aduanero1

Pero os habeis dado cuenta de las fechas??? O ya lo compro...o se quedo sin padre....

Eso es eficacia....pero dime ¿ya va bien el coche? Eso, ¿va bien el coche?, porque en un principio, no parece tener mucho sentido, aunque va la electrovalvula que comandan la EGR y la N75, interconexionadas (por el tema de nivelar presiones), la EGR, actua sobre gases del escape (recirculacion) a bajas vueltas. De hecho, no somos pocos los que la llevamos anulada. Saludos

Lo siento, vaya put*da. Has pensado ponerle una recuperada de algun desgüace?, hay verdaderas oportunidades y de precio.....SUERTE

Te sube hasta los 120º y el climatizador sigue en marcha?, no deberia. Lleva un sensor que impediria en caso de sobrecalentamiento del motor que siguiera funcionando, lo desconectaria. Me inclino a pensar que lo que tienes mal (y es lo mas barato con diferencvia) es el sensor de la temperatura. Yo lo cambie hace poco y me costo unos 25 euros...empieza por ahi, pero vigilando la temperatura, lo siguiente....termostato. Suerte

:blink: embrague

Pues yo voy a aportar mi granito. YO NO LES COMPRE NADA, NI ME MONTARON EQUIPO ALGUNO, pero tuve un problema con un navi+, y acudi a ellos por email, despues de ser "repudiado" en los conces (querian que les dejara el A8, no se cuanto tiempo por una gil***ollez), pues bien, el amigo Marcos, al que no conocia de nada, aunque lo hice despues en Ocaña, me ayudo hasta el estremo de poder solocionar yo el problema que tenia. Asi que..... :drool: :clap1:

:drool: :clap1: Pues va a ser que no, no se que cable dices, pero en los Navi+, se deja de ver la tv con el coche en movimiento, en cuanto paras aunque sea en un stop, recuperas la imagen sin hacer uso del freno de mano. Para verla en movimiento has de interrumpir la señal gala. Mirate esto, te servira de ayuda http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...42347&st=15 Saludos

ULTIMA VISTA A TALLER: 2004-10-05 CON 146000 KM. Pues yo no he sido engañado.... Estaria bien saber los que si lo fueron, como adquirieron sus coches, o si los que no los compraron, los vieron aqui o en Germany, me da la ligera impresion que la eterna cuestion de si comprar el usado aqui o en Alemania directamente, inclinaria la balanza al lado bábaro. Saluidos a todos en especial a Luis, GRACIAS POR TU LABOR, tu ayuda es inestimable

Hola Luis, solo por curiosidad, podrias mirarme este chasis WAUZZZ4DZYN010773, SIN PRISA. Gracias y saludos

Solo sera que al tocarla con poco tacto habras soltado el mazo de cables que pasa por ella. Suelta el panel de la puerta, enchufa y a correr, seguro que solo es eso.

Chico, suelta desemborna uno de los calentadores y dale al arranque, veras que SI deberia de lucir la luz del cuadro, ademas, aunque estemos en verano, en la primera arrancada, 200 o 300 º de diferencia en distintas camaras de combustión, el motor lo nota. La diferencia es que en invierno o con frios extremos, ademas, costaria arrancar varios intentos

Pisha, no, se refieren al sensor de temperatura del aire de admisión, no el de el agua. Al estar tocado el de la temperatura de admisión, manda informacion erronea a la ECU, inyectando lo que le da la gana, normalmente mas de la cuenta... El de temperatura del liquido refrigerante, aunque tambien interviene, lo hace en menor medida.

yo no estare ante el Etka, hasta el viernes alguien podra ayudarte, espera y veras. Saludos

El testigo de los calentadores puede indicar varias nomalias, como por ejemplo una luz de freno fundida o el contactor de estas averiado. El hecho de creer que son los calentadores lo da el hecho de una humareda al arrancar (gasoil sin combustionar) y el que despues de arrancar, funciona con normalidad. Saludos

La unica mision de los calentadores es "calentar" la cámara de combustión...que no la mezcla gasoil-aire, para que en la primera compresion de cada cilindro, dicha mezcla pueda incendiarse, no son motores de explosion, sino de combustion, no hace falta chispa para su funcionamiento, sino una elevada temperatura en el interior de la cámara, provocada por las altísimas compresiones de nuestros petroleros

Yo creo que lo del G12, es puro marqueting, un buen anticogelante, cambio cada dos años y no han de formarse impurezas en el sistema, estas aparecen por la descomposicion del anticogelante y en dos años no le da tiempo, salvo calentones exagerados. Yo uso uno de Valeo y siempre al cambiarlo sale limpio. No useis eso si, los de los hipermercados. En cuanto a lo de no cambiar nunca el anticogelante...no se...Audi tambien recomienda no cambiar nunca el ATF de los cambios automáticos, y buscad, buscad...

pues ya te han contestado, tiene pinta de que alguno...s de los calentadores han pasado a mejor vida, ademas como ya te han dicho coincide con el humo al arrancar, precisamente de los cilindros que no estan a tono...Saludos

Enchufale el VAG, seguramente sera algun sensor (apostaria por el de aceleración transversal), el que te esta dando problemas, en cualquier caso, parece de electrónica y debereria flejarse en al VAG

Prueba en algun servicio Bosch. Las bombas SE PUEDES Y SE DEBEN REPARAR, como te han dicho que no se reparan y te quieren meter una de canje? En cuanto a los inyectores, efectivamente son caros, pero mas caro es cambiar el coche por una averia, ¿porque no te cambian solo las toberas?, al fin y al cabo es lo que se jode, no el cuerpo del inyector, y aprovechando que en estos es desmontable....en mi anterior 100, no lo eran y si tuve que cambiar los inyectores. Suerte

Pues no es por no contestar, pero hay pocos datos para aventurarse, es diesel?, los tirones los daba antes del cambio de bomba o solo despues?. Con el motor en marcha, intenta localizar alguna fuga de combustible en el vano motor, puede que tengas algun poro en algun conducto y tome aire por ahi, pegando esos tirones. Tambien puede ser algun inyector sucio, llegando a obstruirse. En cuanto al GLUGLUGLU, levanta el coche y gira la rueda de la zona por donde oyes el ruido, a ver si roza algo, repasa el guardapolvos que este intacto, y la holgura de la transmisión, sin descartar el rodamiento del cubo. Suerte y saludos

Pues yo creo que no, si el fallo aparece y desaparece, yo apuntaria a la N75, cuyo funcionamiento se ve alterada por el calor....experiencia... Ademas el cauda de ese motor, debe de ser un Hitachi, mucho mas fiable que los Bosch. Saludos. P.D. si tienes el VAG, prueba a hacer un ajuste básico, ira mejor unos dias hasta que le de otra chicharrera.

Revisa todos los tubos que van y vienen del turbo y de las electrovalvulas que comandan el mismo (N75) sobretodo. Yo tuve un problema similar, lo solucione, cambiando tras probar todo la N75, llegue a la conclusion de que en verano, con el calor y las altas temperaturas del motor, no funciona correctamente, sin que se vea reflejado con el VAG, ademas es mas barato que el inyector..... Suerte :clap1:

Pudiera ser como te han dicho, el caudalimetro, pero no dejes de lado el turbo. Yo empezaria por hacer las cosas ...que son gratis. LIMPIEZA del intercooler, por dentro y por fuera, no os imaginais la de m**** que acumula, siendo en gran parte responsable de las perdidas de potencia...veraniegas. Revisa todos los manguitos que van y vienen del turbo, de la EGR y de la N75. Tambien los que entran y salen del intercooler. Saludos :clap1:

Por favor quita a Torres de esa alineación, que no es nadie, no ha ganado nada y es incapaz de hacer un gol al Arco Iris. En su lugar pon a Raúl, que ha demostrado con creces lo que va le