espurna

Gracias abuelo por rescatar esta joya del olvido de los foros. Yo me incorporé al foro a finales del 2006 y me habia pasado por alto semejante maravilla. Y mira que me he leido hilos... Preciosidad que tienes en casa "el del aleron"! Enhorabuena!

Antes de comprármelo tenia dudas de si el quattro o DSG. Al final lo compré con el DSG porque subo mucho a andorra en invierno y no queria problemas. Si lo tuviera que volver a hacer no lo dudaria ni un instante. He probado el mismo motor con tracción delantera y las perdidas de tracción son constantes. Yo estoy muy satisfecho con mi elección. Es más, creo que poca gente encontraras en el foro que tengan una tracción a las 4 ruedas que digan que no estan satisfechos.

Saludos a todos a ver si puedo aportar algo de luz al respecto. Creo que en los cálculos que haces indicando los metros que hace el coche hasta que se pone en funcionamiento el Haldex hay un pequeño error. Has partido de la premisa que en seco la relación es 100 % al eje delantero y 0 % al trasero. Esto no es así... En la mejor de las circunstancias en seco la relación es 90-10, y esta relacion va variando en funcion de lo deslizante que este el firme. La sensación una vez al volante es de casi inmediatez. Sinceramente, he conducido en nieve y no se aprecia el retardo. En lo que hace referencia al ESP, pues estoy de acuerdo con la apreciación de que se debe desconectar al arrancar, pues te puedes encontrar con que no te mueves de sitio, pero en marcha hay que llevarlo encendido sí o sí. Eso sí, con el par que tienen nuestros coches es un coñazo que cada vez que aceleras un poco (ni que sea para adelantar) se activa el sistema y no te mueves. Otro tema que has de tener en cuenta es la distancia con el coche precedente. Posiblemente sí que el freno motor retiene algo más, porque reparte su fuerza sobre las cuatro ruedas pero su capacidad de frenar sera mucho menor que en vehículos con cadenas. Cuidadin que te puedes comer al de delante!. En bajada o pendiente pronunciada la ayuda no será tanta...te recomiendo que si es un tramo corto circules en marchas muy cortas sin gas y si el tramo es largo directamente unas cadenas de tela. Yo me las he comprado. Por cierto que a mi me entregaron el coche un jueves y al sábado siguiente ya estaba probandolo con 30 cm de nieve en la carretera. Comparado con mi tracción delantera anterior una maravilla. Con decirte que me permitia subir el puerto de Envalira en Andorra a 80 km/h sin cadenas.... Eso sí, lo que te digo tampoco es la biblia. Seguro que por aquí habrá gente con mayores nociones de conduccion que nosotros. Seguro que alguno hasta habrá realizado el curso de Audi sobre nieve en Soldeu. Cualquier nueva informacion sera bien recibida. Hola, Yo no tengo entendido eso de que actua en función de lo deslizante que está el firme. A lo mejor me equivoco, pero te explico lo que he supuesto exactamente para hacer ese cálculo (que he pensado sobre la marcha mientras escribía y que lo mismo está mal). El embrague Haldex efectivamente de inicio reparte 90% a las delanteras y un 10% a las traseras. Es lo que se denomina como estado de desacoplo, aunque en realidad es un semi-acoplo. Cuando tienes el disco del embrague de un cambio de marchas a medio soltar, antes de que esté totalmente acoplado ya transmite velocidad de giro. De hecho, esta posición inicial se debe a que un disco completamente desacoplado, al acoplarse una y otra vez, y vuelta a desacoplarse, se desgasta de manera increible. Igualmente, si sueltas el embrague del cambio de marchas con brusquedad cuando metes una marcha, a veces hasta se te cala el coche, y asi el disco del embrague no te dura ni dos días. De ahi el semiacoplo del Haldex. Sin embargo, este 10% en las traseras no solamente se debe a esto del desacoplo, sino que el funcionamiento de la circuitería Haldex, analiza la diferencia de velocidad de giro del tren delantero con respecto al trasero en cada instante, para así detectar la pérdida de tracción. Pero para esto es necesario que el tren trasero gire también con fuerza propia. Ahora bien, el reparto de tracción no se efectua proporcionalmente a la pérdida de tracción a medida que se pierde la tracción de manera progresiva (eso sería ideal). El reparto de tracción se efectúa de forma que en cada instante, se resta la velocidad de giro del tren delantero, con respecto a la velocidad de giro del tren trasero, y mediante un controlador borroso, se asigna un porcentaje de tracción para cada lado. Si la perdida de tracción es progresiva, funcionaría como tu dices. Pero si la pérdida de tracción no es progresiva (de golpe pierdes un montón), el acople del disco se produce todo lo rápido que se puede, y entonces tarda unos 0.15 a 0.2 segundos hasta acoplarse del todo (para dar el porcentaje de tracción máximo al tren trasero). En 0.2 segundos, a 80 Km/h, se avanza unos 4 metros, que es lo que decía antes. Como te digo, esto es todo teoría, y probablemente como me contabas, seguro que me habré equivocado en algo. Yo no lo he probado en nieve, y seguro que como dices no se nota absolutamente nada (eso es lo bueno que debe tener). De cualquier forma, si quieres ver una gráfica de la respuesta del Haldex, te adjunto este post de este mismo foro donde se ve una pérdida de tracción enorme de golpe, y ves como tarda 150 ms a 200 ms en actuar y corregir la pérdida de tracción. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...ic=3661&hl= Pues nada, de cualquier forma (lleve razón yo o tú), tus consejos me los tomaré al pie de la letra porque "la experiencia es la madre de la ciencia" . Un saludo. Oye, pues encantado de tu respuesta! Lo bueno que tiene este foro es la posibilidad de contrastar opiniones entre todo y el primer interesado en aprender soy yo mismo! Por mi experiencia lo único que puedo decir es que no va nada mal. Eso sí, reconozco que cuando cojo el Subaru Outback de mi padre noto una mayor sensacion de agarre. Tambien favorecido por la posibilidad de disponer de reductoras. En bajadas voy bastante más seguro...

