis ver en la foto de abajo, que aluna leva por su posición impida la salida total del inyector. No pasa nada, si tenemos cambio manual, metemos la 5ª y empujamos algo el coche para que gire el arbol de levas. Si el cambio es automático como el mio, volveremos a poner las chabetas ve todos los inyectores apretando las tuercas a mano simplemente, y si no queremos dar un baño de gasoil o gasolina a motor, haremos lo propio con los conductos de alimentacion del gasoil a los inyectores, y giramos el arranque durante...una milesima de segundo vale, lo justo para variar la distribución. Una vez los inyectores fuera, procederemos a cambiarlos. Hemos de tener en cuenta dos cosas. Hay que quitar una chaveta del inyector viejo y colocarla en el nuevo, es donde hace presión la chapita que los bloquea a la culata. La segunda, no olvidar de poner arandelas nuevas entre el inyector y la culata. Al poner estas, suelen tener la mala costumbre de quedarse perperdiculares, asi que la mejor y mas rápida forma de hacerlo es con ayuda...Yo utilice una barrita de plastico, de esas que vienen en los zapatos nuevos. La encaraba al orificio del inyector hasta el fondo y deslizaba como un anillo la arandela. Aqui podeis ver la diferencia entre un inyector usado, y su hamologo nuevecito Tendremos en cuenta que para el inyector del cilindro nº 3, habremos de pasar el cable por el mismo sitio exactamente que iba el viejo, porque viene mas bien justito Pues hala...A MONTAR todo en orden inverso. Lo ideal es hacerlo dinamometrica en mano, para un mejor ajuste, pero tampoco es imprescindible, si tenemos en cuenta de que estan hecho los materiales, no podemos apretar a muerte la tapa de la culata que es de aleación rara (tal vez aluminio), pero los cierres por ejemplo de los conductos de gasoil sobre el inyector, si los apretaremos bien. Lo importante es que todos vayan mas o menos con la misma presión. Aqui teneis un par de fotos del proceso de montaje otra Procederos para un mejor ajuste de la tapa a poner un cordoncillo de pasta de juntas en los semicirculos de los arboles de levas, aunque para mayor seguridad, yo le di alrededor de toda la junta de cada tapa. Las juntas, serviran las viejas si no estan deterioradas. Una vez montado todo, procederemos al sangrado, y como no tenemos una bomba como en el servicio oficial (aunque no sepan usarla ), con la ayuda de otra persona lo haremos de la siguiente manera: Mientras la otra persona se instala comodamente en el asiento del conductor, nosotros iremos uno a uno aflojando un poco la tuerca que une el conducto de combstible y que viene de la bomba, al inyector. Con el flojo y la llave puesta en la tuerca, haran girar el motor de arranque, a la segunda o tercera pistonada, veremos que fluye gasoil o gasolina por la entrada del tubo al inyector, momento en que apretaremos la tuerca mientras dejan de dar al arranque. Asi las seis veces (un proceso por inyector). Os recomiendo que os protejais poniendo un trapo alrededor de la union del conducto al inyector, pero que os permita ver cuando sale el combustible, o tendreis una ducha de combustible sobre el motor y lo que es peor, sobre vosotros mismos.....y BRMMMMM. CONSEJOS UTILISIMOS: Quitad todas las tuerca y tornillos con cuidado exquisito, sobre todo cuando trabajeis sin las tapas de la culata, corremos el riesgo de que caiga alguna en la culata, perdiendose para siempre en el fondo del carter...y eso seria lo menos grave, podria quedar aprisionada en el muelle de alguna válvula o entre la válvula y la culata...etc, con el consiguiente destrozo en el motor. Tened tambien sumo cuidado al meter las tapas en su alojamiento. puede moverse la junta o romperse....como me paso a mi. Una vez acabado el trabajo, arranco el motor, y todo OK, Salgo a probar y todo perfecto, llego a casa, y....charquito de aceite. Loalizada la fuga...masiva (en la pare trasera de la culata izda), tras enfriarse el motor, procedo a desmontar la susodicha tapa, y me encuentro con esto.... Al poner esa tapa, debio de engancharse (es complicado ponerla sin esfuerzo), con el ultimo inyector, despegandose un poco y quedando desposicionada, con lo que al apretar los tornollos de la tapa de la culata la partió, quedando un buen trozo sin junta, y con las presiones que se trabaja en esas culatas.... Nada irreperable, 20 € en una junta nueva y esta vez, dado que estaba evidentemente despegada de la tapa, opte por dar primero tras limpiar MUY bien la zona, un cordoncillo de pasta de juntas en la culata y poner la junta directamente en esta; luego cordoncito en la parte de la tapa en contacto con la junta, y a montar de nuevo. Resultado OK. Tiempo total invertido, unas tres horitas, mas casi otra para cambiar la junta rota PARTICULARIDADES: En algunos motores como el del 5 cilindros en linea 2,5 TDI del grupo VAG, la operacion fue bastante mas sencilla, al ir los inyectores, roscados en la culata, con los tubos de retorno del gasoil en el mismo cuerpo del inyector, con lo que para desmontar, bastaba con quitar la tuerca del conducto de alimentacion y desenroscar el inyector PRIMERAS IMPRESIONES: El motor, giraba redondo, pero ahora la transición parado, marcha la hace con mas suavidad; ha recuperado la patada (eso debe ser por el G80), y el consumo...a falta de comprobarlo un par de depositos mas, para eliminar el efecto placebo, ha bajado considerablemente. Espero que le sirva a alguien, solo recomiendo una vez mas...PACIENCIA a la hora de quitar tornillos y tuercas, para recuperar todos y no dejar ninguno en ningun sitio...peligroso para la integridad del motor ..y de nuestros bolsillos. SALUDOS

