aduanero1

Bueno tiene para otro año mas de sufrimiento, en el 2007, Vale, se va a Ferrari con Massa :clap1: Marlboro puso como condicion que el año anterior a este hecho, no luciese ninguna publicidad que le atara a ninguna marca de la competencia (ya sabeis, tabaco), y mira por donde el año que viene impuso a Yamaha para su renovacion eso mismo, no llevar a Gauloises en su carenado (que no en el de Colin), con lo que se puede dar la paradoja de 2 motos del mismo equipo decoradas de forma diferente. Pero jod** por 80 millones de euros que se dice por tres años, yo dejaba hasta la cerveza Por cierto, preguntado por dos periodistas al efecto, no solo se mosqueó Valentino, sino que al día siguiente, fueron expulsados de la MINIrueda de prensa de la pole :clap1: Saludos

Pues me alegro de que desde aqui se ayude a vender buenos coches que aunque seamos audifilos, tambien hay otros que no están pero que nada mal. Para mi el autentico lado oscuro es de la POLITICA Saludos

Pero XD, que os pasa....4 turbos y unos neumaticos que aguanten, no como los mariquitas esos de F1...bah, a levantar los asfaltos de nuestras queridas carreteras a ver si ASI las arreglan de una vez, total como el impuesto de circulacion se paga por caballos fiscales y no reales....ja,ja,ja. De todas formas Xingular, la ultima opcion turbo + compresor me ha dejado anonadado , un turbo hasta donde yo se, es un compresor volumétrico, entonces un trubo + compresor ¿no es igual a dos turbos? :blink:

Pues yo se los puse a mi anterior 100 y no me gustaron nada, los flancos eran muy blandos (lo puedes comprobar en cualquier neumático desmontado, los tienes en los Alcampo), lo que me llevo a cambiarlos con 15000 kms con los flancos exteriores de los delanteros comidos de tomar curvas CON UN DIESEL PESADO, a si que en coches ligeros, no se pero yo no se los volveré a poner. Saludos

Con chinchetas? Lo siento, no te puedo ayudar, pero yo lo que hago con el navi+ es marcas un detino y haces la ruta, luego le pones destinos intermedios, es decir te recalcula la ruta en funcion del destino intermedio que le has puesto, pero eso sobre una ruta ya calculada. Saludos

Joer, y donde encuentras cinta aislante para calzarlas Muy bonitas las llantas y las afotos y esol lo importante es que te gusten a ti. Saludos

Yo no uso long life....15000 kms ya me parecen mas que suficientes para un filtro , tal vez los acietes duren 30 o 60000 kms, pero los filtros no avanzaron tanto, son los mismos que hace 20 años . Ademas, aunque lo cambie cada 15000 kms, no piso un S.O. desde hace cerca de 400.000 kms que uso AUDI, solo para algun repuesto impresindible de la casa. :clap1: Saludos

Estas seguro?. En un principio, yo le haria una pasadita con el VAG por el modulo del ABS (3) a ver`posibles averias, pero no creo que te avise de nada de lo que comentas, no obstante...investigaremos. Saludos

:o Es posible que si le falta carga, entre en eco, para no castigar el compresor al funcionar en vacio. ¿Cuando le cargaste por ultima vez?. Antes de todo, no obstante seria conveniente una pasadita con el VAG, por si fuera algun sensor. Saludos

Pues con el VAG, el motor en marcha y el clima en auto, lo haces siguiendo este pequeño manual. Suerte y ya nos contarás Saludos clima_a4.pdf

Buena la has hecho Vamos a ver, el ajuste básico que has hecho, es para purgar la unidad electrica de la bomba y se ha de hacer con un purgador y a una presion determinada. Se me ocurre que se te haya quedado con presion excesiva por eso te va frenado. Has de hacer (por si no lo has hecho ya), un purgado manual de todas las ruedas a ver si asi se restablece en este orden rueda delantera iz; delantera dcha; trasera iz y trasera dcha. Suerte y ojo con los ajustes básicos sin saber que hacemos Saludos y cuentanos

Suena a Bendix a puntito de averiarse, desmontalo todo, limpia y engrasa. Saludos

Aparte del perimetro de la rueda que lo habras hecho en el canal 01 de la adaptación (10) en la direccion 37 (radio / navegacion), has de adaptar en el canal 02 tambien de la adpatacion la cantidad de impulsos de los sensores ABS, siendo en tu caso el valor que has de poner el 45. En cuanto al perimetro de la rueda, puedes ajustarlo aun más, tu valor es el 1940. Saludos y ya nos contarás

Probaste lo que te dije?

