aduanero1

Cambia el interruptor del freno y se corregirá. Si va a peor, se te encenderá tambien el del ABS

ya lo dije en otro hilo, para mi las llantas mas bonitas, le quedan...

Me alegro que solo fuera eso. Siempre se aprende algo, no sabia que influia en el ESP el conmutador del freno, ademas de el del ABS. Saludos

Fermin, ideas... yo estoy pensando poner el asiento del copi, eyectable, para compañias indeseables

Pues si dices que le falta potencia, seguramente tienes razon, pero por lo que yo conozco ese motor, el comportamiento, no tiene que ver con la realidad. Te explico, hasta poco mas de 2000 vueltas, en conduccion normal, es lento...lentisimo, una vez superado el bache, sin notarse una gran patada (que no la tiene), pisando con contundencia, veras como los demas se suelen ir quedando atras, incluso en automático, yendo en cualquier marcha, al pisar a fondo, observaras como sube de velocidad mas rápido de lo que la sensación que te da, pueda parecer. Saluos

Yo tengo una vecina que conduce con unos 70 y algun años. Muchos dias cuando entro al garaje con el sol de frente y las luces dadas, me da unos sustos de muerte por salir ella sin luces de un lugar oscuro, y creeme, no la veo persiguiendome para matarme

RETROVISORES: "Aditamento exterior de la carroceria que hace las veces de flaps o estabilizadores, segun la velocidad del vehículo. Suelen ir a ambos lados de la misma en el tercio delantero y por lo general son del mismo tamaño, no siendo ASI en algunos modelos, debido a fallos estructurales en su concepción"

Si se encienden el del ABS y ESP, puede que se haya ido el sensor de aceleracion transversal (G200) O el transmisor del angulo de direccion G85. De cualquier manera es una averia que se debera de reflejar con el VAG. Saludos

Pues con el VAG, entras en el modulo del airbag, vas a la direccion 01, para ver las averias y borras la que te ha salido, si no hay averia, se quitara el chivatito. Saludos

Alguien vió la esquela del ministro Caldera...aseguró que "esos papeles saldrian por encima de su cadaver"

Realmente no se que decir. Lo siento Galliani

Creo que es el canal 3 del bloque de medicion, se ve porque tiene dos valores del MAF (caudalimetro), la masa de aire aspirado "ideal" y la real, haces un log con el coche por ejemplo en 3ª, y luego sacas la tabla de excell y grafica si quieres. Cuando estaba el turbo tocado, o bien empujaba mas desde abajo (que lo dudo), o ahora que vuelve a hacer chirriar las ruedas... se nota mas la diferencia, pero el famoso vacio de los TDI V6, se nota mas en baja, pero si pisas con decision............ Saludos

mirar esto http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=57517

PedroA6, en secuencial, tanto desde la palanca como desde los pulsadores del volante, va siempre perfecto (creo que a todos los que han expuesto el problema tambien), el problema esta en la gestion del automatismo... Max..., si, el turbo lo compre en Alemania, de los de recuperación, pero el aspecto era de nuevo (no me imagino el mio por mucha limpieza con ese color plateado... :drool: que traen de origen), me salio realmente barato, estuve mirando y pujando durante un mes, no obstante, los tienes NUEVOS por poco mas de 350 € aprox. Mira bien la referencia del tuyo si vas a hacerlo, pues hay varias versiones para la misma referencia (lo marca la letra del final). Saludos a todos :drool:

Seguramente tambien ataque a los retenes y demas gomas, pero a lo mejor no has visto sistemas de frenos totalmente bloqueados por la descomposicion interna se sus latiguillos, llegando a obstruir el canal, por usar DOT 5.

aparte de lo del ATF, observa lño siguiente: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=57517