Hola de nuevo a todos. Voy a explicaros a modo groso una operación que es válida para todos los modelos, con las particularidades de cada uno. La operacion esta hecha en un V6, 2.5 TDI, motor AKE del barco. Lo explico sobre este modelo, porque es el ultimo que he hecho, y siendo igual en todos los modelos, este es especialmente laborioso por donde van alojados los inyectores. Todo empezo con una averia esporádica que se reflejaba en el VAG, si, si, el del famoso G80. El coche ya tiene unos 170.000 kms, por lo que me plantee, cambiar solo el afectado y correr el riesgo de ir descompensado el motor, cambiar las toberas de todos ellos (opcion nada despreciable), pero buscando, buscando, encontre un juego en ebay por....300€ , nuevos. Vamos al lio. Material necesario aparte de las herramientas necesarias, ...los inyectores (básico) y un juego (6) de arandelas que van situadas entre la culata y el inyector; y un juego (12) de arandelas para las tubuladoras del retorno del gasoil, ya que lleva 2 una a cada lado de la tubuladora. Una vez quitada la tapa del motor, accedemos al mismo, y localizamos los inyectores en el plano frontal de cada bancada. Para extraerlos, hemos de proceder a retirar las tapas de las culatas. Para ello hemos de realizar unas operaciones previas. Procederemos a quitar las tubuladoras del retorno del gasoil de cada inyector (marcado con el 1), con cuidado de quitar y recuperar todas las arandelas...no es buena idea ir dejando cositas sueltas en el vano del motor.... A continuación (el orden no importa), retiramos los conductos de alimentación de gasoil...o gasolina si se da el caso (marcado con el nº 2). Si no vamos a efectuar el cambio de inmediato, recomiendo tapar estos con plasticos o paños, para evitar que alguna impureza, nos la juege al montarlos, dejando inoperante ese inyector. A continuación, quitaremos todos los tornillos que lleva la tapa a su alrededor para liberarla Ahora, nos vamos a dedicar a quitar todo aquello que nos puede molestar para sacar las tapas de su alojamiento. Tendremos en cuenta que a pesar de eliminar barreras, nos quedara un lugar muy justito, por lo que la maña y buscar posición es mas efectivo que la fuerza bruta. Tener en cuenta que ha de salir por encima de los inyectores y estos sobresalen bastante mas de lo deseable en la parte izquierda segun miramos de frente el motor, desmonté, el tubo que va del filtro del aire a la bocacha de entrada al turbo; la bocacha citada y todos los conectores de alrededor. Quedan..porque habria que desmontar demasiadas cosas, un mazo grueso de cables, pero al ser flexible.... No olvidaremos en esa misma parte, desconectar el sensor G80, correspondiente al inyector del cilindro nº 3 que es el que envia las señales a la ECU En la parte derecha, bastara basicamente con desmontar el colector de admisión del aire desde el intercooler a las bancadas

Yo realmente no entiendo que te pasa con el cambio, lei tu post y esta mañana lo he comprobado (aunque ya lo intuia). Tengo el mismo modelo que tu, pero dosss (o sea no quattro) . Cuando dejo de acelerar, independientemente de la velocidad a la que lo hago, el motor baja de revoluciones hasta el ralenti, entiendo que debe de ser asi, y es uno de los peros que se encuentran quienes conducen automáticos por primera vez...NO RETIENEN al decelerar. Solo si lo llevas en tiptronic, retiene algo cuando tu reduces la marcha, pero inmediatamente se va a la zona baja del cuentavueltas. Yo le pase el VAG ayer, y lo hago a menudo y no me muestra ninguna averia. No se si es el funcionamiento normal, pero es como lo hace el mio. Le lleve a Ayuso (afamado taller de Madrid), por unos leves tirones que daba circulando muy despacio, lo probo Juan Carlos y no me comento nada del funcionamiento del cambio, le cambio el ATF y el tamiz, y a correr. Saludos

Tiene toda la pinta de ser el rodamiento, aunque no descartes que vaya algo forzado el bombin del freno. Prueba con la rueda levantada a girarla de nuevo para tratar de identificar el ruido, intenta separar un poco las pastillas del disco y girala, si deja de rozar, cambiale el liquido de frenos lo primero, y limpia con limpiador de contacto, el bombin y los deslizadores de la pinza para que pueda retroceder bien. Comentanos tus averiguaciones y BIENVENIDO

Pues me alegro, a mandar

Tal vez sea porque quieres adaptar el regulador desde el interior, y los xenon, llevan unos lindos motorcitos que lo hacen solos....con el regulador automático de altura...

si jefe es el cinco cilindros motor aol pero es el mismo q el att el filtro del gasoiles ese tuvo largo plateado no?no tiene otro mas pequeño?eso si en qanto se enciende se apaga Pues prueba a desaguar el filtro, o si lo cambias, mejor. Revisa tambien el interruptor de freno, se encuentra tras el pedal

Lo primero, BIENVENIDO Lo segundo edita tu firma para saber entre otras cosas de ande eres y QUE COCHE TIENES, te podran ayudar mejor. Aventurando, te dire, que si reompiste la correa de servicios, o su tensor, habran hurgado en la parte delantera del motor. Te dejaron todo conectado????, mira a ver si esta en su sitio el conector de la presion de la admisión

Yo apuesto por los rodamientos , los cambie hace un mes, lo raro es que desaparezca a altas velocidades, pero puede ser porque aun ...siguen contigo, seguramente vaya en aumento el ruido y el margen de velocidad a que lo oyes. Saludos

Otra tonteria... prueba a circular con la rueda de recambio en ese lugar y observa , si el ruido desaparece.... Que usas neumaticos usados por Alonso???? , 360 leuros un neumático????

