magugo

Hola perdona que aprovechando que has abierto el hilo te plantee una cuestión. Mi motor es exactamente como el tuyo el CANA 2.7 TDI de 190 CV. Yo estoy en un estadio anterior a ti, necesito saber como puedo ver con el vag com los datos del FAP antes de plantearme la regeneración. He estado recorriendo todo el vag com el mio es el 12.12. y no doy con la forma de ver los datos del FAP. Entro en engine y después en measuring blocks y miro en todos los grupos y no consigo encontrar los datos del FAP. ¿Tu lo has conseguido?.

En mi caso parece que no es del bimasa, no hace ningún tipo de ruido ni embragando ni desembragando, en marcha no suena solo parado. Se me hace difícil que puede ser el bimasa, en todo caso, al igual que he contestado antes respecto de los palieres, lo haría siempre y no como en mi caso que solo lo hace en caliente despuéss de recorrer varios km.

Hola, soy el que inicio el hilo, no se si en todas las intervenciones te refieres a mi. En todo caso, los tacos motor se han comprobado a simple vista y no sudan aceite, parece que están bien, tampoco los tacos motor dan fallo en el vag com. Los palieres delanteros no los he comprobado, la verdad, pero no hace ningún tipo de ruido, por lo que eso en principio lo había descartado. De todas formas si fuese de palieres lo haría siempre, pero como he comentado el mío solo vibra-balancea-oscila en ralentí parado en caliente después de llevarse bastante circulando, en frío va perfecto. En marcha no vibra nada de nada.

Gracias alcoscar. Ya nos informas.

Como he dicho más arriba, la sensación de vibración-oscilación-balanceo es la misma que cuando alguien que va en el coche sentado con la pierna replegada -ángulo de 90º entre femur y tibia-, empieza a oscilar la pierna de un lado para otro provocando un balanceo en el coche. Es como si alguien estuviese meciendo el coche. Repito que solo lo hace con el coche completamente parado, en ralentí en caliente a 90º, por ejemplo esperando en un semáforo en rojo, y el balanceo no empieza inmediatamente sino a los cuatro o cinco segundos de estar parado. A alguien le ha ocurrido algo similar?.

Bienvenido paisano. Suerte con la compra.

Como he dicho más arriba, se le limpió el tubo de admisión en forma de "Y" incluyendo la mariposa de admisión y la salida que conecta con la egr, que era lo que estaba atascado. La egr y la caja donde se alojan las chapaletas no se limpió, a través de una lanza con una cámara en la punta se comprobó que tanto la egr como la caja de chapaletas estaban limpias, solo manchadas de hollín pero limpias sin atascos ni estrangulamientos. También se comprobó que el mecanismo de las chapaletas funcionaba bien sin holguras. Además no da ningún error con el vag com.

El que el coche esté embragado o desembragado no afecta para nada, ni mejora ni emperora, sigue igual. La vibración-oscilación-balanceo se nota en todo el coche, incluso fuera le pones la mano en el techo, puertas, maletero, etc y se nota el balanceo. La sensación de balanceo es la misma que cuando alguien que va en el coche sentado con la pierna replegada -ángulo de 90º entre femur y tibia-, empieza a oscilar la pierna de un lado para otro provocando un balanceo en el coche.

He mirado el motor, a simple vista no se mueve -salvo el producido por el funcionamiento normal-, ni traquetea. Primero en frio y después en caliente, se le pone la mano encima del cubre motor y no se notan diferencias, o al menos yo no soy capaz de notarlas. En todo caso, quiero hacer una prueba y es grabar un video en frío y otro en caliente con un recipiente con agua encima del cubre motor para poder apreciar mejor si hay cambio en cuanto a la vibración del motor.

Respecto al bimasa es una posibilidad pero no tiene ningún síntoma de que tenga problemas el bimasa.

En cuanto a los tacos motor aparentemente están bien pues no tiran líquido, aunque un mecánico me ha dicho que al ser hidráulico puede que pierda eficacia cuando el aceite del taco se calienta con el trabajo.

Si os fijáis, las revoluciones son las mismas en frío que en caliente 756 y además no fluctúan para nada ni en frío ni en caliente, siguen a 756 rpm por mucho tiempo que se tenga en ralentí. En las lecturas de los inyectores ninguno da datos negativos a ningún régimen de presión. Desconozco si esos datos están bien, teniendo en cuenta que es el restyling. Después de efectuar esas medidas le echo limpiainyectores liqui moly con medio tanque. Cuando lo consumí he llenado el tanque de gasoil y le he echado medio litro de aceite sintético de dos tiempos pero sigue igual. En fin, espero vuestras sugerencias. El tema me tiene un poco aburrido.

Lectura inyectores en frío a 50 grados sin vibración-balanceo:

Lectura inyectores en caliente a 90 grados con vibración-balanceo:

Hola como comenté hace unos días en mi presentación de mi nuevo coche. Os cuento un "problemilla" mecánico que tengo casi desde el primer día que lo compre, cuando lo estuve probando para comprarlo no me percaté pero al poco de tenerlo ya lo note. El coche arranca perfectamente suena estupendamente no hecha absolutamente nada de humos -tiene DPF-, después de hacerle en algo más tres meses que lo tengo más de 10.000 km no gasta nada de nada de aceite. Sin embargo, al rato de arrancar, cuando alcanza los 90 grados, cuando ha hecho un buen trecho, a veces, después de 30 km o media hora, cuando lo dejo a ralentí, en un semáforo, antes de pararlo, etc., a los cuatro o cinco segundo el coche empieza a balancearse, a mecerse, es como un vibración que origina el balanceo del coche, el motor no falla, no cojea, suena redondo, aparentemente igual que cuando está frío y no balancea. Le eche un limpiainyectores de marca blanca en un tanque entero y no varió nada, le puse dos o tres tanques seguidos de gasoil plus -el caro- pero seguía igual. Posteriormente le pasé el vag com y me salio error flujo insuficiente e intermitente en la egr. Pensando que pudiese ser de ahí me limpiaron la mariposa de admisión y el tubo de hierro que va a la admisión incluido la bifurcación que va a la egr que estaba prácticamente atorada y se borro el error. Después de mas de 3000 km ese error no ha vuelto a aparecer pero el balanceo-vibración en ralentí en caliente continua. Le pasé el vag como para comprobar los inyectores y el régimen de revoluciones tanto en caliente con balanceo como en frío sin balanceo. Os paso las capturas de pantalla.

Estoy recopilando datos cuando pueda abro un post.

Gracias de nuevo.

Muchas gracias a todos.

Muchas gracias alcoscar.

Solo dos fotos más que voy a cargar mucho el servidor. Aunque ya lo dije en mi primera presentación soy de Sevilla, en concreto de un pueblo del cinturón metropolitano, de Mairena del Alcor.

Voy a poneros un par de fotos más del interior. En unos días abriré un nuevo post de un "problemilla" mecánico que tengo. Muchas gracias a todos por leerme.

Estimados foreros hace algo más de un año me di de alta en este foro y me presenté en el apartado de presentaciones, os pongo un enlace https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/357673-saludos-desde-sevilla-magugo/?tab=comments#comment-4657375 Entonces buscaba un A6 C6, después de una ardua búsqueda en la que probé varios, a finales de julio de este año encontré uno que me cuadró y lo compré. Como he dicho en el título es un restyling de agosto de 2010, un 2.7 TDI de 190 CV, azul venturina perlado, con cuero, bastante bien equipado, con asientos normales y con cambio manual. Cuando lo compré el coche tenía 219.000 km y me costó 14.000 euros, transferencia incluida, se lo compré a un particular. Estoy muy muy contento con el sobre todo por su elegancia en el andar. Vengo de un BMW 530 automático de 193 cv modelo E39 de noviembre de 2001 que me ha dado muchas satisfacciones. Voy a tratar de poneros fotos, no se si seré capaz.

Efectivamente, esa fue la sensación que me dio, al sol es claramente azul sin embargo con menos luz tiende a grisáceo.

Así pues, el color LX5S corresponde al azul venturina perlado o efecto perla. Gracias a todos.