Tiene cara de refunfuñon...

El Brera no has indicado de que color es pero para mi seria el numero uno de mis preferencias. En segundo lugar el cabrio, tercero el Golf GTI y el Mercedes yo lo dejaria para dentro de unos años cuando seamos mayores... A nivel personal me gusta distinguirme y me parece que el Brera es el coche que mas miradas atraeria. Quizas es porque provengo de un 206 que parecia que venia de regalo en las cajas de galletas por la cantidad que habia de ellos....

Saludos a todos a ver si puedo aportar algo de luz al respecto. Creo que en los cálculos que haces indicando los metros que hace el coche hasta que se pone en funcionamiento el Haldex hay un pequeño error. Has partido de la premisa que en seco la relación es 100 % al eje delantero y 0 % al trasero. Esto no es así... En la mejor de las circunstancias en seco la relación es 90-10, y esta relacion va variando en funcion de lo deslizante que este el firme. La sensación una vez al volante es de casi inmediatez. Sinceramente, he conducido en nieve y no se aprecia el retardo. En lo que hace referencia al ESP, pues estoy de acuerdo con la apreciación de que se debe desconectar al arrancar, pues te puedes encontrar con que no te mueves de sitio, pero en marcha hay que llevarlo encendido sí o sí. Eso sí, con el par que tienen nuestros coches es un coñazo que cada vez que aceleras un poco (ni que sea para adelantar) se activa el sistema y no te mueves. Otro tema que has de tener en cuenta es la distancia con el coche precedente. Posiblemente sí que el freno motor retiene algo más, porque reparte su fuerza sobre las cuatro ruedas pero su capacidad de frenar sera mucho menor que en vehículos con cadenas. Cuidadin que te puedes comer al de delante!. En bajada o pendiente pronunciada la ayuda no será tanta...te recomiendo que si es un tramo corto circules en marchas muy cortas sin gas y si el tramo es largo directamente unas cadenas de tela. Yo me las he comprado. Por cierto que a mi me entregaron el coche un jueves y al sábado siguiente ya estaba probandolo con 30 cm de nieve en la carretera. Comparado con mi tracción delantera anterior una maravilla. Con decirte que me permitia subir el puerto de Envalira en Andorra a 80 km/h sin cadenas.... Eso sí, lo que te digo tampoco es la biblia. Seguro que por aquí habrá gente con mayores nociones de conduccion que nosotros. Seguro que alguno hasta habrá realizado el curso de Audi sobre nieve en Soldeu. Cualquier nueva informacion sera bien recibida.

Yo tambien tengo la tracción mala...la misma que usan algunos cochecitos como el R8, el Bugatti Veiron o el Porsche. A mi no me va mal, pero la buena ya debe ser la o****!

Pues yo de tí lo que haria es pedir al concesionario que te dejen probar los dos y quedarte con el que te guste más ya que cada uno de nosotros tendra sus preferencias. A mi el TDI no me va mal, pero eso no quiere decir que sea mejor que el gasolina y con 10000 km el consumo no ha de ser un valor prioritario. De todas formas a nivel económico piensa que no solo son los 400 euros, sino que tambien es el menor consumo y el mejor precio d erecompra que suelen tener los diesel. Por contra en los gasolina suelenn ser algo mas baratos el seguro y las revisiones.

Pues yo pedí al comercial los tornillos antirobo y su respuesta fué que con el precio que me habia hecho me podia dar con un canto en los dientes...No me regaló ni un simple boligrafo de Audi! Que diferencia con el concesionario Subaru, donde mi padre compró un Outback, y que en la entrega le regalaron una botella de cava y dos copas para que celebrara el estreno del coche con la mujer. A esto sí que le llamo yo un servicio premium!!

:drooling: Yo que me habia agenciado con todo el arsenal de Autoglym y ahora guantera solo nos recomienda Meguiars. :aw: :crying_anim: Pues nada, sera cuestion de empezar el plan renove!

Tienes toda la razon, yo fui a recambios de Audi a preguntar por la linternita de mechero y me dijeron que era exclusiva del Volkwagen Tuareg. Que para Audi no existia (cuando en este mismo foro salió no hace mucho).

Yo te aconsejaria el taller de toda la vida. Mira, tengo un amigo que trabaja en un taller de pintura de coches. Pues bien, a este amigo le llevan los coches los concesionarios Mazda, Peugeot, Porsche y Volkswagen (esos seguro, desconozco si tienen tratos con alguno más). Eso sí, ellos la mano de obra la cobran a un precio y luego el conce la cobra a casi el doble. Cuando los concesionarios tienen exceso de trabajo lo que hacen es desviar faena a estos talleres.

Creo que estaria bien por el interes de los demas foreros que nos dijeras en que concesionario Audi y ciudad se produjo el robo así como (y eso es ya curiosidad malsana...) nos comentes algo del coche nuevo que te has comprado...Animos y caña a esta gente!

+1 :laugh:

Coincido con todos, la delantera preciosa. En cuanto al culete... <_<

No hay que buscar polémicas, estoy de acuerdo con Seneca con que el quattro va bien pero los límites siempre los marca la física y estos llegan...Tampoco hay que comparar distintos coches, el GTA es un deportivo radical como pocos y supereficaz, así como el Cupra por ejemplo. Tambien un Ferrari Enzo es tracción trasera y no va nada mal! Yo el mio solo lo podria comparar con otro 2.0 TDI sin quattro y entonces valorar. Tambien os aseguro que mi velocidad media en seco no me permite apreciar la diferencia entre llevarlo y no llevarlo. Otra cosa es cuando las cosas se ponen chungas en plan tormenta o nevada y entonces es cuando de verdad agradezco lo que llevo. Habitualmente conduzco sobre carreteras nevadas unos 15 dias al año, por tanto en mi caso es un extra que agradezco enormemente. Si no pisara nieve en todo el año quizas me hubiera decantado por el cambio DSG.

1. Ferrari Enzo 2. Aston Martin DB9 3. Alfa Romeo 8C competizione

jeje...luego nos lo venderan como KM 0 o como coche de gerencia...

A mi el ESP siempre me salta en la misma curva Se trata de una curva larga donde hay una junta de dilatación en medio y 'bota' un poco el coche. A parte de eso tambien lo he visto varias veces en nieve S2

Es un problema que tienen varias uniEn verano ha dejado de hacerlo pero con la bajada de las temperaturas ha vuelto a las andadas. El cuentarevoluciones no consigue superar las 500 rpm y se cala. Cuando intento arrancarlo de nuevo entonces si que suele arrancar (no siempre a la 2ª) y suelta una humareda blanca considerable. Cuando intenta hacerlo suelo tener el bombin del arrranque omo unos dos segundos dandole al arranque hasta uqe lo ocnsigo, pero dudo que eso sea muy bueno paa el motor de arranque. En fin, que si os ofrecen una solucion hacerlo saber tambien por el foro del A3. S2!

No sé si se habra tratado este tema en el foro. Yo he mirado con el buscador y no he encontrado nada. Me encuentro con el 'problemilla' de que cuando estoy escuchando el cd en mi radio concert III deja de funcionar y me sale el mensaje error service. Ademas no solo no me permite seguir escuchando el CD, sino que ademas no puedo extraer el cd. Al dia siguiente lo intento y ya lo puedo sacar sin problemas. A alguno de vosotros le ha pasado? que puede ser? Que solución os han dado? Gracias de antemano por vuestra ayuda! S2

Bueno, sea como sea, si lo pillas ya estas contándolo por aquí eh! Si puede ser junto con una fotocopia del parte médico mejor!

x2 x3

Hola a todos, Al acabar el verano han regresado a mi coche los problemas para arrancar en frio. Aquí se comentó que llamarian a la gente para una campaña y a mi por lo menos aún no me han llamado. Esta semana ya me lo ha hecho 3 veces. Hay alguien del foro a quien Audi le haya solucionado el problema? Yo fui al concesionario y me dijeron que desconocian la existencia de este problema general y que les dejara el coche un par de noches en el concesionario que mirarian a ver que tal. Como los vi un poco perdidos me negue a dejar el coche ahi alegando que era un problema que sucedia de tanto en tanto y que a lo mejor en dos dias no tenia porque suceder...A ver si alguien me echa un cable! S2

Yo lo que defiendo es que muchas veces las bondades de vuestros coches se las achacais al quattro y simplemente se deben a que llevais un buen chasis y en general un buen coche,sin mas,no se si me entiendes... Totalmente deacuerdo.La traccion quattro no permite un paso por curva superior,simplemente mejora la motricidad a la salida.Para entrar estas igual de limitado. No es por demerecer la traccion total pero es la gente cree que solo por tenerla el coche ya es más seguro que un delantera y esto no es así.Subiendo un puerto con nieve,evidentemente ira mejor,pero para bajarlo va tan vendido como el que más. Y en tu caso concreto,comparas la estabilidad de un polo(que probablemente ni tenga esp) con un a3 de elaboradas suspensiones independientes más todo tipo de ayudas electronicas habidas y por haber.Ahí la traccion integral poco importa. De todas formas en parte entiendo esta falsa creencia.Muchas veces la version quattro tenia suspensiones más elaboradas que su equivalente en delantera con lo cual tenia un comportamiento superior,debido no a la traccion si no a su mejor suspension. En lo del Polo tienes toda la razón, y la verdad es que no me alegré en absoluto de lo que paso a la chica. Bajando un puerto nevado...pues te vuelvo a dar la razón, totalmente cierto. Y como no he tenido la ocasión de probar un A3 sin la tracción quattro en las mismas condiciones no puedo opinar a ciencia cierta. Solo son sensaciones, y mi sensación es que mi coche con tracción a las cuatro ruedas en estas condiciones es muy neutro.