No tiene mas dificultad que en el Toledo. Ya sabes que para retraer el bombin de la piza, has de girarlo, no va a presion como los delanteros. Una pregunta, Porque los cambias?. el desgaste de las pastillas traseras es ridiculo en condidiones normales, comparadas con las delanteras, y los discos...ni te cuento, de ahi mi extrañeza. Saludos

No es dificil cambiarlo, si es nuevo, viene calibrado. Si es de reposición, tambien SUELE, pero no estaria de mas que te controlaran la presion un bombero . Habras visto que has de desmonatr el culatin de las valvulas para acceder al inyector. Cambia tambien (siempre que toques un inyector), la arandela que va entre la tobera y la culata (importante), y las que van al macarrón de retorno del gasoil, son dos de aluminio. Cuantos kms tienes?, porque tal vez quede luego descompensado si pones un inyector nuevo y el resto ya hayan perdido presion.... En algunas ocasiones, el fallo no es del inyector, sino del cableado que acaba por tener alguna masa indebida por roce con el arbol, compruebalo antes. Y no te olvides tener a mano para el montaje pasta para juntas, o tendras ...sucias sorpresas. Saludos

Suerte con la sentencia stersa, y si, tienes razon en una cosa...(bueno en todo), por culpa de un individuo, incluso de una consesión, o mas alla, de los concesionarios de un pais entero, no se puede tachar a ninguna marca de lo que varios miles estarian en desacuerdo. Lo del Cayenne, tentador. Lo del Lexus, creo que no vale lo que pagas, aunque son excelentes; en cuanto a lo del crysler...no esta a la altura de los aros.

Que motor montas?, si es un 5 cilindros en linea (AAT), puede ser que marque que tienes el filtro de gasoil con agua...mas de la normal. En otros motores, no lo se, pero en ese me volvio loco a mi hace tiempo, cambie el filtro "et voila". Revisa no obstante el interruptor de las luces de freno, se encuentra en el pedal, donde hace el juego, con un poco de maña, puedes comprobar los contactos, incluso sacarlo y limpiarlo. Saludos

Segun un estudio interno de Mercedes (no mi vecina) , a 0º de temperatura exterior, usease ni frio ni calor, el tiempo que tarda en llegar presion de aceite al turbo es de aproximadamente un minuto. Es decir, todo lo que le hagamos funcionar antes de que le llegue aceite en condiciones, estara sufriendo de forma extrema. De hecho, son famosas las roturas de turbo en los Seat y "algunos" ARDIS , los cinco casos que conozco, duermen en la calle. Por cierto "rusito", hace mucho que no sabiamos de ti, BIENVENIDO de nuevo....o yo estoy muy espeso

como ya te comento el amigo pableras....DEFINITIVAMENTE SI. Otra cosa es que preguntes en Audi (te dicen ...que no . Se recomienda cambiar entre 70000 a 100000 kms, dependiendo del uso. El cambio de ATF y tamizador es mas caro que el del aceite motor, pero el precio de una caja nueva... Por cierto, BIENVENIDO

pues a mi de momento, no me pasa.....raro, raro, raro

extraña averia...si señor Yo tengo tambien un barco con los reposacabezas electricos. De momento no fallan,...claro que no lo compruebo muy a menudo porque no vario la posicion.

Observa durante unos dias las luces de freno o su interruptor :drool: , suele ser el causante. Saludos

Hola amigo,la verdad es que no lo se,desde que yo lo tengo no pero me parece que antes de comprarlo lo pintaron y seguro que los desmontarian,entonces que puede ser que los montaran mal?? sabrias decirme como puedo saber si estan mal montados?saludos Pues precisamente por ello, porque no bajan. Yo desmonte el paragolpes para cambiarlo, tras montar el eyector, al probarlo, pues eso, no bajaba, solte de nuevo el paragolpes, sin sacarlo del todo y jugando con la holgura que tienen los orificios / tornillos, cuadrarlo bien. No es complicado. Saludos