Pues siento no poder ayudarte, si fuera de un navi+...pero no conozco ese modelo de aradio. Saludos (no te viene en el manbual del coche? )

Tal vez sea precipitado, pero ENHORABUENA Marcos Peazo bicho te has pillao...un poco escaso de extras lo veo yo Saludos

Eso huele a N75, pero XD, investigar un poco en el foro y encontrareis respuestas a casi tooo. Me alegro de que solo haya sido eso. Saluoooos

Tienes bien la carga de gas?

Aunque parezca mentira aun hay compañias de seguros que segun que modelos y en que colores NO TE ASEGURAN el coche. Preguntad, preguntad. De todas formas, yo si se lo comunicaria al seguro que luego se agarran a unclavo ardiendo para no pagar

Pues si, todos los motores turbo, llevan una electrovalvula que regula la presion del turbo. Mirando el Elsa un A6 motor ARE (2.7 turbo), aparece y se denomina igual N75. Saludos

Yo use el fichero colgado de Audimb y me fue perfecto. En cuanto a los discos vas sobrado, son ciento y pico mb lo que necesitas una vez descomprimido. Saludos

Bueno, pues parace ser que vienen codificasdos de fábrica con la secuencia 0000X; siendo X 0;1 ; 2; o 3 dependiendo del tipo de cambio y de motor (el mio viene con 00003. Una vez cambiada la N75, he vuelto a codificarlo en modo 00013 y efectivamente ha cambiado ; antes del cambio de la N75, la impresion era negativa, simplemente cambiaba y reducia a mas altas vueltas, ahora si que parece que cambia de forma mas natural, evitando reducciones inutiles que antes se producian al simplemente levantar el pié. La unica diferencia que he visto, es que cuando mantienes el pie fijo en el acelerador, tarda un poco mas en cambiar, como si se lo pensara un poco mas, pero me gusta mas ASI evitando como he dicho reduciones inutiles. ALGUIEN SABE QUE INDICAN LOS DISTINTOS CANALES DE ADAPTACION?. Saludos

Xacto, yo tambien la cambié y volvi a recuperar esa patada que habia perdido. Conclusion, aunque las dos marcaban practicamente lo mismo, y hacian funcionar correctamente la valvula de regulación del turbo (comprobado mediante ajuste básico), según el Elsa, estaba perfecta, pero en la practica, cuando el coche se calentaba, presentan un mal funcionamiento que hace que el motor pierda potencia de forma escandalosa el entrar el turbo en emergencia (deja de funcionar), asi que otra recomendacion a esas perdidas de potencia misteriosas y esporádicas, es cambiar o probar otra N75 (regulador de presion), y aunque en el motor 2,5 tdi (AKE) me salio por 81 €, para los 1.9 y 2.0, suelen salir por la mitad. Saludos Edito pra decirte Fermin, que no vi tu mensaje, hay muchas veces que aunque este el ordenata encendido (normalmente descargando), yo toy mu lejos ja,ja,ja,ja. Perdona y gracias por la medición, a mi tambien me daba el mismo valor, pero me fije que al hacerle el ajuste básico a la antigua, durante unos dias se recuperaba, pero volvia a las andadas. Ademas vi una cosa curiosa tambien con la vieja, en el ajuste básico, al estar abierta, en lugar de marcar 100%, marcaba 100.9%, asi todas las veces que lo comprobe. Saluos de nuevo

Eso es cierto David, pero aparte de la legalidad o moralidad de poner extras que afecten a tu seguridad y a la de los demas, ¿crees eque tanto en las ITV, como la GC sabran descifrar a que equipamiento corresponden cada una de las 8 lineas de siblas que lleva por ejemplo "el barco"?, yo creo que no...pero nunca se sabe. Saludos

El ventilador del radiador (no el del aire), es un simple rodete unido a un viscoso que cuando el sensor de la temperatura le hace saltar, se pone en marcha, pero el ventilador en si, no es electrico. (el del aire condicionao si lo es). Saludos