Y luego comentar por supuesto. Yo tambien tenia unos pequeños problemas con el cambio, no me traian de cabeza, pero hay estaban, salto entre 2ª y 3ª, doble, alargamiento en exceso de la 2ª, saltitos en frenadas fuertes...etc. Paralelamente tenia un problema de silbido del turbo, que si bien no era acusado, en el trabajo, me llamaban cariñosamente "El Caza", por el ruido al subir una rampa pronunciada. Despues de revisar todo e ir descartnado cosas un día observe al quitar el tubo de admision de aire al turbo, que la caracola de ese lado, estaba como mellada, todas las aspas, estaban con una muesca en la parte central, como de haberse machacado por alguna impureza. Resumiendo compra de turbo ( en ebay...62 EUROS B) ) y cambio del mismo. Pues bien, al ver el retirado, la otra caracola ( que no se ve montado el mismo) estaba aun peor. Parece ser que estan hechas de un material cerámico, deterirandose con el paso de los Kms o de impurezas no retenidas por el filtro. Total que desapareció el silbido, vuelve a empujar (pero curiosamente ha aumentado el vacio hasta las 2000 vueltas), y los problemas del cambio HAN DESAPARECIDO. Por lo que junto al caudalimetro puedo creer asegurar que la mayoria de los problemas,de cambio y que no se reflejan con el VAG, vienen de la admision del motor. Si no entra la cantidad de aire estipulada por la ECU, bien sea por caudalimetro, filtro de aire sucio o turbo incluido sus manguitos y valvulas de regulación, hace que el cambio no funcione con normalidad. Ahora ya no noto si el saltito que notaba en algunas reducciones con fuerte frenada. Podeis probar en este orden Cambiar filtro de aire. Comprobar caudalimetro. Desmontar el manguito de admision de aire al turbo y con una linterna y maña, mirar el estado del molinillo de esa caracola del turbo. Revisar todos los manguitos del turbo, valvulas que lo comandan y del intercooler. Bueno, perdonar por el tocho y espero que le sirva a alguien Saludos

Un buen taller en Madrid, AYUCAR, busca en el subforo de talleres y lo encontrarás sin dificultad. Puede ser desde un manguito picado, a el propio turbo. Yo lo cambie la semana pasada porque quitando los manguitos que van a el, vi como una de las caracolas estaba dañada. La sorpresa fue como al verlo desmontado, la otra, la que no se ve, estaba aun peor. Estan hechas al parecer de cerámica, produciendose deterioro de las mismas. Ademas, puedo decir a los propietarios de los triptonic com problemillas de patinamiento y salto doble entre 2ª y 3ª, que cambiar el turbo, todo ha vuelto a la normalidad, por lo que junto al caudalimetro puedo creer asegurar que la mayoria de los problemas,de cambio y que no se reflejan con el VAG, vienen de la admision del motor. Si no entra la cantidad de aire estipulada por la ECU, bien sea por caudalimetro, filtro de aire sucio o turbo incluido sus manguitos y valvulas de regulación, hace que el cambio no funcione con normalidad. Ahora ya no noto si el saltito que notaba en algunas reducciones con fuerte frenada. Saludos

buena observacion de Pisha, habra que mirar. En cuanto a la observacion de la deportividad de los conductores de los A3, no la comparto, no suelen ser mas...agresivos los conductores de los Golf, por ejemplo???

Pues creo que va a ser qu no, las cajas, vienes de origen codificadas con 00001, 00002 o, 00003, dependiendo del tipo de motor y serie del cambio. Solo te admite cambiar el digito de las decenas por el 1, si pruebas a poner otro, comprobaras (yo lo hice) que no te admite el codigo, dejandolo en el que tenias antes del cambio. Saludos

de todas formas, es N 017 753 2

pues ya te lo contesto el compañero :blink: comprala en alguna tienda de recambios, regalarle dinero a audi, por una bombilla...

Si fuera un audi, te preguntaria ¿desmonto el volante?.

Totalmente de acuerdo con ellos, para un uso civico del coche (aun yendo muy fuerte), le sacaras mas rendimiento al DOT 4, el 5 y 5.1 estan orientados a frenos con muchisimo castigo, para elevar el punto de ebullicion y retrasar el desfallecimiento del sistema, ademas el 5, es letal para los racores (aunque no sea tu caso al poner metálicos). Saludos

No soy pableras, pero igual te sirve :cry2: 058133843 cartucho filtro del aire 8A0819439A cartucho filtro de polen Saluetes :cry1: